铁路营业线安全生产管理办法.docx

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铁路营业线安全生产管理办法

新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJK-3标段

铁路营业线施工

安全管理办法

编制人：

审核人：

批准人：

中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部

二O一四年三月二日

目录

一、总则1

二、安全生产目标及目标分解1

三、安全管理组织机构2

四、营业线施工等级划分4

五、邻近营业线施工5

六、安全专项施工方案编制与报批7

七、营业线施工计划编制9

八、地下管线防护安全管理10

九、邻近营业线大型机械施工安全管理11

十、邻近营业线桥基础、墩台施工安全管理15

十一、邻近铁路营业线连续梁施工安全管理17

十二、营业线架梁施工安全管理19

十三、营业线施工安全管理规定20

十四、附则21

一、

总则

1.指导思想：

认真贯彻国家、铁路总公司、北京铁路局的法律法规和方针、政策以及上级规定，贯彻落实铁路营业线施工安全管理办法和建设单位邻近营业线施工安全生产管理办法、文件规定和要求，认真实施集团公司施工现场“只要有人在的地方就有人管安全，只要有施工的地方就有人管质量”的安全质量管理理念；贯彻落实集团公司安全管理“六达标”控制内容，全面工作争第一。

结合石济项目的实际制定本办法。

2.主要目的：

提高员工安全素质，培训高素质安全人才；提高施工现场安全标准化管理水平，确保现场安全风险受控；提高整体监控能力，实现安全生产目标。

3.邻近铁路营业线施工的含义：

凡是机械设备的水平投影能够触及到铁路轨枕头或接触网回流线的施区域叫Ⅰ级警戒区；凡是机械设备的水平投影能够触及到铁路护栏的施区域叫Ⅱ级警戒区。

三、五分部项目为Ⅰ级警戒区，其他分部为Ⅲ级警戒区。

铁路线路两侧应当设立安全保护区，保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起的距离为15米内为铁路保护区。

4.临近营业线施工由项目部制订卡死制度，由各分部根据具体情况制订落实卡死制度的实施细则。

二、安全生产目标及目标分解

1.邻近营业线控制区域：

跨石德铁路特大桥240-241号墩施工；跨京九铁路特大桥39-40号墩，跨行贡联络线45-46号墩为临近营业线重要控制区域。

2.安全生产目标及目标分解

（1）主要目标

1）杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故减少一般生产安全事故。

2）杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。

3）高风险工点安全专项方案未批准不得开工；营业线施工方案未经批准，各种手续未履行不得开工。

（2）目标分解：

1）装作业、高处坠落、物体打击、触电责任亡人事故为零；

2）杜绝施工人员因工和非因工责任亡人事故为零；

3）杜绝铁路营业线施工因我方责任危及铁路行车A、B、C类事故为零，控制因我方施工造成的D类事故；

4）杜绝因我方责任造成的交通事故为零；

5）杜绝机械设备倾覆伤亡事故为零

6）杜绝食物中毒事故；

7）杜绝火灾亡人事故；。

三、安全管理组织机构

1.项目部安全生产领导小组：

（1）项目部安全领导小组

组长：

项目经理李庆林

副组长：

副经理华冰

总工程师阎明东

安全总监刚绍民

组员：

刘学宏侴国伟王逸峰孟繁荣靳云鹏

李国林张应海王振浩曾宪博

领导小组办公室设在安质部，靳云鹏任办公室主任

（2）各分部成立安全生产领导小组。

组长为分部经理，副组长及成员由分部经理确定。

（3）项目部安全总监：

刚绍民。

（4）项目部设立安质部长：

靳云鹏

2.临近营业线施工、重点工序、关键环节必须设防护员或旁站员

（1）三分部施工的跨石德铁路特大桥，桥墩台基础钻孔桩施工，管桩、旋挖钻等大型机械作业。

按“一机一人”配防护员防护。

（2）五分部施工跨京九铁路大桥，桥墩基础施工，按“一墩一人”配防护员防护。

（3）连续梁悬灌施工，根据所开的作业面（点）多少，按“一个作业面一人”配防护员防护。

（4）桥梁运架作业至少配三名专职跟班防护员，跨京九线架梁时，要点架梁作业，严禁无指令作业，为重点控制。

（5）凡是临近营业线施工的项目，必须按路局有关规定办理相关手续后施工，严禁无手续施工。

3.架子队设专职安全管理人员。

4.工班设兼职安全员：

按照施工现场“只要有人在的地方就有人管安全；只要有施工的地方就有人管质量”的安全质量管理理念要求，每个班组应指定工班长为本班组的兼职安全员。

兼职安全员由分部认真详细登记落实，进行安全指导。

5.项目经理、分管安全负责人、现场负责人、队长、防护员、安全员、工班长等要经过路局专业培训考试合格，持证上岗；项目部每月对防护员、旁站员、专职安全员进行统计、核实，考核，对不称职的人员要立即更换。

6.铁路营业线施工负责人的主要职责：

（1）负责施工现场的组织指挥工作。

检查施工和开通前的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等。

（2）负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。

（3）负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。

四、营业线施工等级划分

普速铁路施工等级分为三级。

1.Ⅰ级施工

（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

（2）繁忙干线和干线大型换梁施工。

（3）繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

（4）中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

2.Ⅱ级施工

（1）繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。

（2）干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。

（3）繁忙干线和干线其他换梁施工。

（4）繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

（5）中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

3.Ⅲ级施工

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

五、邻近营业线施工

1.邻近营业线施工分为A、B、C三类。

电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。

（1）邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。

1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。

2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

3）开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。

4）需要对邻近的营业线进行限速的施工。

（2）邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。

B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局月度施工计划。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局月度施工计划。

1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

2）影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

3）邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。

1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

2）开挖基坑、降水和挖孔桩施工。

3）邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。

4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工。

5）路基填筑或弃土等施工。

（4）其他影响或可能影响营业线设备稳定、使用和行车安全的邻近营业线施工，由铁路局按上述原则界定类别。

2.邻近营业线A类及B类纳入铁路局月度施工计划的施工按营业线施工有关规定执行。

邻近营业线B类不纳入铁路局月度施工计划的施工以及C类施工由铁路局负责编制邻近营业线施工安全监督计划，编制程序如下：

施工单位（或建设项目管理机构）于每月15日前将经相关站段会签的次月邻近营业线施工安全监督计划申请上报铁路局主管业务处室，铁路局主管业务处室审核后，于每月20日前，将本专业邻近营业线施工安全监督计划报铁路局运输处，由铁路局运输处汇总后作为铁路局月度施工计划附件下发，按邻近营业线施工安全监督计划格式上报。

3.邻近营业线施工的现场检查和监督工作由铁路局施工安全监督队伍负责。

铁路局要建立施工安全监督队伍工作制度，明确检查范围、职责和权限，制定管理考核办法，加强工作绩效考核。

六、安全专项施工方案编制与报批

1.专项施工方案坚持“方案先行，批后施工，过程控制，分部落实”的原则做好方案的制定、审批和落实。

2.专项施工方案的审批程序

Ⅰ级警戒区项目：

分部→项目部→监理→建设→路局（设备管理部门）；

Ⅱ级警戒区项目：

由分部→项目部→监理→建设→路局（设备管理部门）；

Ⅲ级警戒区项目：

由分部→项目部→监理。

各施工方案必须制定完善的安全技术措施。

3.施工方案内容包括：

编制依据、规范、设计文件、施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排等基本内容。

4.施工方案由铁路局主管业务处室负责组织审查，初步确定施工等级，Ⅰ、Ⅱ级施工分别报Ⅰ、Ⅱ级施工协调小组审定，Ⅲ级施工由有关业务处室共同审定。

5.施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。

设备管理单位在自管范围内进行的维修作业，不需签订施工安全协议，涉及到非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。

施工安全协议书的基本内容应包括：

①工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；②施工责任地段和期限；③双方所遵循的技术标准、规程和规范；④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；⑦安全监督检查和基建、更新改造项目配合费用；⑧法律法规规定的其他内容。

施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。

未签订施工安全协议的施工计划申请，铁路局主管业务处室不予审核，严禁施工。

七、营业线施工计划编制

1.营业线施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和维修计划。

2.铁路局运输处负责组织编制本铁路局年度轮廓施工计划、月度施工计划；铁路局调度所负责编制施工日计划，高速铁路、繁忙干线部管施工的日计划须由铁路局调度所报运输局调度部审核。

3.铁路局运输处负责编制铁路局月度施工计划。

（1）施工单位应于每月9日前将次月施工计划申请上报铁路局主管业务处室（建设项目施工计划申请应先报项目管理机构预审，再报主管业务处室）。

各业务处室对施工计划申请进行审查汇总，由主管处长批准后，于11日前向运输处提出月度施工计划申请表。

（2）运输处每月组织相关业务处室和主要施工单位审查编制月度施工计划，主要内容报分管运输副局长决定。

月度施工计划经分管运输副局长批准后，以铁路局文件下发各站段和有关施工单位。

4.铁路局调度所负责铁路局施工日计划的编制，程序如下：

（1）施工单位于施工前3日将施工日计划申请报铁路局主管业务处室（建设项目施工日计划申请应先报项目管理机构预审，再报主管业务处室），主管业务处室审核（盖章）后，于施工前2日9:

00前向调度所施工调度室提报施工日计划申请。

（2）2.Ⅰ级施工、高速铁路和繁忙干线部管施工项目，铁路局调度所于施工前2日15:

00前将施工日计划提报铁道部运输局调度处，运输局调度处根据铁道部月度施工计划和批准的施工文电进行审核后，于施工前2日18:

00前将施工日计划反馈相关铁路局调度所。

（3）编制施工日计划应以月度施工计划为依据，施工调度室应将主管业务处室提报的施工日计划申请与月度施工计划（批复文电）进行核对，编制施工日计划，经铁路局运输处主管副处长或调度所主任（副主任）审批后，纳入调度日计划。

（4）施工调度室于施工前1日12:

00前（0:

00-4:

00执行的施工日计划于前1日8:

00前）将施工日计划下达有关机务段、动车段、运转车长所属单位和车务段（直属站），传（交）主管业务处室、相关列车调度和计划调度台。

主管业务处室负责通知施工单位、配合单位，车务段（直属站）负责通知相关车站

（5）月度施工计划原则上不准变更。

特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5天向铁路局主管业务处室和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划。

八、地下管线防护安全管理

1.铁路保护区内的所有地下都必需请有关设备管理部门现场探明地下光、电缆的准确位置。

2.对经过明确的地下光、电缆线位置后，应及时做好标记，做好保护设施，严禁在此开挖作业。

3.在地下光电缆附近作业时，必须设专人防护，严禁无防护随意施工。

4.对虽以探明地下光电缆位置时，在此附近开挖作业前，必须先挖探沟，防止位置不准确造成的事故。

5.对以改迁后地下光电缆处，开挖前必须挖探沟确定是否存在未探到的地下光电缆。

6.地上的光电缆未拆除前要严加防护，严禁在此附近作业。

7.地下管线施工卡控制度

（1）地下管线不探清不施工。

（2）探测地下管线必须挖探坑核实。

（3）确认地下管线位置必须做好标记。

九、邻近营业线大型机械施工安全管理

1.凡是参加铁路营业线施工的管理人员必需经过路局培训考核合格，持证上岗，未经过培训或考核不合格人员严禁担任铁路营业线施工的管理工作。

2.凡是参加铁路营业线施工的作业人员必需经过多次培训考试合格，未经过培训或考核不合格人员严禁参加铁路营业线施工。

3.按提报的施工计划组织施工，严禁超计划施工。

4.每日施工必需在路局监护人员、防护员到场后方可施工。

5.严格落实机械设备管理有关规章制度。

6.进场的各种设备必须手续齐全，安全性能可靠，经报验检验合格、路局确定的设备方可进场作业。

7.所有进场施工的机械设备必需经过安全员、防护员检查后，方可进行正常作业。

8.大型设备安装就位场地应做作业平台，达到平整、压实、无障碍物，平台面积大小应满足设备就位要求，靠近营业线一侧应高于背向营业线一侧。

平台承载力要满足稳定要求，当地基松软、承载力不足时，进行回填、换填处理，并加垫枕木或钢板垫护。

9.大型设备就位前，要测量大型设备离营业线护栏、围墙的距离，形成设备位置与营业线设备的距离表。

10.凡使用设备的水平投影≥设备、接触网与护栏、围墙的距离时，必需设置不少于两道的缆风绳；如条件不允许无论在什么情况下，都应埋地锚加设缆风绳，以防万一，就位或移动钻机时必须收回大臂，严禁支起大臂就位、移位，防止不可预见的情况发生。

11.大型设备就位时必须加设缆风绳、地锚墩。

根据设备的型号确定立方体混凝土预制墩的尺寸，每台钻机设置两个地锚墩。

对地锚墩提前进行检验，同时由现场防护员按要求填写《设备抗倾覆地锚埋设验收记录表》，并上报分部安质部签认。

12.加固设备的缆风绳一律采用不低于￠12型钢丝绳，向远离营业线、高压电的相反方向设置两道成一定角度的加固缆风绳、地锚桩，保证设备的稳固。

13.施工中严禁人员、物资、机械、机具等侵线行为，严禁进入路线防护网内施工。

在临近营业线施工的所有人员要根据铁路有关规定，穿戴防护服及防护用品，不得随意变动，按铁路有关要求现场应统一设置标识牌、警示牌等。

14.营业线施工必须做到“一机一人一防护”，不能满足要求的不得施工，安全防护员必须坚守岗位，不得离岗，只要有人干活，就要有人防护，安全防护员、领班、现场领导都必须经铁路有关部门培训，考试合格后颁发证书持证上岗，无证不得从事营业线施工作.

15.大型设备必须做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（施工操作证）。

移动过程中安全防护员必须做到现场盯控，人随机动，不准脱岗。

16.大型设备施工前由分部负责，同设备管理单位联系，探清地下管道、电缆等位置后。

施工队伍要对施工场地、施工桩位进行人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施。

对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。

严禁在未探明地下设施位置走向前盲目作业。

17.在大型设备就位过程中，先拴好缆风绳，缆风绳随机移动调长调短，做到缆风绳持力良好，卡扣数量3个以上。

使缆风绳始终处于可控范围内，防止钻机产生倾斜。

18.钻孔成孔后下钢筋笼时吊车旋转严禁在营业线防护网内上方旋转，确保安全距离，无论向什么方向旋转，旋转速度应严格控制，防止吊钩、吊物刮碰接触网，钢筋笼应设缆风绳，不得向营业线方向倾斜。

19.在营业线附近吊装模板、钢筋、构件等物件时，必须设置溜绳，严禁吊物侵入铁路限界内；吊车设置防侵限报警装置。

20.临近营业线接触网和高压线施工、吊装钢筋笼施工时，距营业线接触网和高压线5米为警戒区。

在钢筋笼和起重机大臂上安装报警器，报警器设定为5米警戒区。

当钢筋笼进入警戒区时进行报警。

钢筋笼绑扎要牢固，钢筋笼起吊点卡扣应牢固。

在钢筋笼距顶端1.5m至2m处，远离营业线或高压线一侧绑扎两道钢丝绳，由两名工人执绳配合钢筋笼调整，确保钢筋笼不进入警戒区。

21.大型机械设备移动前，现场防护人员、技术人员对运输便道、与接触网或周围高压电线安全距离和移入墩位的场地进行验收，验收合格经现场监理工程师确认、签发《大型机械设备移动申请单》，再进行大型设备移动、转场、就位。

夜间转场时，安全防护员必须对施工现场照明条件进行确认，确认转场道路必须有足够的灯光照明，照明灯光不能朝向营业线方向。

22.大型设备与架空电力线的安全距离必须满足《铁路工程施工安全技术规程》2.3.4表要求。

大型设备进入与接触网支柱及接触网带电部分五米范围内必须安装接地线，在距离接触网带电部分二米到五米范围内，接触网可不停电，但须有接触网工人或经专门训练的人员在场监护。

23.泥浆池必须设置硬防护，挂设安全网和警示牌，临近村庄和人员通行的地方夜间应设置警示灯。

严禁泥浆随意外流，造成环境污染，泥浆运输严禁发生滴、漏、跑、冒现象，运到指定地点排放，严禁随意排放。

24.护筒埋设高度不得低于50cm，经常清理护筒边上的泥浆，防止人员滑倒误伤，严禁站在护筒边上焊接钢筋笼和从事其它作业。

25.坚持领导跟班作业制度，建立夜间值班制度。

夜间值班领导和值班技术员、防护员全过程在现场把关，做好交接班记录。

一十、邻近营业线桥基础、墩台施工安全管理

1.铁路营业线和邻近营业线桥基承台开挖，应在防护完成后进行，再钢筋绑扎，模板支立等工序作业。

2.承台基坑开挖完成后，经报检合格，及时封闭，防止时间过长积水浸泡引起基底承载力下降或基坑坍塌。

3.开挖桥基施工前，应在铁路路基侧设置拦水梗，防止汇水流入基坑内，造成靠铁路路基侧边坡坍塌；铁路路基边坡应覆盖，防止开挖扰动的土层渗水，造成铁路路基下沉，影响行车安全；其他均按扩大基础施工的有关章节要求执行。

4.机械作业在基坑周边挖土、装运土时的安全距离按相关规定执行，安全防护必须满足要求。

5.基坑开挖靠近既有路基，要注意观察降水、涌砂对既有路基的影响，采取有效措施消除隐患。

6.在距营业线护栏10米范围内基坑，均采用钢板桩封闭式防护；在距营业线10米以上的基坑当深度在4米以下时采用钢板桩与沙袋围堰相结合的方法施工，当深度在4米以上时采用钢板桩围堰。

现场无论采取那种支护办法，均要备足沙袋应急。

7.做好地表排水排泥，防止倒灌。

8.对侵入护栏以内的基坑施工，要认真探明地下管线，做好详细记录，并且同路局工务段签订安全协议后再施工。

9.凿桩头之前必须由安质部人员观察围堰防护，确认无异常现象再进入凿桩头，承台施工应连续作业，依次浇注完成，防止出现异常现象。

10.墩台身施工前应先检查基坑回填密实度、平整度，对回填不密实、不平整的基坑应先回填密实平整。

11.脚手架施工时应搭设双排脚手架，脚手架上方应设作业平台，平台要设横撑、立杆、平立网防护，脚手架要搭设行人爬梯。

12.在营业线附近搭设脚手架应采用双排非承重脚手架，并设上下人专用爬梯，严禁无梯攀爬作业，高空作业人员必须佩戴防护用品与安全带，脚手架稳定牢固，并设有连接的的剪刀撑，如较高时应加缆风绳，加强抗风能力。

上下传递物料必须用绳索进行，严禁横向钢管侵入铁路限界内。

13.临近营业线一侧脚手架搭设高度要操过作业平台2米，长度以平台两端超过两米，防止物件抛到轨道影响列车行驶安全。

脚手架超过接触网高度时，必须设有防落物的可靠措施。

14.模板争取一次立模一次浇注混凝土。

根据施工情况，如两次立模吊装模板时，防止碰撞脚手架而产生垮塌。

15.墩台身施工要做到“一墩一人”防护。

模板刚度强度应符合规定，防止混凝土连续浇筑崩模。

16.侵入铁路护栏以内的墩台施工，提前一个月向设备管理部门签订安全在邻近营业线施工墩身模板支立、吊装运输应确保安全，吊点应居中防止摆动过大，碰撞接触网、脚架或人员，模板连接必须采用双螺帽，防止受力不均匀造成爆模。

拆除时自上而下，严禁抛扔等现象，严禁上下双重同步作业，拆下的模板应分类堆放整齐。

17.砼浇筑施工，泵车支设应平行于铁路线，且支立稳固，与构筑物保持一定距离，停车位置应平整稳定，如采用吊车进行吊装混凝土时应按吊车操作规程及相关要求执行，如采用混凝土输送泵施工时，输送管的布设应独立布设，严禁与脚手架或模板直接接触或连接，泵管应连接紧密，固定牢靠，防止爆管伤人。

18.严禁任何人员向铁路侧抛掷物件；严禁向过往列车招手的动作。

19.其他未尽事宜按安全管理办法中桥梁施工安全管理执行。

一十一、邻近铁路营业线连续梁施工安全管理

1.挂蓝的设计、制造必须由相应资质的厂家进行，强度、刚度、稳定性、安全性必需满足施工要求。

2.外调、新购置的挂蓝进场必需经过全面的验收。

3.在铁路营业线附近挂蓝拼装应对称进行，吊车应平行于铁路线路，吊装的构件设置溜绳，防止摆动刮碰到接触网，造成触电和行车事故；构件组装及时锚固、稳固，连为一体，防止倒塌伤人。

4.挂蓝上下横梁外沿距离接触网不足5米，应采取绝缘隔离设施，整体挂蓝设专用接地保护，防止阴雨天的感应电流。

5.挂蓝作业平台应满铺脚手板，脚手板厚度不少于5cm，四周设置防护栏杆，挂设安全网，上下设有专用通道。

前后上横梁必须有可靠的防护设施。

邻近铁路一侧设置绝缘隔离和防水设施。

6.严禁施工作业人员向铁路侧抛掷物料及杂物。

7.0#、1#块施工支架采用砂袋加载方式进行支架预压，有效消除非弹性变形和测定弹性变形量，防止支架偏移隐患。

8.混凝土灌注按照前后对称分段、左右同位对称、上下水平分层的原则灌注。

同时注意两侧腹板浇筑的对称性，对腹板应进行分层振捣。

特别应注意对腹板下层与底板接触处的振捣，保证底板倒角处砼的密实。

混凝土振捣时应特别注意振动