危险品航材包装运输程序.docx

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危险品航材包装运输程序

第3节危险品运输包装程序

1、目的

为确保危险品器材安全、及时、准确、完好无损地运达目的地，特制定本工作程序。

2、应用X围

本程序适用于危险品的运输及包装相关人员。

3、引用文件

IATA的DGR、海航危险品运输手册（现行适用）

4、定义

本程序采用下列术语：

危险品：

在航空运输过程中，可能明显地危害人身健康、安全、财产或环境造成损害的物品或物质。

结合我司经常运输航材的实际情况，将危险品航材分为但不仅限于：

灭火瓶、氧气瓶、氮气瓶等压力容器包装类、氧化剂类（主要为PSU和PBE）、电池类（包括含酸、碱和汞的腐蚀性物质子类别、锂电池和普通电池）、充气救生设备类（救生衣、救生船和应急滑梯）、带燃油的航材、非充气救生设备类（包括ELT、FDR、黑匣子）、APU和发动机、放射性物质的例外包装（烟雾探测器），以及部分化工品。

5、原则

5.1持证上岗原则：

由受过危险品运输相应类别岗位培训合格并持有相应类别证书的人员负责操作。

5.2危险品航材具体操作原则：

预先检查原则、请勿倒置原则、轻拿轻放原则、隔离原则、可接近性原则、固定货物防止滑动原则。

5.3以IATA当年有效的DGR—《危险品规则》和公司现行有效的危险品运输手册以及CAAC规章文件为操作依据。

6、具体操作程序

6.1收料、仓储

6.1.1库房管理员（收料人员）根据待收料器材包装上的标记、标签把危险品器材和普通器材隔离存放；并按照不同类别危险品的隔离要求对性质相抵触的危险品按照2米距离隔离存放。

6.1.2库房管理员对危险品器材进行收料检查时候遵守危险品器材操作原则，对于各类有保险装置或者压力释放装置的要特别检查保险装置是否完好。

6.1.3库房管理员打开包装的时候尽量不破坏原包装，如果原包装完好，尽量采用原包装上架位。

6.1.4危险品器材上架位进行库房存储时要遵守隔离原则，存放危险品器材的架位要与普通器材隔离，化工品存放在化工品库。

6.2退料和退库

6.2.1机务人员将旧件退回库房时，库房管理员需要对旧件进行检查。

查询AMICOS系统定义和危险品上“危险物品清单”，确认旧件是否属于危险物品，属于哪一类危险品航材。

在挂签上“危险品”处打“X”，并写明属于哪一类危险品航材及UN编号。

6.2.2如果是带油的航材，检查里面的油液是否放到标准，如果没有，必须要求机务人员将油液放到规定标准后才能退库。

库房收发料员必须立即通知送修组人员对此类航材进行控油放置6小时（视情）。

6.2.3如果是APU和发动机，检查组件中的油液是否放到标准，如果没有，必须要求机务人员将油液放到标准后堵好所有的放油口和接头，退库（注:

放油标准为油液流出时不成线）。

6.2.4如果是不可用压力容器，除灭火瓶外，由航材包装运输员对其进行放气处理。

氧气瓶或可以放气的氮气瓶进行放气的标准压力是（50psi~100psi）。

氧气瓶充、放氧必须由经过培训的、经指定的人员完成；充、放氧地点应选择在周围无其他无关人员、通风荫凉的指定的专用区域；充、放氧时15M半径内应无热源、火源，危险源，并放警告牌（正在放氧、严禁烟火）；充、放氧时机应避免在高温天气、雷雨天气和强阳光照射的时候进行。

6.2.5如果是PSU，检查PSU上的氧气发生器上是否启动销和保险销齐全，如果没有，必须要求机务人员打上两种销子后才能退库。

如果是PBE不作处理。

6.2.6如果是电瓶不作处理，可直接交给包装运输员。

6.2.7如果是化工品，按当年有效《危险品规则》的规定操作。

6.3包装、运输

6.3.1包装运输员收到合同/装箱单后，核对单/货是否相符，查看系统定义和挂签，确认是否属于危险物品，并查询危险品清单属于哪一类危险物品。

6.3.2如果是带燃油的航材，包装运输员确认带油航材内部液油已经控干。

交接给运输包装员，运输包装员按照带油的航材的包装规X进行包装。

注：

如果带的油不是危险品，如液压油，则这类航材也不属于危险品，不贴危险品标识/标签，不按危险品进行申报。

6.3.3如果是发动机&APU、压力容器、氧化剂或腐蚀品，或者其他种类危险品按相应的包装规X进行包装。

6.4运输包装组应根据危险物品的分类给包装箱上写上打上相应的标记，贴上相应标签，检查确认无误后可以发运。

6.5包装运输员将危险物品送交运输代理或承运人，由包装运输员填写危险物品托运人申报单，接受承运人的检查。

如果检查不合格，应按照承运人的要求进行包装和标记、标签，修改托运人危险品申报单。

合格后，承运人才予以接收。

7危险物品培训

7.1按照IATA《危险物品规则》中的训练课程的最低要求制作培训大纲。

7.2每两年进行一次复训。

1）常见危险品器材清单和包装要点见附件一。

2）危险物品标识见IATA危险物品规则中的第七节的7.3小节。

8附件

8.1附件一：

危险器材清单

序号品名运输专用名称UN编号分类（次要危险性）包装说明

1、灭火瓶（包括各个飞机上各个区域和各种功能用途的灭火瓶）FIREEXTINGUISHERSUN10442.2包装说明代号：

213

注：

灭火瓶如包含爆炸帽，只要爆炸帽其中所含炸药（分类为UN0323）量不超过3.2克，灭火瓶仍然分类为2.2项危险品（非易燃无毒气体）；爆炸帽单独运输按照UN0323，包装说明PI：

134操作

包装要求简述：

DGR无详细包装要求，只要求包装在坚实的外包装内，需要防止在运输中被触发（安装爆炸帽保护盖）；

对此类航材运输包装建议尽量使用原包装，如果没有原包装，必须使用坚固的外包装箱，瓶体和包装箱的空间必须用衬垫材料（海绵或者发泡材料）填满，使瓶体在运输的时候不能在包装箱内自由移动。

2、氧气瓶OXYGEN，PRESSEDUN10722.2（5.1）包装说明代号：

200

包装要求简述：

同灭火瓶外，增加瓶体测试周期要求（如果没有其他相关的更严格要求，DGR的最低要求测试周期是10年）；增加了瓶体清洁处理要求，要求瓶体和包装材料都不允许粘油。

对于所有压缩气体，工作压力都不允许超过测试压力的2/3，如果瓶体有释压装置或者保险锁销的，一定要确保处于完好状态，并按照应有的安全锁销。

氮气瓶NITROGEN，PRESSEDUN10662.2包装说明代号：

200

包装要求同氧气瓶，只是不要求做瓶体清洁工作，没有瓶体沾油的限制。

3、化学氧气发生器（包括PBE和包含在PSU中的氧气发生器，其中PBE简称为防烟面罩）

OXYGENGENERATOR，CHEMICALUN33565.1包装说明代号：

523

包装要求简述：

一般来说，化学氧气发生器仅限货机运输（PBE按照A144特殊规定用客机运输除外）；包装必须进行严格的1.8米跌落测试；包装必须有两种以上启动装置被意外触发的防护措施，其中保险销（非启动销）可以作为第一种防护措施，原包装的坚固罐体（铁等材料制成）可以作为第二种防护措施；如果多个化学氧气发生器装在一个包装件内运输，必须保证如果一个化学氧气发生器被触发，不会引起其他的氧气发生器被触发，包装材料不会着火，整个包装件的外表面温度不会超过100摄氏度。

对此类器材运输鉴于我们公司目前无满足包装要求的包装设计能力，一定要保留和使用原包装进行运输（陆运）。

注：

A111特殊规定：

禁止运输已经过期的不能使用的或者使用过的化学氧气发生器

A144特殊规定：

PBE必须是可用的并且封装在制造商生产的原始未打开过的内包装内（即真空密封包装和防护容器）；PBE必须由航空运营人和其代表来办理托运，目的是为了按照适航和运行规则的要求，替换已经失效或者被使用的PBE；每一个包装内最多装两个PBE；需要在托运人危险品申报单和包装上的运输专用名称旁边注明：

符合特殊规定A144的机组人员呼吸保护设备。

并且使用客机运输时候不能粘贴CAO标签。

4A、含酸性电解液的蓄电池BATTERIES，WET，FILLEDWITHACIDUN27948包装说明代号：

800

包装要求简述：

包装必须满足II级包装的性能标准，包装必须有强度足够的酸/碱防护衬里，内包装可以用两层塑料袋来增加防漏性能。

包装必须密封，防止电池破损时电解液溢出。

必须粘贴向上标签指示操作方向；必须要防止电池短路，对电池两极进行绝缘材料包裹，电池必须牢固固定在包装件内。

外包装可以使用的材料为胶合板、塑料、木材、合成木材、纤维板等。

每个包装件的限量为：

飞机电池限量为毛重100公斤/包装件（按照A51特殊规定）

普通非飞机电池蓄电池限量为毛重30公斤/包装件。

4B、含碱性电解液的蓄电池BATTERIES，WET，FILLEDWITHALKALIUN2795（其他的同酸性蓄电池）

5、不易漏电解液的蓄电池（湿电池）BATTERIES，WET，NON-SPILLABLEUN28008类包装说明代号806

不易漏电解液电池包装的时候只要注意绝缘两极，防止短路就可；要求将电池牢固包装在结实的外包装内，并用衬垫材料防止电池在包装内随意移动。

如果满足包装说明代号806并且满足A67特殊规定：

在55摄氏度时电解液不会流出破裂的外壳，则不属于危险品。

6、救生衣、救生船（包括飞机撤离充气滑梯和某些充气飞机救生设备）LIFE-SAVINGAPPLIANCES，SELF-INFLATINGUN29909包装说明代号：

905

包装要求简述：

必须装在坚固的外包装中以防止以外触发，除救生衣外（救生船）必须置于内包装中，以防止移动。

对此类器材包装没有UN规格包装的限制。

7、发动机、APUENGINES，INTERNALBUSTION，FLAMMABLEGASPOWEREDUN31669包装说明代号：

900

包装要求简述：

要求其中的燃油系统中的燃油被排空，并尽量密封住液体燃油管线。

其他的满足一般包装要求，比如用塑料薄膜封盖。

A70特殊规定：

如果单独运输内燃机，如果它的油箱从来没有装过燃料，整个燃料系统是空的，那么不属于DGR调整的X围，可以不做危险品运输。

如果按照不受限制物品运输，必须在货运单上注明：

NOTRESTRICTED字样。

8、带油航材（包括燃油控制组件、燃油泵、HMU-大发燃调、带燃油的动力控制组件、燃油热交换器等）DANGEROUSGOODSINAPPARATUSUN33639包装说明代号：

916

包装要求简述：

必须尽可能的清空燃料系统部件（旧的要求是清空燃油至倒置的情况下残油下滴不再呈线状，并打开部件所有开口，在通风处放置6小时，让燃油充分挥发，新的DGR没有此项要求），并牢固密封所有开孔。

有足够的吸附材料，能吸收清空后可能残余的最大量液体；如果外包装未采用液体密封的情况下，必须采用防漏密封衬里、塑料袋或者其他有效方式，防止在出现液体泄露的情况下，液体溢出外包装；外包装必须结实；无UN规格包装的包装要求。

9、ELT（含锂金属的电池包含在ELT中一起运输，目前很多含锂电池的应急设备都可以使用此UN编号运输、比如FDR、黑匣子等）LIFE-SAVINGAPPLIANCES，NOTSELF-INFLATINGUN30729包装说明代号：

905

包装要求简述：

必须装在坚固的外包装中以防止以外触发，除救生衣外（救生船）必须置于内包装中，以防止移动。

对此类器材包装没有UN规格包装的限制。

ELT开关旋钮必须置于OFF状态，并且有防止运输中旋钮拨回ON的防护装置。

内包装可以用两层塑料袋以增加安全性。

（如果ELT里的锂金属电池拆下单独运输，它的UN编号是UN3090

运输专用名称为LITHIUMMETALBATTERIES9类包装说明代号：

968）。

10、各类干电池（包括碱锰、锌碳、镍金属氧化物、镍镉电池等）都属于DGR不受限制物品，但包装的时候必须注意要做好两极防护，避免短路。

11、对于各类油漆、胶等化工品，因为涉及到判断具体油漆等的危险性是易燃或者是腐蚀或者两者兼有，并且包装等级是I、П、Ш之一，各个具体类别的组合很多，需要根据危险品表具体查明UN代号后，根据DGR查找包装说明代号。

12、飞机轮胎

可用的飞机轮胎充气压力在额定压力之内，属于危规不受限制的物品，做普通器材托运；不可用轮胎放完气之后，可以做普通货物托运；不可用轮胎如果充气，属于DGR规定的禁止运输物品。

13、火警探测器

常见的火警探测器里面含有少量的放射性物质，作为制成品的火警探测器本身运输时要求申报为放射性物品的例外包装件。

因为目前对于放射性物品的监管要求，我司没有明文规定的放射性物品存储、使用等的资质，在机场以放射性物品例外包装件进出口运输无法操作。

在国内运输时候，必须使用结实严固包装就可以，必须方式运输时候内装物品受到挤压等导致破裂，尽量使用原包装。

将来可以进出口运输的时候运输专用名称：

RADIOACTIVEMATERIAL，EXCEPTEDPACKAGE-INSTRUMENTSUN29117

14、除冰液

目前我司使用的I、П型除冰液不属于民航危险品，运输时候只要求包装达到液体物品的正常包装要求就可以。

但是目前的运输实践：

在运输的时候，收货方（国航和BGS）要求去DGM做产品特性鉴定。

如果运输需要必须提前在DGM做鉴定，获得鉴定报告，方可以运输。

8.2附件二：

常见危险品器材退库要求并送修包装规X

1、带燃油的航材

对于所有危险品清单中的危险品，机务人员拆下旧件后，需要将里面的油放掉（流出来不能成线），用堵头堵好所有的接头，拧紧堵头后，才可以退库。

退库时，航材库房发料组人员需要检查此航材里的油是否放掉（倒置时流出来不能成线装），器材表面是否擦干净，如果里面的油还成线向外流，机务人员必须重新进行放油后才能退库，当里面的油不成线向流时，发料组人员将此件接收入库。

库房发料组人员接收入库后，必须通知库房包装组或相关值班员将此航材放油口打开，再进行放油6小时（视情）。

库房发料组人员进行危险品识别，UN号为：

3363。

将UN号标在挂签上，并在挂签上“危险品”打X。

包装规X：

1）包装材料：

木箱、纸箱、海绵、塑料薄膜。

2）包装步骤：

A、确认放油时间达到6小时（视情）；B、将器材装入透明的塑料薄膜中，并使用封口机封口；C、在外包装（木箱或纸箱）中放入一层塑料薄膜，再放入海绵或牛皮纸作吸附材料和衬垫材料（注：

放入的吸附材料应能吸干剩余的所有油液）；D、将封口后的器材放入其中；E、用衬垫材料将器材固定，不晃动。

将木箱扣紧或用胶带将纸箱封好。

2、ENGING&APU

对于所有APU和ENGINE，机务人员拆下旧件后，需要将油管和油箱里面的油放掉，用堵头堵好所有的接头并拧紧，才可以退库。

退库时，航材库房发料组人员需要检查所有堵头是否堵好，如果全部堵好，并确定没有油液流出，发料组人员将此件接收入库。

库房发料组人员进行危险品识别，UN号为：

3166，将UN号标在挂签上，并在挂签上“危险品”打X。

包装规X：

1）使用原包装箱；2）用塑料薄膜将APU或ENGINE包好；3）在箱底放入一层塑料薄膜，再放入海绵或牛皮纸作吸附材料和衬垫材料（注：

放入的吸附材料应能吸干剩余的所有油液）；4）用发泡衬垫将APU固定，扣紧包装箱。

对于使用运输托架裸装的发动机，必须用塑料薄膜包装完好后才能运输。

按照9类危险品进行标识和标签；

按照要求进行危险品运输申报。

压力容器、救生设备

对于所有压力容器（包含在救生艇、救生衣、应急逃离滑梯等），机务人员拆下的不可用件退库后，航材库房人员需要将氧气瓶里面的氧气放掉，对于可以放掉氮气的气瓶要将氮气放掉（注：

大于50psi小于100psi）。

库房发料组人员进行危险品识别，UN编号为：

自动充气的救生设备UN2990；氧气瓶UN1072；灭火瓶UN1044。

将UN编号标在挂签上，并在挂签上“危险品”打X。

包装规X：

1）包装材料：

木箱、或者符合要求的纤维板箱、海绵、发泡材料。

2）包装步骤：

检查确认各个要求的保险销扣已经按照要求扣好；订做木箱或者使用合格的纤维板箱；将海绵或发泡衬垫放入木箱中；将器材放入其中固定，不晃动；将木箱扣紧；

按照危险品进行标识、标签；

按照危险品进行运输申报。

氧化剂

对于氧化剂：

包括PBE、带有氧气发生器的PSU等

机务人员拆下旧件，需按照维护手册中的规定对PSU上的氧气发生器安装保险销。

对PBE等含有氧化剂的航材应轻拿轻放，放入航材库房危险品包装区域。

对于拆掉氧气发生器的PSU按非危险品正常运输。

库房发料组人员进行危险品识别，UN编号为：

UN3356。

将UN号标在挂签上，并在挂签上“危险品”打X。

包装规X：

1）包装材料：

木箱、海绵，2）包装步骤：

A、检查氧气发生器上是否已经扣上保险销，如果没有，应通知机务人员打上保险；B、订做合格的木箱或者使用原包装箱；C、在箱中装入海绵；D、放入器材，用海绵固定，不晃动，扣紧木箱。

按照危险物品规则中的规定粘贴合适的标识和标签，填开危险品托运人申报单进行申报运输。

满足运输规定的PBE可以用客机运输；带有氧气发生器的PSU只能用货机运输，上述包装规定如果没有使用厂家原包装，仅限于车辆陆运。

腐蚀品、清漆UN2931、清洗剂UN1139、电瓶（酸性）UN2794、

电瓶（碱性）UN2795、油漆（易燃）UN1263、油漆（腐蚀性）UN3066航材腐蚀品主要是包含有飞机电瓶：

常用电瓶主要有以下几类：

A、充有酸性电解液的电瓶：

属于第8类危险品，UN编号为2794；

B、充有碱性电解液的电瓶：

属于第8类危险品，UN编号为2795；

C、有液体但不外溢的电瓶：

属于第8类危险品，UN编号为2800。

库房发料组人员进行危险品识别，UN号为：

UN2794/2795/2800。

将UN编号标在挂签上，并在挂签上“危险品”打X。

包装规X：

1）包装材料：

UN规格木箱、纤维板箱、海绵。

2）包装步骤：

A、订做木箱；B、将海绵放入木箱中；C、将器材放入其中，用海绵固定，不晃动；D、将木箱扣紧，并在正对面分别贴“向上”标签。

按照规定进行标记、标签后填开托运人危险品申报单托运。

易燃液体包装规X：

1）包装材料、UN规格木箱、纤维板箱、不易燃烧海绵；

2）不允许使用单一包装，必须使用组合包装，至少有内、外两层包装和吸附材料；

按照规定进行标记、标签（包括向上标签）后填开托运人危险品申报单托运。