钻爆监理实施细则.docx
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钻爆监理实施细则
一、工程特点及技术、质量标准
1、工程特点：
车赶隧道位于山西省吕梁方山县大武镇与湍水头镇之间，处于吕梁山地西侧的黄土高原区，地势总体由东向西倾斜。
上部多履盖有厚层黄土，由于长期流水侵蚀和切割作用形成以黄土梁、峁和深切冲沟为主的典型黄土丘陵地貌，地形起伏较大且凌乱破碎。
隧道区属温带大陆性气候，受季风环流控制，四季分明，春季干旱多风，夏季雨量集中，夏短冬长，秋季则秋高气爽，昼夜温差大，按对铁路工程影响的气候分区，线路所经地区为寒冷地区，该区土壤最大冻结深度0.95～1.04m。
车赶隧道是本标段最长的隧道，起讫里程DK14+630～DK26+430全长11800M，最大埋深约293.3M，设计为单线隧道﹙出口因设置湍水头车站设置障1230M双线隧道，线间距5M﹚。
车赶隧道设四座斜井辅助施工。
隧道进口至DK15+205.75位于半径为800M的左偏曲线上，DK21+060.96至DK923.8位于1200M的左偏曲线上。
其余位落于直线上，隧道进口至DK16+100位于6‰的下坡，DK16+100至出口位于3‰的下坡。
车赶隧道为特长隧道，地质复杂，且为浅埋、偏压，穿越煤层、铝土矿、瓦斯聚集区等不良地质，安全风险大，施工难度大。
资源配置大，隧道施工条件较为困难，施工便道修建困难，工程量大。
2、技术标准
1、铁路等级：
国家Ⅱ级；
2、正线数目：
单线；
3、限制坡度：
3/6‰；
4、速度目标值：
120公里/小时；
5、最小曲线半径：
一般地段800米，困难地段600米；
6、牵引种类：
电力；
7、牵引质量：
5000t；
8、机车类型：
货机SS4；客机：
SS9,
9、到发线有效长度：
1050M；
10、闭塞方式：
自动闭塞
3、质量标准
1）《铁路工程施工技术安全规则（上册）、（下册）》（TB104011-2003J259-2003）；
2﹚《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；
3）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）；
4）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（J342-2004B10426-2004）；
5）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002J163-2002）；
6）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设2005—160）；
7）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES01-2004）；
8）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204—2008）；
9）《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231—2007）
10﹚《铁路瓦斯隧道规范》﹙TB1012–2002﹚
其它有关规范、标准等。
二、监理工作范围及重点
1、监理工作范围
本监理实施细则是根据本工程隧道的特点，以及对施工现场掌握的情况编制的。
目前仅到了一份（车赶、咨询）隧道图纸，当全部隧道图纸到齐后，或者发生工程变更、计划变更如果本监理实施细则所确定的方法、措施、流程不能有效的发挥管理和控制的作用等情况时，再结合实际的情况对本监理实施细则进行补充、修改和完善。
LLSX-1标段车赶隧道起止范围:
DK14+629～DK26+445，全长11.800km
本隧道监理细则作为吕临支线工程LLSX-1标段车赶隧道监理人员监理工作的操作性文件，监理工作人员认真学习，掌握其质量控制要点及验评要求。
做好本隧道的施工安全监督、施工质量检查验收评定工作。
根据委托协议，从施工准备阶段、工程实施阶段到竣工验收阶段全过程的控制、管理及协调。
2、监理工作重点：
（1）由测量专业监理工程师对施工单位报送的测量放线成果进行核查和确认，必要时要进行复测并签发施工单位报送的测量放线报验单。
（2）现场是否按照设计文件，施工规范和经批准的施工方案钻孔爆破设计组织施工。
（3）钻孔爆破中所用的材料和设备是否经过进场检查报验确认合格的产品。
（4）施工现场管理人员特别是质量检查人员是否到位。
（5）施工操作人员的技术水平、施工操作和条件是否满足工艺操作要求。
特殊工种操作人员是否持证上岗。
（6）现场开挖方式及施工工艺是否符合设计及验标要求，特别是不良地质段的开挖方式及施工工法是否符合专项设计要求。
（7）现场围岩判别及地质情况是否符与设计相符。
﹙8﹚现场通风及机械设备设置、安装与设计是否相符，运转情况是否正常良好。
三、监理工作流程
1、隧道工程监理工作总流程
2、测量、放样、竣工测量监理工作流程图
3、质量监理工作流程
4、隧道洞身开挖监理工作流程图
四、监理工作控制要点、目标及监控手段
（一）监理工作控制要点
1、钻孔爆破施工监理控制要点
1）对钻孔爆破设计技术参数的检查审核：
钻孔爆破施工前，施工单位要进行钻孔爆破施工使用合理爆破参数的试验﹙爆破成缝试验﹚，通过试验，选择合理的钻爆参数，并根据地质条件的变化和对振动波的监测，不断优化钻爆参数，实现爆破对围岩、支护及衬砌的扰动减小到最低程度。
爆破成缝试验：
爆破成缝试验要遵循首先核对地质情况，选择与隧道实际地质条件相似的洞内或露天试验场，按施工要求确定炮眼深度。
单孔爆破成缝试验前可先参照《铁路隧道工程施工技术指南》7.3.5.所列光面爆破参数，初选单孔药量、装药集中度及装药结构等参数。
单孔试验时可通过调整药量、装药结构、堵长度直到爆破后孔口只出现裂缝，不产生爆破漏斗为止，此时装药深度即为实际的临界深度﹙装药重心至孔口距离﹚。
预裂爆破试验可根据单孔爆破成缝试验，参考装药结构和预裂爆破参数表的药量，初选炮眼间距，进行排孔爆破成缝试验，直到不出现爆破漏斗，只出现孔间通裂缝为止﹙缝宽一般为5～10mm﹚.
光面爆破试验可根据排孔爆破试验得出的炮眼间距E，参照光面爆破参数表6.3.3.1《铁路隧道施工规范》﹙TB10204—2002﹚中的相对距离E/W，定出不同的抵抗线W，进行试验，得出最小抵抗线W值。
爆破试验得出的有关参数，还要在洞内进行试爆，再次调整各值，得出最佳参数供实际使用。
①合理确定钻孔爆破的效果和循环进尺，保持各开挖工序相互衔接，均衡施工。
②钻孔爆破后的断面尺寸应符合设计要求。
③爆破后对开挖断面和未衬砌地段应进行检查，对可能出现的险情应采取措施及时处理。
④钻孔爆破作业中，不得损坏支护、衬砌和设备，并应保护好量测用的测点。
⑤做好地质、水文情况的核对，地质变化处、重要地段，应有照片记载。
⑥为了使隧道开挖断面尽可能符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动。
减少超、欠挖，岩石隧道的爆破，应采用光面爆破或预裂爆破技术，施工中应提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。
⑦钻孔爆破应选用适当的炸药品种和型号，在漏水和涌水地段应采用非电导爆管起爆。
爆碴作业及火药物品的管理，必须遵守现行的国家标准《爆破安全规程》的有关规定。
有瓦斯溢出的隧道，应根据工点的地质情况、瓦斯溢出程度和设备条件，制订适宜的施工方案。
⑧隧道双向开挖接近贯通时，两侧施工应加强联系，统一指挥，并采取浅眼低药量，控制爆破。
当两开挖面间距的距离剩下15m时，应改为单向开挖，直到贯通为止。
⑨双洞开挖时，后行洞靠先行洞侧的围岩实际上是处于临空状态，这部分围岩经先行爆破开挖已扰动过一次，如果后行洞的施工方法下当，可能对围岩造成严重的二次拢动，并导致先行洞洞壁破坏。
⑩边墙马口的跳槽开挖，一般应错开施工。
2、炮眼的布置、钻孔、装药爆破
1）根据审批的钻孔爆破设计方案进行炮眼布置：
⑴掏槽炮眼可采用直眼掏槽或斜眼掏槽，
⑵周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置，保证开挖轮断面符合设计要求。
⑶辅助炮眼交错均匀布置在周边眼与掏槽眼之间，力求爆破出的石块块度符合装碴的需要。
⑷周边炮眼与辅助眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽煤眼应加深10㎝
光面爆破参数表：
岩石类别
周边眼间距E（㎝）
周边眼抵抗线W（㎝）
相对距离
E/w
装药集中度ｑ（㎏/m）
极硬岩
55～70
60～80
0.7～1.0
0.3～0.35
硬岩
45～65
60～80
0.7～1.0
0.2～0.3
软质岩
35～50
45～60
0.5～0.8
0.07～0.12
预裂爆破参数：
岩石类别
周边眼间距
E（㎝）
至内排崩落眼间距（㎝）
装药集中度
ｑ（㎏/m）
极硬岩
40～50
40
0,3～0.4
硬岩
40～50
40
0.2～0.25
软质岩
35～40
35
0.07～0.12
以上表中所列参数
适用于炮眼深度1.～3.5m，炮眼直径40～50㎜药卷直径20～25㎜.
当断面较小或围岩软弱、破碎或开挖成形较高时，周边眼间距E应取较小值。
周边眼抵抗线W值在一般情况下均应大于周边眼间距E值，软岩在取较小值E时，W值应适当增大。
E/W:
软岩取小值,硬岩及断面小时取大值.
表列装药集中度ｑ为2号岩石硝铵炸药,选用其它类型炸药时,应修正.
2）炮眼的钻孔
钻眼前要画出开挖断面中线、水平和断面轮廓，并根据钻爆设计图标出炮眼的位置，经检查符合设计后方可钻眼，并要符合下面的规定：
炮眼的深度和角度应符合设计，掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5㎝，、辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10㎝,周边眼眼口位置误差不得大于15㎝，眼底不得超出开挖轮廓线15㎝.
当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度，使周边眼和辅助眼底在同一垂直面上，
钻眼完毕后按炮眼的布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药。
瓦斯工区钻孔时，必须采取湿式钻孔，在煤全煤层时必须采用煤矿电钻钻孔。
当采用凿岩台车开挖钻眼时，可根据台车的构造性能结合实际情另行规定。
3）装药及爆破：
装药：
爆破工装药前应与班组长、领工员对装药开挖工作面附近及炮眼等进行全面检查，对查妯的问题进行及时处理。
炮眼内岩粉应清理干净，装药作业与钻孔作业不能在同一开挖工作面上进行。
装药结构结构应附合有关规定：
常用的周边眼装药结构有小直径连续装药、间隔装药、导爆索装药和空气柱状装药（见下图）一般情况下宜选用小直径连续装药或间隔装药结构，软岩可选用导爆索装药结构，当眼深不大于2m时可采用空气柱状装药结构。
Ⅳ级围岩全断面光面爆破炮眼布置图
Ⅳ级围岩上半断面光面爆破炮眼布置图
图6.10.1.13Ⅳ级围岩下半断面光面爆破炮眼布置图
台阶法施工工艺流程
施工工序
台阶法施工工序说明：
第1部：
开挖①部后及时进行上台阶喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的承载拱。
第2部：
在滞后①部3～6m后开挖②部，并进行下导初期支护。
第3、4部：
及时施作仰拱砼、填充混凝土，及早封闭成环。
第5部：
根据围岩量测结果，适时施作二次衬砌。
<三台阶七步开挖法>
车赶隧道采用三台阶七步法是以弧形导坑开挖、预留核心土，分上、中、下三个台阶七个开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法。
三台阶七步开挖法具有下列技术特点：
1）施工空间大，方便机械化施工，可以多作业面平行作业。
部分软岩或土质地段可以采用挖掘机直接开挖，工效较高。
2）在地质条件发生变化时，便于灵活、及时地转换施工工序，调整施工方法。
3）适应不同跨度和多种断面形式，初期支护工序操作便捷。
4）在台阶法开挖的基础上，预留核心土，左右错开开挖，利于开挖工作面稳定。
5）当围岩变形较大或突变时，在保证安全和满足净空要求的前提下，可尽快调整闭合时间。
2） 三台阶七步开挖法施工应符合下列要求：
（1）以机械开挖为主，必要时辅以弱爆破；
（2）弧形导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，开挖后及时支护；
（3）其它分步平行开挖，平行施做初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环；
（4）仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；
（5）施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；
（6）完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基础。
3、三台阶七步开挖步骤：
三台阶七步法步骤流程图
5、斜井施工的控制要点
斜井的开挖钻孔爆破作业除应符合设计及规范、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204—2008）7.3节的有关规定外还应满下列条件：
①钻眼方向宜与斜井的倾角一至，眼底应比井底高程略低避免出现台阶。
②每个循环进尺都应检测其高程并控制井身的斜度，每隔10～20m应复核其中线、高程确保斜井的位置正确。
当斜井井身倾角α≤12％时可采用自卸汽车、装载机或挖掘机配合的无轨运输方式，当斜井倾角12％≥α28％时可选用轨道矿车或皮带运输方式，运输车辆的速度不得大于设计速度。
无轨运输要有信号指挥、防滑设施、车辆保养等安全技术保障措施。
③井身开挖宜采用直眼掏槽，当岩层倾斜较大且裂隙明显时可用楔形或其它形式掏槽，有地下水时可采用立式梯台超前掏槽法。
钻眼前将工作面松动石碴清除干净并排除积水炮眼钻完后将孔口封堵。
④每次爆破后检测断面，不得有欠挖，每掘进5～10m核对一次中线及时纠正偏斜。
6、不良地质段的监理控制要点：
由于车赶隧道是穿越煤层、瓦斯聚集区，在通过煤糸地层和瓦斯区时，必须严格要求施工单位按照《煤矿安全规程》、《防治煤与瓦斯突出细则》和《铁路瓦斯隧道施工技术规范》施工，制定瓦斯监测和安全施工细则并主要抓住：
严禁火种、瓦斯监测和加强通风。
主要措施：
超前预报、加强通风、加强瓦斯监测、配置双回路电源、机电设备﹙含移动设备﹚防爆、实施揭煤施工工艺，隧道通过煤糸地层时，根据设计资料，结合现场实际情况，对煤层度、长度，瓦斯含量、压力，涌出速度等指标进分析和测量，及早查出煤层的位置和突出性，利用弹性波探明前方煤层的位置，采用洞内钻孔测出瓦斯的含量、压力，根据瓦斯含量大小、压力、涌出速度三个指标，进行低、中、高瓦斯隧道的分级，以确定采取不同的技术措施和方法。
加强通风，合理选择风机的大小及通风方式，保证有足够的风速和风量，以便稀释及加速瓦斯的排出，使洞内瓦斯含量不大于0.3﹪。
低瓦斯时，将正常情况下通风20min增加到40min，风管尽量靠近工作面，瓦斯严重时，要做专门的通风设计，采用以压入式为主的混合式通风，由于瓦斯浓度较高的地方都在开挖面项部附近因此吹出的风应尽量靠近开挖面，一般情况下为8～10m，瓦斯稀释后通巷道排出洞外，当具有瓦斯突出时要进行专门的通风设计，洞内风速必须达到0.6～1.2m/s。
建立完善的监测检查制度采用瓦斯人工检查和自动报警仪相结合，配专职的瓦检员，每班两人，对隧道全天候交叉巡回检测，对爆破作业实行“一炮三检制”。
洞内配置双回路电源，隧道施工时的网电为主回路电源，配四台250KW的内燃发电机为备用回路电源，以满足通风照明排水的需要。
所有的机电﹙含移动设备﹚设备，都应防爆。
石门揭煤工艺：
主要是超前钻探、突出危险性预测、爆破设计、开挖支护防突措施等，超前钻探及探测，在距煤层40～50m处在掌子面打一组﹙三孔﹚超前探孔，孔深不少于15m详细记录岩芯资料，查明煤层位置，并测瓦斯浓度，每掘进5m，继续打地质超前探孔，以防煤层位置发生变化误穿煤层，掘进工作面距煤层10m垂直处，打三个穿透煤层全厚，并进入岩层不小于0.5m的探测钻孔，以探明煤层赋存情况。
揭煤施工，首先做好钻爆设计，采用电雷管起爆，毫秒电雷管总延期时间不超过130ms，采用煤矿安全炸药，严禁反向装药，电缆线作导线，爆破时，要三员﹙领工员或工班长、瓦检员、放炮员﹚一炮三检制，炮眼堵塞用水炮泥，必须用水风钻打眼，不得打浅眼﹙≮60㎝﹚。
揭煤程序正洞采用台阶法，一次揭穿煤层，揭煤前后加强通风和瓦斯监测确保主风机运转正常，备用风机及二路电路保持正常状态。
隧道内瓦斯浓度限制值及超限处理措施：
⑴在低瓦斯工区任意处达到0.5％，超限处20m范围内立即停工，查明原因，加强通风监测。
⑵局部瓦斯积聚﹙体积大于0.5m3﹚2％，附近20m停工、撤人、断电，进行处理，加强通风。
⑶开挖工作面风流中1％停止电钻钻孔。
⑷煤层爆破后工作面风流1％超限时继续通风，不得进人。
⑸局部通风机及电气开关20M范围内0.5％超限时停机，不得启动。
⑹钻孔排放瓦时回流中1.5％超限时，撤人、停电、调整风量。
⑺竣工时洞内任何处0.5％查明渗漏地点并向设计单位反映，增加营运通风设备。
7、隧道通风除尘
﹙1﹚隧道施工，作业环境应符合职业健康及安全标准。
空气中氧气含量按体积计不得小于20％,粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10％以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2㎎，每立方米空气中含有10％以下的游离二氧化硅的粉尘不得大于4㎎。
瓦斯隧道的施工通风应符合铁道部现行《铁路瓦斯隧道技术规范》﹙TB1020﹚的有关规定，瓦斯隧道装药爆破时爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于1.0％,总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75％.开挖面瓦斯浓度大于1.5％时所有人员必撤至安全地点并加强通风。
隧道内气温不得高于28°C噪声不得大于90ｄB。
﹙2﹚隧道内施工通风至少提供洞内各项作业的最小风量，每人供应新鲜空气3m3/min，采用内燃机械作业时供风量不小于3m3/min/.KW，隧道施工独头掘进长度超过150m时应采用机械通风，通风设计应根据独头通风长度、断面大小、施工方法、设备条件等综合确定并采用压风式或混合式通风，并尽量采用巷道式通风。
﹙3﹚隧道通风要采用综合防尘除烟措施，通风的风速全断面开挖不小于0.15m/s，分部开挖的坑道中不应小于0.25m/s但均不大于6m/s,通风机的功率与通风管的直径应根据隧道独头掘进长度、运输方式、断面大小确定，风机的安装与使用要符合有关的规范要求和规定。
（三）超、欠挖控制
严格控制欠挖。
尽量减少超挖,采用复合式衬砌时，隧道的开挖轮廓应预留设计规定的变形量。
隧道周边围岩变形量不仅随围岩类别和隧道宽度不同而异，而且与施工方法、初期支护、辅助施工措施等密切相关。
因此，施工中应根据隧道现场监测数据及时调整下一段同类围岩的预留变形量，以防止实际变形量超过预留量时影响二次衬砌厚度或造成侵入限界，同时也避免因预留变形量过大而造成二次衬砌厚度过大或增加回填量等现象。
当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量，保证衬砌设计厚度。
预留支撑沉落量应根据围岩性质和围岩压力，并在施工过程中根据量测结果进行调整。
隧道开挖断面应以二次衬砌设计轮廓成为基准，预留变形量施工单位根据施工经验确定，专业监理工程师进行审核，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大，预留变形量见下表：
预留变形量：
﹙㎝﹚
围岩级别
单线隧道
双线隧道
—
1～3
1～3
3～5
Ⅳ
3～5
5～7
5～7
7～10
7～10
特殊地段
隧道允许超挖值：
﹙㎝﹚
开挖部位围岩级别
～
～
拱部
平均10
平均15
平均10
最大20
最大25
最大15
边墙、仰拱、隧底
平均10
平均10
特殊设计
（二）监理工作控制目标
a、质量目标
工程施工质量符合国家和铁道部现行的工程质量验收标准、规定和设计文件要求，检验批、分项工程施工质量检验合格率100%，减少质量通病，杜绝工程质量缺陷和工程质量大事故及以上等级事故。
b、安全目标：
严格遵守国家《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》以及铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
始终把安全生产放在首位，高度重视，严格监督，加强检查，确保实现“五杜绝一确保”：
杜绝责任影响行车安全事故，杜绝责任施工安全事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，杜绝责任人身伤亡事故，杜绝责任交通安全事故，确保施工绝对安全。
（三）监控手段
（1）巡视
日常监理巡视工作由各级监理人员共同完成，主要巡视检查内容包括：
洞身开挖的施工工法、钻爆设计、炮眼定位钻孔、装药爆破、炮眼残存率、通风、有毒气体﹙二氧化碳与瓦斯﹚是否超标、地质情况、开挖断面的高程和中线等与设计是否相符及现场文明施工等情况进行巡视检查。
（2）现场验收
在洞身开挖爆破施工过程中，监理工程师将按洞身、隧底二个检验批进行验收控制，
（3）旁站
洞身开挖与现场地质情况核对为关键工序，必须旁站监理。
旁站检查的内容为：
围岩情况、开挖断面中线和高程、炮眼残存率是否符合设计及验标要求。
监理人员做好旁站监理记录
（4）见证及平行检验
现场见证取样、见证检测、试验工作由隧道专业监理工程师完成，平行检验工作由项目监理部中心试验室按规定和验标要求的频次、项目完成。
（5）监理指令
对提前预知发生的施工问题时发出监理工程师工作联糸单，对发生或可能发生危及施工安全、施工质量的情况时及时发出监理指令：
专业监理工程师通知书、由总监理工程师发出的局部工程暂停令或停工通知书。
五、监理工作方法与措施
（一）、监理工作方法
1、检查施工准备工作进展和完成情况。
2、检查并签署施工单位提交变更的施工方案、施工工艺、施工进度计划。
3、通过巡视、旁站、见证检测、平行试验等方式对工程项目的施工过程进行监督检查。
4、对原材料进场和使用过程进行检查，参加检验批、分项工程施工质量验收和隐蔽工程检查并签证。
5、运用网络技术和合同手段，对重点部位和关键工序的施工进度进行重点控制。
6、按施工合同规定进行工程计量签认。
7、审核施工单位环保和水保方案，并监督实施。
8、审核施工单位的施工安全方案、措施，并检查实施过程。
9、检查、督促施工单位工程资料的整理与编制。
10、编制上报监理工作资料。
（二）、监理工作控制措施
施工内容
可能出现的问题
拟采取的措施
洞身开挖
炮眼残存率超标
修正钻爆设计参数，
洞身开挖
围岩变化
加强支护
洞身开挖
围岩变化、软弱层塌方
设立钢架、超前小导管支护。
围岩软弱、塌方较严重
超前预注浆、径向、帏幕注浆、设计变更。
洞身开挖
洞身超、欠挖，
调整炮眼间距及装药量。
调整预留变形量。
六、旁站具体部位及工序
对围岩的地质情况核对、判别全过程旁站。
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