铁路运输安全管理1.docx
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铁路运输安全管理1
铁路运输安全管理
一、填空题
1、（安全）是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件。
2、安全是铁路运输产品最重要的（质量）特性。
3、铁路运输产品的数量以（吨公里、人公里）计算。
4、铁路运输的产品质量特性包括（安全、准确、迅速、经济、便利）和（文明服务），其中（安全）最为重要。
5、铁路运输生产系统是由（机务、车务、公务，电务、车辆、水电）等部门构成。
6、（铁路法）是保障铁路运输的法律手段。
7、（安全第一、预防为主）是我国铁路运输安全管理方针。
8、（安全）是实现铁路整体效益的基本保证。
9、铁路运输安全主要包括（行车）安全，（货运）安全，（客运）安全、（人身）安全、（设备）安全和（路外行车）安全等内容，其中（行车）安全在运输安全中问题最为突出。
10、我国在评价铁路运输企业安全工作好坏时，一般采用无（重大、大事故）天数以及（行车事故率）指标来衡量。
11、安全的概念可归纳为（绝对）安全和（相对）安全。
12、衡量一个生产系统是否安全，不应（仅仅）依靠事故指标。
13、影响运输安全的外部环境包括（自然环境）和（社会环境）。
14、从系统的安全性能讲，安全行为衡量系统安全程度的（客观量）。
15、人、机、环境三者之间的相互作用有（七）种方式。
16、事故不能作为判别系统危险与安全状态的（唯一）标准。
17、人对运输安全的特殊作用表现在人的（主导性、主观能动性、创造性）。
18、从系统论的观点出发，与运输安全有关的因素可划分为四类（人、机器、环境）以及（管理）。
19、铁路运输安全系统是一个以（管理）为中枢，（人）为核心，（机）为基础，（环境）为条件组成的总体性的保障铁路运输安全为目的的安全保障系统。
20、与运输安全有关的运输基础设备包括（固定设备）和（移动设备）两大类。
21、运输安全技术设备包括（安全监控）设备、（安全监测）设备、（自然灾害预防与防治）设备、（设备救援）设备及其他安全设备。
22、运输安全保障系统可分为（安全总体管理）子系统和（安全对象管理）子系统。
23、安全总体管理子系统包括（安全组织）（安全法制）（安全信息）（安全技术）及安全资金等部分。
24、（“安全第一、预防为主”）是我国铁路运输安全管理方针。
25、“安全第一、预防为主”的指导方针有（导向、规范、约束、评价）的作用。
3、“安全第一”是（预防为主）的前提。
26、“预防为主”是（安全第一）的重要保证。
27、（遵守规章制度、严格组织纪律）是运输安全的重要保证。
28、（运输技术设备）是保障运输安全的物质基础。
29、在运输安全中，（人）是决定因素。
30、安全管理手段主要有（经济手段、行政手段、思想工作、法律手段）。
31、安全在（管理），管理在（干部）。
32、（铁路法）是我国进行铁路运输和建设的基本法律。
33、（技规）是我国铁路技术管理的基本法规。
34、铁路运输管理体制一般是指运输安全的（管理体系）和（工作制度）。
35、国家铁路实行（高度集中，统一指挥）的运输管理体制。
36、铁道部对地方铁路，专用铁路和铁路专用线的运输安全进行（指导、协调、监督、和帮助）。
37、铁路分局是（独立）完成铁路运输产品的基层运输企业。
38、在安全生产检查中，检查是（手段）整改才是（目的）。
39、运输安全管理体系实行（分层管理，逐级负责）的制度。
40、安全监察是由规定的安全监察机构对（职责范围内）的运输安全工作进行监督和检查。
41、安全室是（站段）的职能股室，不是安全监察部门。
42、铁路运输安全系统主要由（行车安全、客运安货运安全、人身安全、路外安全）等子系统组成。
43、事件树分析法是一种（时序逻辑）的事故分析方法。
44、事故树的各分支代表（初始事件）一旦发生其可能的发展途径。
45、事故连锁越多，系统越（危险）。
46、事故连锁中，事故树越少，系统越（危险）。
47、树是一个（无圈）的连通图。
48、一个图中，之间至少有一条边，则称这个图是（连通图）。
49、与门表示输入事件B1或B2同时发生的情况下，输出事件A（才会发生）的连接关系。
50、，、或门表示输入、与门表示输入事件B1或B2中，任何一个事件发生都可以是事件A（发生）的逻辑（和）关系。
51、条件与门表示（只有在满足条件α）时，事件B1或B2（同时发生），事件A才能发生。
52、）条件或门表示B1或B2任何一个事件发生时，（还必须满足条件β），才有输出事件A发生，
53、所谓顶上事件，就是我们所要分析的（对象）事件。
54、不包含任何元素的集合，称为（空集）。
55、具有某种共同属性的事件的全体，叫做（集合）。
56、集合中的事物，叫做（元素）。
57、包含一切元素的集合，叫做（全集）。
58、两个集合相交的关系，有符号（∩）表示。
59、并级的关系，用符号（∪）表示。
60、逻辑运算的对象是（命题）。
60、成立的命题叫（真命题）。
62、不成立的命题叫（假命题）。
62、子集B1包含于全集Ω记为（B1СΩ）。
64、集合之间的从属包含关系用（С）表示。
65、事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫（割集）。
66、引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫（最小割集）。
68、不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合，叫做（最小径集）。
69、理想的安全评价包括（威胁性辨识、威胁性评价）两部分。
70、安全检查表评价方法有（逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法、单项否定计分法）。
71、“三同时”评审规定，强调安全性措施必须与主体工程同时（设计）同时（施工）同时（验收投产）。
72、 目前全路行车安全考核指标包括（事故件数、无事故天数、机务段、铁路分局、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公路平均发生的行车事故件数（即事故率））。
73、行车重大、大事故件数由（铁路各级安全监察室）负责进行统计。
74、行车安全无事故天数由（站段、铁路分局、铁路局）连续安全生产无事故天数。
75、行车事故总件数包括（重大事故、大事故、险性事故）和（一般事故）。
76、 风险R决定与事故发生率P和损失严重度S的（积）。
77、 事故损失的严重度表示发生（一起事故）所造成的损失数值，它包括（直接）和（间接）两部分。
78、一般情况下，事故的经济损失越大，其允许发生的概率越（小），事故的经济损失越小，其允许发生的概率越（大）。
79、安全评价的核心问题，是确定（评价指标体系）。
80、 机车大三件是指（列车无线调度电话、机车信号）和（自动停车装置）。
81、 定制管理是按照生产作业过程，将（设备）定位、（人员）定岗、（物料）定址、（流通）定时的时空管理技术。
82、铁路行车事故分为（列车事故、调车事故）两大类。
83、按事故性质，损失及对行车造成的影响，行车事故可分为（重大事故、大事故、一般事故、险性事故）四类。
84、 旅客伤害事故分为（重大事故、大事故、一般事故）三类。
85、 货运事故分为（重大事故、大事故、一般事故）三类。
86、 货运事故分为（火灾、被盗、丢失、损失、变质、污染、其它）七类。
87、重大、大事故又（铁路局）调查处理，并报（铁道部）。
88、属于破坏性事故及破坏嫌疑事故，由（公安部）负责查处。
89、行李、包裹事故赔偿一般应在（到站）办理，特殊情况下，也可由（发站）办理。
90、对滞留中途站的鲜活包裹应（及时变卖）处理。
92、 货运事故以（一批）作为
（一）件进行统计，其事故等级按损失额（总和）确定。
93、运输安全系统管理基本内容包括（运输安全总体管理、运输安全重点管理、运输安全事后管理）三个方面。
94、运输安全重点管理包括（人员安全、设备安全、环境安全）及（作业安全）重点管理。
95、铁路运输的主要生产活动包括（客运）作业、（货运）作业和（行车技术）作业。
96、 铁路运输事故分为（客运）事故、（货运）事故和（行车）事故。
97、 行车事故处理的主要工作包括（事故通报、调查处理、统计分析、总结报告）。
二、单选题
1、铁路运输的产品是（实现旅客和货物空间位置的移动，即位移）。
2、铁路运输生产的根本任务是（把旅客和货物安全及时的运送到目的地）。
3、铁路一定要把（安全运输）放在第一位。
4、在铁路运输安全中，问题最突出的是（行车安全）。
5、（安全）是铁路运输产品最重要的质量特性。
6、（铁路法）是保障铁路运输的法律手段，
7、是故事隐患发展的（结果）。
8、隐患是事故发生的（必要条件）。
9、安全是依附于（生产活动）而存在的。
10、事故是一种（小概率）的随机偶发事件。
11、铁路运输安全在很大程度上取决于（管理的效能）。
12、在安全问题中，（人）是矛盾的主要方面。
13、安全总体管理的内容是对（人—机—环境）安全管理。
14、人、机、环境三者之间的相互作用方式有（七）种。
15、铁路运输安全保障系统以（管理）为中枢。
16、铁路运输安全保障系统以（人）为核心。
17、铁路运输安全保障系统以（机）为基础。
18、铁路运输安全保障系统以（环境）为条件。
19、遵守规章制度，严格组织纪律是运输安全的（重要保证）。
20、安全室是站段的（职能股室）。
21、在运输安全中，（人）是决定因素。
22、（铁路分局）是独立完成铁路运输产品客货位移的基层运输企业。
23、在我国铁路经营管理体制中，（铁路局）作为唯一的法人实体。
24、行车安全监察机构的人员编制，由（铁路局）根据具体情况确定。
25、行车安全监察通讯员在监察业务上受（铁路分局）行车安全监察机构领导。
26、基层站段班组设的安全员，在业务上受（铁路分局）行车安全监察机构指导。
27、“预防为主”是“安全第一”的（重要保证）。
28、《行车组织规则》简称（行规）。
29、《铁路货物运输管理规则》简称（管规）。
30、《铁路超限货物运输规则》简称（超规）。
31、作业标准是延伸的（规章制度）。
32、铁路行车安全监察书一式（三）份。
33、我国铁路行车安全监察组织机构实行（三）级管理。
34、与门符号（∩）。
35、或门符号（∪）。
36、从属关系符号（С）。
37、根据逻辑运算法则X1+X1·X2结果是（X1X1）。
38、根据逻辑法则X1（X1+X2）结果是（X1）。
39、ETA是（事故树分析）简称。
40、FTA是（事故树分析）简称。
41、事故数分析中表示顶上事件的符号是（□）。
42、DTA是（事件数分析）简称。
43、事故树分析中表示基本事件的符号（○）。
44、事故数分析中表示省略事件的符号是（17页）。
45、包含一切元素的集合为（全集）。
46、表示集合之间包含关系的符号（С）。
47、表示集合相交关系的符号（∩）。
48、标识并集关系的符号（∪）。
49、事故数分析中引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫（最小割集）。
50、保险费的计算应以（风险）为基准。
51、站段无事故天数是无（一般行车事故）的连续天数。
52、损失严重度是指（一次事故）损失的大小。
53、安全评价的核心问题，是确定（评价指标体系）。
54、理想的安全评价包括（危险性辨识）和危险性评价两部分。
55、安全评价最先是由保险业发展起来的，时间可追溯到20世纪（30）年代。
56、针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由专家讨论赋予一定的分值，这种方法叫做（逐项赋值法）。
57、站段无事故天数是指（一般）行车事故的连续天数。
58、如果事故相当可能发生，则事故发生的可能性分值是（3）。
59、如果事故的发生完全可能预料，则事故发生的可能性分值是（10）。
60、如果事故及不可能发生，则事故发生的可能性分值是（0.2）。
61、如果作业暴露于危险环境程度为每月一次，则频繁程度分值为
（2）。
62、如果作业暴露于危险环境程度为每天工作时间内暴露，则频繁程度分值为（6）。
63、如果作业连续暴露于危险环境，则频繁程度分值为（10）。
64、如果事故造成一人死亡，多人受伤，损失后果分值为（15）。
65、事故造成2人躯干致残，多人手足伤残，损失后果分值为（7）。
66、客运列车发生冲突，造成机车中破一台，构成（行车重大事故）。
67、客运列车发生冲突，造成死亡一人或重伤两人及其以上构成（行车大事故）。
68、由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的构成（货运大事故）。
69、由于货物污染等原因造成货物损失款额在1千元以上未满5万元的，构成（货运一般事故）。
70、属于破坏性事故及破坏嫌疑事故，应由（公安部门）负责处理。
71、 发生行李、包裹事故时，事故赔偿应在（发站）办理，特殊情况也可由（到站）办理。
73、 铁路运输安全控制系统是对（人、机器、环境）的安全管理。
74、 铁路运输安全行政管理包括（安全劳动、职工生活、安全行为）管理。
75、铁路运输安全教育管理中最重要的是（安全思想）教育。
76、合格的机车乘务人员应具备的职业生理与心理素质包括（认知能力、身体状况、人格特点）。
77、对铁路运输设备的养护维修，应坚持（预防）为主的原则。
78、（环境）既是一种安全因素又是应于保护的财富。
79、（人）既是一种安全因素又是防护对象。
80、铁路现场作业要做到“两记一化”其“化”的含义为（标准化）。
81、调车作业过程中，未及时办理信号导致列车停车属于（一般）事故。
82、向占用区间发出列车，但未造成损害，属于（险性）事故。
83、承运的行李发生火灾，物品损失价值为1万元，构成（一般）事故。
84、 承运的包裹发生爆炸，造成多人死亡3人重伤，物品损失价值2万元，构成（重大）事故，
85、承运的货物损失款额为18万元，构成（大）事故。
三、多选题
1、铁路运输生产系统是由（工务、电务、车辆、客运）等部门构成。
2、铁路运输安全主要包括（货运安全、客运安全、人身安全、行车安全、路外安全）。
3、铁路运输的产品质量特性包括（安全、准确、迅速、经济、便利、文明服务）。
4、铁路运输的产品数量以（人公里、吨公里、换算吨公里）计算。
5、我国在评价铁路企业安全工作好坏时，一般采用（无重大事故、无大事故，事故率）指标来衡量。
6、从系统化的观点出发，与运输安全有关的因素包括（人、机器、环境、管理）。
7、保证运输安全最关键人员是指（车务、工务、机务、电务、车辆、工程）部门的各级领导人员和基层作业人员。
8、人、机、环境三者之间的相互作用方式有（人—人、人—机、人—环、人—机—环、机—机、环—环）。
9、安全的概念可归纳为（绝对安全、相对安全）。
10、事故发生造成的结果（人受伤害、人受伤害物未受损失、人未受伤害物受损时、人物均为受伤害或损失、物受损失）。
11、人对运输安全的特殊作用归纳为（主导性、主观能动性、创造性）。
12、运输系统外人员包括（旅客、货主）。
13、影响运输安全的心理要素有（知觉、情绪、需求、性格、能力）。
14、在增强安全意识中要强化（人本、长远、辩证）安全管理意识。
15、与运输安全有关的固定基础设备有（线路、车站、信号设备）。
16、安全管理主要手段（经济手段、行政手段、思想工作、法律手段）。
17、铁路分局运输安全管理体系可分为（监察层、决策层、执行层、领导层）。
18、铁路运输安全管理体系是指运输安全的（管理、工作）制度。
19、铁道部对地方铁路，专用铁路和铁路专用线的运输安全进行（指导、协调、监督、和帮助）。
20、运输安全管理体系实行（分层管理，逐级负责）。
21、“安全第一、预防为主”的指导方针具有（导向、规范、约束、评价）的作用。
22、《铁路行车事故处理规则》主要内容包括（行车事故处理原则要求、行车事故及分类、行车事故的统计、行车事故处理的方法）。
23、《铁路货物运输管理规则》主要内容包括（货物交接、货场管理、货运监察）。
24、《铁路车站作业人身安全标准》中包括（行车作业、接发列车作业、调车作业、扳道作业、清扫作业）人身安全标准。
25、铁路运输安全管理体系，按纵向组织机构划分，由（铁路分局、基层站段、业务车间、生产班组、职工）构成。
26、我国铁路实行（高度集中、统一指挥）的运输安全管理体系。
27、我国铁路运输安全系统分析方法主要采用（安全检查表法、排列图法、因果分析图法、事故树分析法、事件数分析法）。
28、事故树分析由（定性分析、定量分析）部分组成。
29、安全检查表按用途可分为（运输设备安全检查表、机械装置安全检查表、设施定期安全检查表、铁路运输生产安全用检查表、消防用安全检查表）。
30、安全系统工程的主要内容包括（安全系统分析、安全系统评价、安全系统管理）。
31、最小割集求法有（行列法、结构法、布尔代数化简法）。
32、改善系统安全性途径（减少最小割集数、增加割集中的基本事件树、增加新的最小径集、减少径集中的基本事件数）。
33、事故树定量分析目前主要用于以（可靠性、安全性）为基础的评价方法。
34、系统工程的三维结构指（时间维、逻辑维、知识维）。
35、铁路局、铁路分局是以无（重大、大）事故来计算连续安全生产无事故天数。
36、安全检查评价法包括（逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法、单项否定计分法）。
37、在作业条件危险性评价法中，发生事故的可能性分值L为1时，事故发生的可能性有（可能性小，完全意外）。
38、如果暴露于危险环境的频繁程度E分值为3时，暴露于危险环境的频繁程度有（每周一次、偶然暴露）。
39、如果作业危险值D在160—320范围时，作业危险程度为（高度危险、立即整改）。
40、铁路行车安全考核指标包括（事故率、无事故天数、重大、大事故件数）。
41、事故损失严重度表示发生一起事故所造成的损失数值，包括（直接损失和间接损失）。
42、理想的安全评价包括（危险性评价、危险性辨识）。
43、基础指标包括（定性指标、定量指标）。
44、指标体系的赋权方法有（层次分析法、环比评分法、二项系数法、两两比较法）。
45、运输安全系统管理的基本原理有（系统原理、动态原理、人本原理、效益原理、反馈原理）。
46、运输安全总体管理内容包括（安全组织管理、安全法规管理、安全技术管理、安全教育管理、安全信息管理、安全资金管理）。
47、货运事故分为（重大事故、大事故、一般事故）等级。
48、行车事故分为（重大事故、大事故、一般事故、险性事故）等级。
49、 下列属于货运事故的有（票货分离、误交付、货物污染）。
50、 安全信息包括（安全指令信息、安全动态信息、安全反馈信息、其它安全信息）。
51、 运输安全总体管理的对象（人、环境、设备）。
52、 定置管理是按照生产过程将（设备定位、人员定岗、物料定量、流通定时）的时空管理技术。
53、机车“三大件”指（列车无线调度电话、机车信号和自动停车装置）。
54、安全系统管理的基本内容包括（运输安全总体管理、运输安全重点管理、运输安全事后管理）。
四、名词解释
1、三个不变：
是指安全第一的位置任何时间、任何情况下不能移、不能变，主要领导抓安全不能变，党政工团齐抓共管，综合治理不能变。
2、三不放过：
是指事故发生后，原因分析不清不放过；没有防范措施不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过。
3、安全：
安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
4、安全性：
安全性是指系统的安全程度（或者也可说是衡量系统安全程度的客观量）。
5、设备设计安全性：
是指设备的可靠性，可维修性、可操作性以及先进性等。
6、风险：
是指描述系统危险程度的客观量（或单位时间系统可能承受损失的大小）。
7、可靠性：
是指系统或原件正在规定条件下、规定时间内完成规定功能的能力。
8、事故：
是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术方面的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或防止而未有效控制而发生的违背人们意愿的事件序列。
9、隐患：
指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术方面的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态或二者的结合。
10、运输安全管理：
是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到的目的。
11、安全对象管理：
指单独针对人员、设备、环境的安全管理。
12、技规：
铁路技术管理规程；
13、行规：
列车组织规则；
14、站细；车站行车工作细则‘
15、事规：
铁路行车事故处理规则；
16、客规：
铁路旅客运输规程；
17、货规：
铁路货物运输规程；
18、危规：
铁路危险货物运输规则；
19、超规：
铁路超限货物运输规则；
20、管规：
铁路货物运输管理规则；
21、鲜规：
铁路鲜活货物运输规则；
22、加规：
铁路货物装载加固规则。
23、集合：
具有某种共同属性的事物的全体叫体积集合。
25、合集：
包含一切元素的集合叫合集。
26、空集：
不包含任何元素的集合叫空集。
27、交集：
两个子集相交后，相交的部分为两个子集的共有元素的集合，称之为交集。
28、异集：
两个子集相交之后，合并成一个较大的子集，这两个子集中元素的全体构成的集合，称之为异集。
29、真命题：
成立的命题叫真命题。
30、假命题：
不成立的命题叫假命题。
31、相互独立事件：
一个事件发生与否不受其它事件的发生与否的影响。
假定有A、B、C、……N个事件，其中每一个事件发生与否都不受其他事件发生与否的影响，则称A、B、C、……N为独立事件。
32、相互排斥事件：
不能同时发生的事件，即一个事件发生，其他事件必然不发生，它们之间互相排斥、互不相容。
33、相容事件：
一个事件发生与否受其他事件的约束。
即在其他事件发生的条件下发生的事件。
34、割集：
导致项上事件发生的基本事件的集合。
35、最小割集：
引起项上事件发生的最起码的基本事件的集合。
36、径集：
也叫通集或导通集，即如果事故树中某些基本事件不发生，项上事件就不发生，那么这些基本事件的集合称为径集。
37、最小径集：
不引起项上事件发生的最低限度的基本事件的集合。
38、项上事件：
就是我们想要分析的对象事件。
39、事故率：
是机务段、铁路分局、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公里平均发生的行车事故件数。
40、损失严重度：
是表示发生一起事故所造成的损失数值。
41、基础指标：
基础指标即评价指标体系中不能再进一步分解的指标。
42、多指标安全综合评价法：
指把多个描述被评价对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标，转化为无量纲的评价值，并综合这些评价值以得出对该评价对象的一个整体评价。
43、结合部：
是指由几个单位或部门共同参与工作或管理而形成的相互联系、相互制约的环节、区域或部位。
44、 定置管理：
是按照生产作业过程，将设备定位、人员定岗、物料定址、流通定时的时空管理技术。
45、险性事故：
凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的列为险性事故。
46、事故苗子：
在运输行李、包裹过程中造成轻微损失及一般办理差错为事故苗子（及事故可能发生的苗头）。
47、热轴：
由于轴瓦与轴颈间的油膜被破坏，或油膜没有很好形成，运行时造成轴瓦与轴颈的直接摩擦而产生高热，称为热轴。
48、运输事故：
是指运输生产过程中，由于人的不安全行为、设备不安全状态、环境不安全条件和管理不安全因素等不同影响而发生的违背人们意愿的突变表现形式。
五、简答题
1、安全在铁路运输生产中的地位？
答：
安全在铁路运输生产中的地位。
（1）安全是铁路运输适应经济和社会发展的
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