铁路特大桥跨海铁路施工方案.docx
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铁路特大桥跨海铁路施工方案
铁路特大桥跨海铁路施工方案
目录
1编制依据1
2编制范围1
3工程概况1
4施工方案1
4.1既有线南侧施工方案1
4.2既有线北侧施工方案2
4.3挖孔桩施工3
5施工进度安排6
5.1铁路南侧施工进度6
5.2铁路北侧施工进度6
6安全保证措施7
6.1保证既有线行车安全组织措施......................................................7
6.2保证既有铁路行车安全技术措施10
6.3施工安全防护措施13
7雨季防洪应急预案18
7.1抢修原则18
7.2抢修方法18
7.3防洪应急领导小组20
7.4小组机构成员职责20
7.5防洪物资准备20
7.6主要通讯联络方法21
8受力检算21
8.1陇海铁路以北防护桩受力检算21
8.2陇海铁路以南防护桩受力检算25
临近既有线专项施工方案
1编制依据
（1）郑西跨陇海铁路特大桥施工图纸；
（2）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
（3）铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计；
（4）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》；
（5）根据《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》郑铁办【2008】237号文；
（6）现场实际调查所掌握的全面的资料。
2编制范围
本施工方案适用于新建石家庄至武汉客运专线郑西跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路相交叉的34#、35#墩的基坑开挖防护。
3工程概况
郑西跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路在K556+200—K556+400（陇海线里程）范围内相交，郑西跨陇海铁路特大桥34#、35#墩分别位于既有陇海铁路两侧（相对位置见附图），郑西跨陇海铁路特大桥上部为32m预制简支箱梁，双线圆端形桥墩，钻孔桩基础。
经现场钻探，地下水位均在10m以下，不会对路基产生沉陷影响，故不再赘述。
4施工方案
4.1既有线南侧施工方案
郑西跨陇海铁路特大桥35#墩在既有陇海铁路南侧，承台边在陇海铁路坡脚处，距离5m，35#墩相邻股道为集装箱项目改线，还未竣工通车，而且距离较远，不会对行车安全产生影响，钻孔桩施工按照普通地段施工进行即可。
施工承台进行基坑开挖，为保证路基边坡稳定，基坑边坡采用φ60cm挖孔桩进行防护，挖孔桩采用C40混凝土灌注，基坑开挖深度为4.5m，挖孔桩桩长、间距及配筋见受力检算。
挖孔桩之间砌砖墙，避免桩间土坍塌下滑，砖墙顶宽24cm，底宽40cm。
4.2既有线北侧施工方案
郑西跨陇海铁路特大桥34#墩在陇海铁路北侧，与既有营业线距离较近，34#承台尺寸为：
13.6×6×2.5m，共有10颗直径1.25米钻孔桩，承台外边缘距离相邻既有陇海铁路中心为4.31m，基坑开挖防护采用φ60cm挖孔桩，间距0.8m，挖孔桩采用C40混凝土灌注。
基坑开挖深度4.5m，，基坑底与轨道顶面高差为5.01m，挖孔桩桩长、间距及配筋见受力检算。
施工工艺流程图
4.3挖孔桩施工
进行既有线两侧下部施工之前，先进行隔离栅迁改，再进行挖孔防护桩的施工，φ60cm挖孔桩采用机动洛阳铲进行施工。
4.3.1洛阳铲施工工艺流程：
准备工作→放线定位→开挖桩孔→测量控制→洛阳铲挖土到设计标高→桩底验收→安放钢筋笼→浇筑桩芯混凝土→养护→基坑开挖。
4.3.2放样定位
利用全站仪对挖孔桩桩位进行放样，放样执行双检制，严格控制挖孔桩与既有线距离及挖孔桩间距。
4.3.3洛阳铲成孔
孔口定位预检合格后开机（洛阳铲）操作，利用卷扬机提升洛阳铲，闭合抓土，至地面卸土，依次循环成孔。
4.3.4钢筋笼吊装
（1）钢筋笼入孔前，需经施工技术人员及监理进行检查验收，合格后，方可安装钢筋笼；
（2）钢筋笼采用人工安装，分节安装，每节长度控制在2.5m，连接采用单面搭接焊。
（3）安装钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。
钢筋笼放到设计位置时应立即固定。
4.3.5桩芯混凝土施工
（1）桩底验收合格、钢筋笼安放固定后，应尽快浇注桩芯混凝土。
（2）桩身混凝土坍落度宜采用14±2㎝,宜用混凝土料斗和导管垂直灌入浇注，浇注时应连续进行，利用上下提升导管，砼通过导管自上向下顶压和自重增强其密实性，桩顶以下5.0m范围内使用插入式振捣器进行振捣，以保证桩顶质量。
序号
名称
规格
单位
数量
1
交流焊机
BX-500
台
2
2
三脚支架
套
2
3
机械洛阳铲
套
2
4
导管
m
8
5
振捣棒
70mm
台
2
6
钢筋护桶
个
1
7
卷扬机
套
1
8
全站仪
徕卡TCR802
台
1
9
高精度自动调平水准仪
AT-G1
台
1
4.3.6隔离栅迁改
郑西跨陇海铁路特大桥34#墩与既有营业线距离较近，为保证行车安全施工安全，施工之前需要对隔离栅进行改移。
隔离栅改移后距离轨道中心距离为3.21m，改移隔离栅后，施工人员机械在隔离栅外进行施工作业，严禁侵入铁路限界。
隔离栅与线路之间，距离隔离栅20cm，挖设排水沟，使水排到坡脚下，水沟宽40cm，深20cm，利用砂浆进行抹面。
4.3.6回流线迁改
墩位上回流线、照明箱距路肩高度分别为8.58、6.35m，影响挖孔桩吊装钢筋笼，为保证正常施工及安全，挖孔桩施工前，对回流线和照明线进行迁改。
4.2.3地下管线迁改
挖孔桩施工前，探明路肩及路基边坡管线，对影响施工的管线及时进行迁改。
5施工进度安排
5.1铁路南侧施工进度
施工准备：
2009年6月19日—2009年6月21日
管线迁改：
2009年6月22日—2009年6月24日
挖孔桩防护：
2009年6月25日—2009年6月30日
钻孔桩施工：
2009年7月5日—2009年7月25日
基坑开挖：
2009年7月28日—2009年7月29日
承台施工：
2009年8月1日—2009年8月5日
墩身施工：
2009年8月8日—2009年8月15日
基坑回填及场地清理：
2009年8月18日—2009年8月20日
5.2铁路北侧施工进度
施工准备：
2009年6月19日—2009年6月21日
管线迁改：
2009年6月23日—2009年6月28日
挖孔桩防护：
2009年6月29日—2009年7月5日
施工平台施工：
2009年7月6日—2009年7月8日
钻孔桩施工：
2009年7月9日—2009年7月25日
基坑开挖：
2009年7月27日—2009年7月28日
承台施工：
2009年8月1日—2009年8月8日
墩身施工：
2009年8月10日—2009年8月17日
基坑回填及场地清理：
2009年8月19日—2009年8月22日
6安全保证措施
6.1保证既有线行车安全组织措施1.安全保证体系
建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。
施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
安全保证体系框图
项目经理:
郑志坚
副经理：
刘大黑
安全总监：
张毛成
总工：
刘元宝
工程部长：
许名堂
安质部长：
赵新珠
物资部：
李亚刚
安安全技术措施交底
制制定施工安全技术措施
制制定操作标准
司
司机安全教育育
车车辆状况检查
行
行车事故分析处理
事
故
分
析
处
理
行行车安全教育
行行车设备操作安全检查
作作业人员安全教育
作
业
人
员
防
护
设
施
检
查
作作业人员操作违章检查
安安全生产教育
违违章作业安全事故处理
组
织
安
全
检
查
安
全
质
量
标
准
工
地
建
设
制定机电设备使用措施
机机电设备状况检查
行行车事故分析处理
安全技术员、防护员
各作业班组安全员
2、成立安全生产领导小组，加强组织领导，负责施工安全措施的落实。
参加由建设单位牵头组织的营业线安全施工领导小组，参与审定施工计划、施工过渡方案及安全措施，现场做好安全把关工作，协调解决施工中可能影响行车安全的问题。
3、牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把确保行车安全消灭一切行车事故放在首位。
开工前首先进行既有线行车安全教育，使参建人员深刻认识“行车安全无小事”，在计划、布置、检查、生产的同时，计划、布置、检查保证既有线行车安全的工作。
加强对管理人员、施工人员的安全业务技术教育，提高素质，持证上岗。
特别是既有线施工安全防护员、驻站防护员、现场负责人在上岗前认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担当现场防护员。
4、签订安全责任状，落实责任制。
一是在开工前同路局有关单位部门签订安全协议，明确使用、养护和施工部门的责任；二是项目部同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。
对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、下岗待业，决不姑息迁就。
5、加强对施工的组织领导，制定措施，狠抓落实。
严格按审定的方案、范围组织施工。
针对施工的特点，制定具体的措施。
首先，工程开工前请铁路使用、维修等部门讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书面说明，重点部位设专人负责进行巡回检查。
二是对各种电缆水管道等地下设施采取撒白灰、插小旗的方法明确标志，施工前进行交底。
在交接班时间向职工进行讲解。
三是在既有线旁拆除既有设施，请管理单位人员进行防护配合。
采取万无一失的措施。
四是对凡是影响安全的施工，均设专职防护人员，并建立由施工负责人为组长的防护体系。
并悬挂警示牌，确保在施工区域内所有人员的人身安全。
六是既有线侧施工设立限界杆并挂线严禁侵限。
6、严格执行行车安全监督制度。
严格执行安全质量监察人员发出的各项指令，立即纠正违章作业、安全措施不落实、质量不合格及其他施工安全隐患。
7、严格执行既有线施工方案申报制度。
对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核批准后再施工。
施工前按规定把施工项目、里程、起止时间、封闭或限速条件向工务部门申报，审批后按规定及时递交调度所，由调度所下达调度命令后施工。
未经申报批准的项目决不擅自施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围。
8、施工中实行干部盯岗制度。
施工时，施工安全负责人、防护、监督、把关人员到位，关键岗位（施工负责人、防护员、安全员）到位。
安全负责人在开始作业前认真检查施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准作业，不随意扩大施工范围，不擅自降低列车限速。
6.2保证既有铁路行车安全技术措施
1、在既有线上施工，严格按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、铁道部现行的《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序。
切实把确保行车安全放在首位。
施工前与建设单位签订《安全生产责任状》并严格执行。
2、施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督（配合）费等。
在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。
3、及时提报影响既有线正常运营的施工方案，等管理单位审查批准后再施工。
施工时，请管理单位派员进行现场指导配合；要点施工或限期完成的工程，施工前对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。
对所有影响既有线行车安全的各种施工实行调度报告登记制度。
在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门的联系。
项目经理部建立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。
4、参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。
劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。
5、施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门帮助组织培训、考试合格后持证上岗。
6、利用列车限速运行条件进行工程施工，严格按批准的施工作业计划组织实施。
施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令，没有施工计划或未办理登记手续的不施工。
施工中按《技规》要求设置防护。
完工后，向车站办理消点登记。
7、施工前做好充分准备，向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。
施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁准备作业超标准、超范围和封连各种电气设备接点，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全。
施工完成后，进行彻底检查和试验。
8、对影响工务、电务等既有设施的施工，提前与路局设备主管部门联系，提报施工措施，并经监理工程师同意后施工，必要时请路局相关部门派专业人员配合。
9、施工中确保既有线排洪系统、防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。
对施工的重点部位严密监视，实行值班看守制度。
一旦施工地段发生危及行车安全的情况，立即向车站报告，并遵照“宁断道，不翻车”的原则，按《技规》第307条规定设置防护，同时迅速组织抢险。
10、边坡开挖前采取先进行挖孔防护桩施工，开挖后及时清除基坑内积水并进行基础施工，快速回填基坑，防止基坑坍塌而危及既有线安全。
11、既有线施工加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治既有线路基病害，确保行车安全。
12、影响既有线路堤稳定的工程，避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施报路局有关部门审查同意后施工。
13、切实加强雨季施工安全工作。
认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，落实防护措施。
14、对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。
项目部安全组织机构图
6.3
施工安全防护措施
6.3.1一般防护措施
（1）严格按照郑州铁路局批准的施工方案组织施工。
坚决杜绝无计划进行既有线施工。
严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
（2）严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）和《郑州铁路局营业线施工及安全管理细则》（郑铁办发〔2008〕2号）进行既有线施工。
施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。
（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
（4）人员机具严禁穿越既有线路。
（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。
（8）按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。
严格执行登消记制度。
（9）既有线施工期间，在施工地点两端250m外设置防护员进行慢行防护。
（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
（11）严格执行劳动安全防护措施：
防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
（12）坚持24小时工地防护检查制。
对便线轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必须有记录，检查线路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。
（13）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。
大型机械不得沿靠近既有线侧行走。
6.3.2必要防护措施
现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等产生的红光带。
6.3.3既有线防护人员
（1）既有线人员要求
在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。
铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。
（2）防护人员职责
施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。
防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。
施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。
驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。
工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。
①准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。
②与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。
③正确使用手信号。
如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。
④检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。
⑤施工联络员、防护员、施工负责人间要有可靠的通讯工具。
防护员、联络员必须坚持每3～5分钟通话1次和复诵的制度，并做好通话记录以备查。
（3）防护人员及防护牌的布置
防护员
防护员
防护员
防护员
7雨季防洪应急预案
郑州地区即将进入雨季，降雨和水流尤其是对路基起破坏作用，每年雨季都会发生灾害。
在接到洪水、暴雨等预报时，项目部立即组织人员对重要部分进行防护，疏通现场排水通道，防洪抢险队员立即集合到位，作好充分的抢险准备。
当本项目部施工地段内发生灾害时，应立即启动本预案，进行抢修工作。
7.1抢修原则
一旦发生水害，要迅速将灾情调查清楚，调查内容包括发生地点（线别、区间、里程、左或右侧）、时间、灾情（发生部位、尺寸、设备损坏数量和影响行车程度）、雨情等。
立即向运营部门和上级报告，并提出抢险意见。
若开始抢险，报告内容还应包括进入抢险的时间，投入的劳力、机具和材料，预计抢通时间等。
险情发生后，本预案应随即启动。
项目部施工负责人应立即召集防洪抢险队伍，组织抢险物资，进行防洪抢险工作。
遇有较大水害，抢修比较困难，短时间内不易报偿通者，可报请公司、集团公司或其他相关部门进行抢修。
7.2抢修方法
水害抢修应根据灾害程度，设备类型，施工机具材料的情况因地制宜地采用不同的抢修方法。
在准备抢险的同时，抢险队员要保护好抢险用电力设备和电力线路，确保不影响水泵及时排水作业。
1、路堤半边滑坡的抢修
先用填土做反压平台，后在上部采用编制袋装土帮坡。
沙袋反压平台的宽度和高度应经计算确定。
来有不及计算时，可简单定为平台宽度约等于路堤高度，平台高度为路堤高度的1/3~1/2。
如路堤下部浸水，反压平台要适当加大。
如抢修工作量较大，需用较长时间，而滑坍后路堤宽度尚够用时，为缩短断道碴时间，可临时拨道限速通车。
2、路堤边坡表层溜坍的抢修
边坡表层溜坍的坍体厚度为0.8~1.5m左右、坍口在线路中心2m以上时，可抛码沙袋覆压边坡，厚度不少于1m，下厚上薄；顶部用编制袋装土保护道床。
如路堤较高，边坡覆压砂袋数量较多，抢修时间又较长，可在路肩处打木桩，砌装土（或石碴）砂袋保护道床，以加速抢修，确保行车安全，然后再在边坡填土。
表层溜坍只发生在边坡上半部时，覆压砂袋要从坡脚往上抛码。
若路堤太高，也可用打木桩稳住坍体。
路堤边坡上部溜坍有时因基床陷槽积水外渗造成，查清后可在路肩上做泄水渗沟疏干陷槽水。
3、边坡路堤渗漏脱坡的抢修
路堤一侧浸水，背水坡因渗漏造成脱坡时，先分段挖除已滑动的松湿泥土，填渗漏垫层，如装砂编制袋，再抛码片石覆压并恢复边坡。
如情况较危急时，可就地卸填沙土作垫层，不装草袋。
如出现管涌（即渗水涌带出泥沙）时，渗滤垫层要求较高，沙土外应加垫一层碎石。
7.3防洪应急领导小组
组长：
组员：
7.4小组机构成员职责
1、xx负责总体指挥协调；
2、xx负责应急物资、设备的供应工作；
3、xx负责现场调查及维持秩序工作；
4、xx负责疏散现场、后勤保障及伤员抢救工作；
5、钟伟伟负责设备技术工作；
6、赵新珠负责联络及向抢险队员及劳力组织工作；
7、朱红梅负责通讯上级汇报工作；
8、周郧康负责现场安全工作。
7.5防洪物资准备
序号
物资名称
数量
存放地点
备注
1
消毒用品
40瓶
项目部驻地
消毒酒精、碘酒
2
绷带
20卷
项目部驻地
药棉
5袋
项目部驻地
每袋500g
3
无菌敷料
50盒
项目部驻地
长30-500（mm） 宽70-150（mm）
4
编制袋
2000个
工地仓库
5
铁锹
50把
工地仓库
6
羊镐
10把
工地仓库
7
钢管
20根
工地仓库
8
水泵
2台
工地仓库
9
防汛车辆
1台
工地
7.6主要通讯联络方法
医院抢救中心：
120报警：
110
分部经理：
分部副经理：
分部安全总监：
工程部负责人：
安质部负责人：
物资部负责人：
外协办主任：
调度：
8受力检算
8.1陇海铁路以北防护桩受力检算
本防护方案挖孔桩桩径均为0.6m，34#墩及位置
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