发动机形成性考核答案.docx

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发动机形成性考核答案

电大发动机形考作业一答案

一、名词解释

1.点火提前角

从火花塞跳火时到活塞行至上止点时，曲轴转过的角度，称为点火提前角。

2.过量空气系数

燃烧1千克的燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1千克燃油需要的空气质量之比。

3.闭环控制

闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整使输出满足要求，如在排气管上加装氧化感应，根据排气中的含氧量来测定空燃比，把信号反馈到微机与设定的信号比较对燃油进行修正，使空燃比在所设定值附近。

4.增压技术

增压技术是利用增压将空气或可燃混合气在进入汽缸前进行压缩以提高进气压力，增大进气密度，增加进气量，是提高功率的技术。

曲轴箱强制通风：

在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。

当发动机在低温下运行时还可能有液态燃油漏入曲轴箱就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。

5.废气再循环

废气再循环将部分废气从排气管直接引进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室降低燃烧温度、抑制NOX生成的一种方法。

6.冷却水大循环路线

水泵→分水管→汽缸水套→汽缸盖水套→节温器（主阀打开、侧阀关闭）→上进水管→散热器→下出水管→水泵。

二、填空题

1.汽油机燃烧过程分为（着火延迟期）、（速燃期）和（后燃期）三个阶段，柴油机燃烧过程则较其多了（缓燃期）。

2.汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。

3.点火提前角过（大），易发生爆震。

所以，当发生爆震时，可通过（减小）点火提前角来抑制爆震。

4.随着转速的升高，汽油机点火提前角自动调节装置使点火提前角（变大）。

5.电控汽油喷射系统由（空气供给装置）、（燃油供给装置）和电子控制系统组成。

电子控制系统由电控单元、（传感器）和（执行器）组成。

6.安装在发动机排气管上的（O2S）把信号送给微机，使其对（燃油喷油量）进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近。

7.汽油机功率大小的调节是通过改变（节气门）的开度，从而改变进入汽缸内的（混合气浓度）来实现的，所以称之为量调节。

8.柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是（喷油器）、出油阀偶件、（柱塞）。

9.柴油机喷油器分为（轴针式）和（孔式）两种，前者用在（分隔）式燃烧室，后者用在（统一）式燃烧室。

车用柴油机燃烧室一般为（直接喷射）式。

10.柱塞副的滑动性实验方法：

将柱塞套倾斜（45o~60o）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（缓慢）地进入套筒内。

11.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动的改变（供油量）来维持其转速稳定。

12.按润滑油供给方式不同，车用发动机的润滑方式有（飞溅润滑）、（压力润滑）和润滑脂润滑，其中主轴颈的润滑属于（压力）润滑，活塞、汽缸的润滑属于（飞溅）润滑。

13.发动机正常工作时，机油进入燃烧室的途径是（窜气）和（泵油）。

14.汽油机的主要有害排放物是（CO）、（HC）和（NOX），柴油机的主要有害排放物是（NOX）和（炭烟）。

15.可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（短）的进气岐管，中、低速时采用（长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

16.机油泵分（齿轮）式和（转子）式两种。

17.机油（粗）滤器与主油道串联，滤清后的机油流入主油道；而（细）滤器与主油道并联，滤清后的机油直接流回油底壳。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.汽油机理论混合气的空燃比等于12.8。

（×）

2.汽油机在低速、大负荷时易发生爆燃。

（√）

3.由于有气门叠开期，所以“回火”现象在柴油机和汽油机上都可能发生。

（×）

4.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。

（√）

5.电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机既不能正常工作。

（×）

6.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1~2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。

（√）

7.减少着火延迟期内喷入的柴油量，可以减轻柴油的工作粗暴。

（√）

8.喷油压力可通过调节喷油器调压弹簧的预紧力来改变。

（√）

9.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。

（√）

10.分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积小，零件少，便于维修。

其各缸供油的均匀性较好。

（√）

11.当润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油即不能进入主油道。

（×）

12.两极式调节器仅在柴油机最高和最低转速时起作用，以防止飞车和怠速不稳，而在中间转速时不起作用。

（√）

13.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。

（×）

14.水泵、风扇的转动都是通过传动皮带由曲轴驱动的。

（×）

15.润滑油不仅有减小运动副摩擦、磨损的作用，而且具有冷却、清洁、密封、防锈的作用。

（√）

16.不管是化油器式汽油机还是电控喷射式汽油机，都是由节气门来控制进气量的。

（√）

17.化油器中的主供油装置除了在怠速和极小负荷工况外，其他工况均参与工作。

（√）

18.车用柴油机按凝点划分牌号。

（√）

19.曲轴箱强制通风在改善排放的同时，使曲轴箱内的压力升高。

（×）

20.风扇工作时，风向散热器方向吹，以利于散热。

（×）

四、单项选择题

1.EGR废气在循环系统的功用是（B）。

A．对废气中的能量进行再利用

B．抑制NOX的生成量

C．抑制CO的生成量

D．抑制HC的生成量

2.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块，可以（C）。

A．改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度

B．改变供油压力

C．改变循环供油量

D．改变各分泵的有效行程

3.柴油机供油提前角自动调节装置的作用，是在柴油机转速升高时（A）。

A．自动增大喷油泵供油提前角

B．自动减小喷油泵供油提前角

C．使喷油量泵供油提前角不变化

D．以上都不对

4.对喷油泵供油量不均匀度的要求是（A）

A.     怠速和额定均不大于3﹪

B.     怠速和额定均不大于30﹪

C.     怠速不大于30﹪

D.    额定不大于30﹪

5.喷油嘴针阀磨损后，容易造成（A）。

A．喷油量增大

B．喷油量减少

C．喷油提前

D．喷油压力增大

6．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（D）。

A．油压过高

B．润滑油变质

C．机油消耗异常

D．油压过低

7．以下哪个零部件是过同改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？

（C）。

A．水箱盖

B．百叶窗

C．节温器

D．风扇离合器

8．以下哪个不是空气滤清器脏后的现象？

（C）。

A．发动机无力

B．排气冒黑烟

C．冷却液温度升高

D．较少燃油消耗

9．柴油机工作粗暴，可能的原因是（B）。

A．点火过早或过迟

B．喷油时间过早或过迟

C．喷油雾化不良

D．发动机工作温度过高

10.蜡式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）。

A．水流只能进行大循环

B．水流只能进行小循环

C．大、小循环都不能进行

D．大、小循环都能进行

11.下列哪一项不是润滑系统的零部件？

（D）。

A．机油泵

B．机油滤清器

C．旁通阀

D．节温器

12.下列哪一项不是冷却系统的作用？

（B）。

A．从发动机带走多余的热量

B．保持发动机温度尽可能低

C．使发动机尽快达到工作温度

D．保护发动机内部零件不过热

13.下列哪一项不是冷却系统的零部件？

（C）。

A．水箱

B．风扇离合器

C．空气滤清器

D．节温器

14.下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件？

（D）。

A．燃油泵

B．燃油滤清器

C．燃油箱

D．催化转化器

15.过量空气系数为（B）的混合气为经济混合气。

A．0.6~0.8

B．1.05~1.15

C．0.85~0.95

D．0.7左右

五、简答题

1、说明汽油各工况对混合气浓度的要求。

答：

（１）稳定工况（发动机热态无转速或负荷的实然变化）

怠速工况a＝０.６～０.８

小负荷工况a＝０.７～０.９

中等负荷工况a=1.05~1.15

大负荷工况：

供给功率混合气a＝０.８５～０.９５

（２）过渡工况：

①冷启动：

要求供给极浓混合气a＝０.２～０.６以确保发动机能顺利启动。

②暖启动：

要求供给混合气a值应当随着温度升高，从启动时极小值逐渐加大到稳定怠速时需要的a值。

③要求额外增加燃油使发动机具有良好的加速性能。

２、燃油压力调节器的作用是什么？

答：

燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工作情况下燃油系统的油压与进气管的压力差值一定只有恒定时，ＥＣＵ才能通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。

３、何谓爆震？

有何外部特征？

答：

在正常火焰到达之前自然出现一个或多个或多个火焰中心迅速将未端混合气燃烧使缸内局部压力大大升高，形成爆炸势冲击波。

４、如何排除燃油系气阻？

答：

松开油管接头、打马达，使马达工作直到流出液体汽油。

电大发动机形考作业二答案

一、名词解释

1.湿式缸套

汽缸内侧直接与冷却水接触。

2.充气效率

是每次循环实际留在汽缸内的新鲜充量与理想条件下以进气管状态可能充满汽缸工作容积的充量之比。

3.配气相位

以曲轴转角表示的进气门、排气门实际开、闭时刻和持续时间。

4.活塞环“三隙”

活塞环“三隙”：

（1）      端隙：

话塞平装在汽缸内时活塞开口的间隙；新环时第一道气环开口间隙为0.03~0.45MM。

（2）      侧隙：

活塞环在高度方向与环槽侧面间隙为0.02~0.05MM。

（3）      背隙：

指活塞环装入汽缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底面的间隙为0~0.35MM。

5.曲轴轴向间隙

在曲轴安装到位后曲轴前后窜动量。

6.全浮式活塞销

发动机在工作时活塞销在连杆小头衬套和销座孔内能自由转动。

二、填空题

1.      曲轴连杆机构由（活塞连杆）组、（机体）组和（曲轴飞轮）组组成。

2.      缸盖与机体材料相同时，汽缸垫光滑的一面朝向（缸体）。

3.      用来封闭曲轴箱、储集润滑油的零件叫（油底壳）。

4.      装在曲轴后端、储存能量、使曲轴运转平稳的部件称为（飞轮）。

5.      按曲轴箱的结构形式，汽缸体可分为（一般）式、（龙门）式和隧道式。

6.      活塞由（头部）、（顶部）和（裙部）三部分组成。

7.      （干）式缸套顶面要与机体安上平面平齐，（湿）式缸套顶面套高出机体上平面0.05~0.15MM。

8.      连杆大头端采用斜剖式，以保证其横向尺寸小于（缸径），拆卸时能够穿过（汽缸）。

9.      根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，五缸四冲程发动机发火间隔角是（144°）曲轴转角。

10.  曲轴由曲拐、（主轴颈）、（连杆轴颈）和平衡重组成。

V型发动机汽缸数等于曲轴曲拐数的（一半）。

11.  按主轴颈的个数，曲轴可分为（全支承）式和（非全支承）式。

12.  沿轴线方向，汽缸磨损最大的部位是在活塞上（上止点）位置时，（第一道气环）对应的汽缸壁位置。

13.  发动机大修、选配活塞环时，除要求与汽缸、活塞同一修理尺寸等级外，为保证活塞环工作可靠，还要检验其（活塞三隙）、（弹力）和（漏光度）是否达到规定要求。

14.  配气凸轮轴的旋转是由（曲轴）驱动的，传动方式有（齿轮）传动、链条-链轮传动和（齿形皮带）传动。

15.  当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门，先动的为（排）气门，紧接着后动的为（进）气门。

16.  活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有（全浮）式和（半浮）式两种。

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