地铁车站施工实习日志推荐word版 10页.docx

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地铁车站施工实习日志推荐word版10页

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地铁车站施工实习日志

篇一：

地铁车站实训报告

地铁车站施工实训报告

学校：

辽宁省交通高等专科学校系别：

建筑工程系专业：

地下工程与隧道工程姓名：

董明学号：

0919204

北京地铁六号线甜水园车站

一、工程概况..........................................4二、编制依据.........................错误！

未定义书签。

三、甜水园站施工流程图：

...............................6四、主体结构施工方案：

.................................94.1、PBA施工方法简介：

.............................94.2、PBA工法工艺特点...............................94.3、PBA施工工序..................................104.3.1、PBA逆作法施工优点：

......................114.3.2、PBA逆作法施工缺点........................174.4、小导洞施工之十八字方针：

......................184.5、施工要求：

...................................194.5.1开挖要求..................................194.5.2支护要求..................................194.5.3小导管打设要求：

..........................194.5.4注浆要求..................................204.5.5、钢管柱施工...............................204.5.6、扣拱....................................214.5.7、中板施工.................................214.5.8、侧墙浇注.................................21五、防水施工.........................................205.1防水施工主要内容：

.............................20

5.1.1、砼垫层施工：

............................205.1.2PVC防水板及焊接..........................20六、施工缝施工.......................................216.1施工方法及要求.................................21七、施工组织：

.......................................22八、施工保证措施：

...................................238.1施工保证措施...................................238.1.1技术保证措施..............................238.1.2技术管理措施..............................238.1.3结构防水渗漏保证措施.......................238.1.4成品保护措施..............................238.2施工安全保证措施...............................238.3文明施工.......................................238.4环境保护.......................................23九、应急预案.........................................23

9.1火灾事故应急预案............................239.2触电事故应急预案............................23十、致谢………………………………………………………………23

一、工程概况

北京市地铁六号线一期工程第02合同段，甜水园站（暗挖法）。

甜水园站位于南北向甜水园街与东西向朝阳北路交叉路口以北，沿甜水园街路下南北向布置。

甜水园站车站为双层岛式地下车站，主体结构采用双层三联供结构，总长236.0m，宽度为23.3m，有效站台中心处顶板覆土厚度约为9.1m，车站有效站台中心处轨面高程12.944m,轨面埋深23.2m。

车站设置2组风道，2个出入口。

车站共设置4组施工竖井及横通道，附属结构垂直与道路的通道均采用暗挖法施工，进入地铁附属结构采用明挖发施工。

地址及水文情况：

地下水赋存条件与分布规律

本标段地下水类型第四系松散类空隙潜水，主要赋存在中粗砂、砾砂、及园砂层中，主要含水层厚度30.0—31.2m。

单井单位用水量676.51m3/d.m，数水量丰富区。

篇二：

地铁车站实训报告——

地铁车站实训报告

10191

开学的第一周，我们地下工程与隧道工程技术专业就迎来了期盼已久的地铁车站实训。

前两天，老师带领我们重新复习了地铁车站的施工方法为我们去现场参观奠定了理论基础。

下面我以城市地铁的浅埋暗挖法为例，来介绍我自己对该法的认识。

众所周知，随着社会的发展，交通拥堵问题也日益突出，地下空间作为一种资源必须大力开发，这已经成为各国的国策。

在城市中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰了地面交通、商业，并破坏环境。

而浅埋暗挖法是一种在离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法，它以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工过程的安全以及控制地面的沉降。

浅埋暗挖法原理

新奥法是六十年代奥地利专家总结前人在隧道工程中所积累的经验后提出的一套有关隧道设计、施工的新技术，该方法核心是利用围岩支护隧道从而使围岩本身形成一个支承环。

从这一点出发，为了充分调动围岩的自承能力，控制围岩的变形，根据不同的情况，有时候要强调限制，有时侯需要强调释放。

根据新奥法的基本原理，浅埋暗挖法以“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”作为施工的控制要点。

该法的核心是利用围岩支护隧道使围岩本身形成支承环，并且采用多种辅助施工工法，施行超前支护，从而调动部分围岩的自承能力，以确保在施工过程中以及建成运营后，地表和地中的下沉量小于邻近建筑结构和管线所规定的限值。

开挖方式有正台阶法、单侧壁导洞法、中隔墙法、双侧壁导洞法等。

在实际工程中根据地质条件、隧道断面构成和形式，以及周围环境条件的限制等，选择合适的施工方法。

浅埋暗挖法的特点

1）地下通道暗挖成型，初支和衬砌均在地下空间内完成，不必中断城市交通;2）机械化程度低，主要靠人工施工，对地下管线影响较小;3）浅埋暗挖法对断面结构形状适应性强，不但可以轻易地做成圆形、马蹄形、矩形、多跨联拱等形状，而且对不同结构断面转化、衔接都较容易;4）对于不同的地质条件结合施工期间所反馈的监测数据，可及时调整各种设计参数和施工工艺，对工程的适应性强;5）

由于不必使用大型机械设备，无噪声，施工对环境的干扰相对较

浅埋暗挖法施工的开挖方式

浅埋暗挖法施工地道工程时，其开挖方式有全断面开挖法、台阶法、分步开挖法以及施作大型地下空间的中洞法、侧洞法、柱洞法等几种方法。

全断面开挖

全断面开挖法施工操作比较简单，全断面一次钻孔，并进行装药连线，再起一次爆破成型，同时施作初期支护，铺设防水隔离层，进行二次筑模衬砌。

这种开挖的优点是全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，便于施工组织的管理。

缺点是由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大;另外深孔爆破引起的震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计，并严格控制爆破作业。

台阶法开挖

台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，分步开挖。

根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法、多台阶法等。

台阶法开挖优点很多，能较早地使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。

台阶法开挖的优点是灵活多变，适用性强，具有足够的作业空间和较快的施工速度。

缺点是上下部作业互相干扰，应注意下部作业时对上部稳定性的影响，还应注意台阶开挖会增加围岩扰动的次数等。

分步开挖法

分布开挖法主要适用于地层较差的地下工程，尤其是限制地面沉降的城市地下工程，包括单侧壁导坑超前台阶法、中隔墙法（CD、CRD工法）、双侧壁导坑超前中间台阶法（也称眼镜工法）等多种形式。

中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。

当CD工法仍不能满足要求时，可在CD工法的基础上加设临时仰拱，即所谓的交叉中隔墙法（也称CRD工法）。

CRD工法的最大特点是将大断面施工化成小断面施工，各个局部封闭成环的时间短，控制早期沉降好，每个步序受力体系完整。

因此，结构受力均匀，形变小。

另外，由于支护刚度大，施工时隧道整体下沉微弱，地层沉降量不大，而且容易控制。

特大断面施工

当城市地下通道的施工与地下仓库、地下商业街及地铁车站时，经常出现地下大空间的施工问题。

当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接。

比如常见的三跨两柱大型地铁站、地下商业街、地下停车场等，一般采用中洞法、侧洞法、柱洞法及洞桩墙法（地下盖挖法）等方法施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。

常用的浅埋暗挖法施工工艺流程

竖井施工

城市地道施工，往往受到施工场地的限制，而且有繁重的交通疏解任务，加之地下管线密集，施工机械难以充分发挥作用。

因此，在狭小的区域内作业，采用竖井开挖是一种切实可行的方式。

竖井主要由竖井圈梁施工、竖井基坑开挖、注浆锚杆施作、格栅钢架安装、喷射混凝土等组成支护体系，采用逆作法施工。

竖井基坑的取土开挖宜采用人工方式进行，以避免地下管线的破坏。

分层开挖，逆作法施工。

洞门施工

竖井与通道交叉口虽明暗施工交界，受力结构复杂，洞门施工时要破除竖井洞口位置处井壁砼，即破坏了原竖井结构，使洞口处出现应力重新分布，最容易使该处围岩失稳，需进行支撑换承，施工程序为:

安装换承支撑→打设超前小导管及注浆→分部破除洞门处井壁砼，割除型钢支撑→架设左上部第一福格栅拱架→喷射砼→同样方法施工左下、右上、右下部。

主洞施工

1超前预支护施工

为了避免地面交通、周边建筑物及地下管线的破坏，必须严格控制地表沉陷变形。

为此，施工中除选用适当的开挖方法、支护方式及施工工艺外，还需要采用对前方围岩条件进行改良及超前预支护措施，主要包括:

管棚、超前小导管注浆、超前锚杆和超前小钢管等。

1）管棚施工管棚是利用钢拱架与沿开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管或钢插板构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。

管棚是利用钢管或钢插板作为纵向预支撑、钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体刚度较大的支护系统，阻止和限制围岩变形，提前承受早期围岩压力。

2）超前小导管注浆超前小导管注浆是在开挖前，先用喷射混凝土将开挖面和3m-6m范围内的隧道封闭，然后沿隧道周边向前方围岩内打入带孔小导管，并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，待浆液硬化后，坑道周围岩体就形成了有一定厚度的加固圈，从而保护开挖作业。

小导管一般采用<32mm的焊接钢管或<40mm的无缝钢管制作，长度宜为3m-6m，前端做成尖锥形，前段管壁上每隔10cm-20cm交错钻孔，孔径宜为6mm-8mm，环向间距一般采用20cm-50cm,外插角控制在10°-30°之间。

3）超前锚杆和超前小钢管是沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前方安装锚杆或小钢管，形成对开挖面前方围岩的预锚固，在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行施工作用。

2注浆加固

除了于隧道周边向前方围岩内打入带孔小导管进行注浆外，对于某些性质比较差的地层（特别是淤泥质土层），往往还需要对开挖面及主洞的下半断面进行水平和竖直的二重管无收缩双液注浆（WSS注浆）。

WSS注浆技术是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆。

两种浆液的成份不同（水玻璃溶液和水泥浆液），通过二重管端头的浆液混合器充分混合后，定量、定压注浆，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变了岩土层的性状，对岩体起加固、止水的作用。

注浆加固还包括在全断面开挖封闭成环，喷砼达到一定强度后，利用预先沿隧道纵向埋设的填充注浆钢管，向初期支护北后注浆，进一步加固地层，实践证明能有效填充喷砼与围岩空隙，控制围岩松弛变形。

3土体开挖

主洞超前支护及注浆措施完成后，进行土体开挖。

一般采用人工开挖，斗车出碴，弃碴通过竖井提升架运出洞外。

由于采用CRD工法施工，上下左右洞室须保持一定的距离，距离过短，不利于控制地表沉降，距离过大洞室不能尽早完成封闭成环，不利于整个结构的稳定和受力。

一般台阶距离控制在2m-3m为好，具体根据隧道围岩的地质条件及监控量测的反馈结果来决定。

每个分部在开挖时，先开挖周边，预留核心土，以保留掌子面的安全。

4格栅拱架的安装及挂网

主洞开挖每循环进尺0.4m-1.0m开挖完成后架设格栅拱架。

格栅拱架采用

螺栓联接，安装时要求定位准确，节与节之间连接紧密，无缝隙。

每棍拱架间采用纵向连接筋相连，与超前小导管焊接在一起，形成一个整体，为避免拱架位移，必要时在拱脚处打设锁脚锚管。

钢架安设后在两拱架间铺设钢筋网，钢筋网需挂靠牢固，随受喷面的起伏铺设，在喷射混凝土时不得晃动。

5喷射混凝土

初喷作用为封闭工作面、防止风化，喷层厚度为5cm，在开挖之后立即进行。

初喷混凝土前对所有的开裂、破碎、崩解的破损岩石应及时进行清理和处理。

待格栅拱架的安装及挂网完成后，再喷射混凝土至设计厚度，喷射顺序先墙后拱，自上而下水平旋转移动。

主体结构施工

主体结构施工主要是在中隔墙等临时支撑拆除后所进行的隧道初砌施工。

主要包括防水层铺设、钢筋绑扎、拱架架立、混凝土浇筑、混凝土养护。

浅埋暗挖施工技术的安全控制要点

第一，防止土石方的坍塌。

在施工过程中，施工单位要积极的做好地质超前预报，定时查看并做好记录和汇报工作；要认真研究地铁施工地段的地质剖面详图及地质勘察报告，制定详细周全的施工方案，确保施工过程中不出现坍塌事故。

要做好掌子面量测工作，及时预测围岩体的变化趋势。

第二，防止模板倒塌事故发生。

模板工程的安装、拆除作业的施工，应严格按照国家相关规范要求并按专项施工方案和规定的操作流程操作，模板及其支撑材料的材质要满足施工刚度、强度，保证在荷载作用下各部分尺寸、形状和位置的正确性。

支撑模板的基础应坚实并有足够的支撑面积，以免模版在受力后基础产生变形或下沉。

为防止模版倾覆，在安装模板及其支撑系统工程中，必须设置临时固定设施。

只有在确保模板固定牢靠的前提下，才能进行下一道工序，做到保质又保量。

第三，防止触电事故的发生。

施工现场的用电必须统一规划，详细设计，要制定临时用电施工方案及触电事故发生时的应急预案。

要做好施工现场的用电安全提示标识，提高施工人员的安全用电意识并做好现场的宣传工作。

地铁施工现场必须采用TN—S系统，并且要设置专用的保护零线，不能采用4+1的电缆方式。

配电系统要设置总配电箱、分配电箱和开关箱。

篇三：

实习日志范文

第一周

201X年12月12日星期一天气：

晴

就要开始实习的生活了，以前只有校园生活没有真正出去工作过还是有点紧张，今天晚上我们去曾老师办公室开会确定了各个人自己要去的单位，我是去地铁项目部，具体任务明天再做安排，今天就早点休息好了，等待明天开始的实习之旅。

201X年12月13日星期二天气：

晴

今天是实习的第二天，我们早上起床在等待老师通知我们出发前往地铁项目部，老师联系地铁项目部后给我们发信息，说明天早上9点到达在堤田员工村站附近的宏德路边的地铁项目经理部，所以今天我就在宿舍翻出了《地下结构》和《画法几何与土木工程制图》两本书，复习书里面的内容，以便在工作时不会什么都不懂。

明天就要开始工作了，心里还是挺兴奋的。

201X年12月14日星期三天气：

阴

今天我们去项目部的同学都起得很早，我6点半就起床开始洗漱和整理东西，背上背包7点钟在清风楼前面集合之后大家一起吃了早餐然后前往学校南门的公交站坐车前往堤田员工村站。

我们8点20分左右就到达了堤田员工村站，然后找到了我们的目的地，我们看时间还早就在附近走动了一下看了一下周边的情况，然后我们就打电话联系马总工，马总工带我们进去，在办公室里将我们分配到不同地铁站的项目部，我和剑均被分配到了莲塘地铁项目部。

坐着公司的车来到莲塘项目部，一开始有点不知所措，指导我们的工作人员给了我们一本施工图纸，要我们先熟悉图纸，然后中午跟随他们一起去吃饭，吃完饭回来接着熟悉图纸，期中他还带我们去工地看了看，第一次看到地铁施工，第一次下到基坑，所有的一切都是那么的新鲜，我拍了许多照片。

我们看图纸看到下班，我跟剑均就坐公交车回到了学校，简单的洗漱与休息之后又拿出了《地下结构》来学习，希望明天能够分配到一些事情做。

今天是开始8点准时上班，我跟剑均为了不迟到7点就从宿舍出发了，结果7点40就到了工地。

今天我们先去工地转了一圈，然后回来分配给了我们填写《钢筋安装工程检验批验收记录表》，给了我们一个填写好了的范本照着填写，一开始的时候会有一些小小的笔误，但是表格不能涂画更改，带我们的领导就再打印了那些填写出错的表格给我们重新填写，工作不像读书时候那么粗心了，什么事情都要认真的做好。

中午去吃了饭，没有地方休息，我跟剑均就回到了办公室继续填写表格，累了就趴在桌子上休息一下。

填写完表格就到了下午的上班时间，下午人会觉得有点疲劳，可是却没什么大碍。

下午又给我们添了3本表格，今天的任务也就结束了，到处看看听听他们讨论各种问题就到了下班时间。

今天晚上都在吹好大的风比较冷，明天要多穿一点。

201X年12月16日星期五天气：

晴

今天坐同学的顺风车上班所以7点钟才起床，赖了10分钟床，其实并没有感觉精神一点，可能就是人的惰性吧。

我们两个实习生今天还是到的算是最早的了。

今天我们还领到了自己的安全帽，红色的安全帽，应该是属于技术人员一类的，因为我在工地上看见的普工都是黄色的安全帽，而质检他们的帽子是蓝色的。

今天也并没有多少任务，就是帮同事填写表格，主要还是去观察学习各种施工，中午没有地方休息就回到办公室趴一下，看看图纸。

明天是四六级的考试，下班之前我们跟领导请了假，明天就准备考试。

第二周

201X年12月19日星期一天气：

晴

今天是英语四六级的考试，因为我是考英语六级，所以是下午才考，早上我就好好休息了一下9点半才醒。

起床之后我出去解决了早餐的问题，还顺便把衣服扔进洗衣机洗了。

然后我在网上查阅了一下英语写作的资料，选择一些自己觉得有用的句子记忆了一下，中午稍稍休息了一下，检查好自己需要带去考场的工具资料就出发前往考试了。

考的不怎么理想，但是明天还要上班，所以没有时间去愁六级的成绩，晚上早早的就睡觉了，也要认真上班。

今天已经是工作的第五天了我慢慢的熟悉了工地的各种规章制度和运作流程，更明确了自己的工作内容。

接下来的时间便开始为正式投入工作进行了大量的准备，通过上网查资料、看书、向同事请教等等多种途径在一个周的时间内我补充了大量实际工作中所需要的知识。

然而等真正投入到工作中后发现自己要准备的东西还远远不够。

大学生活让我对理论知识有了一定的了解,但实践出真知,唯有把理论与实践相结合,才能更好地为我今后在工作及业务上能力的提高起到促进的作用，增强我今后的竞争力，为我能在以后立足增添了一块基石。

201X年12月21日星期三天气：

晴

每天都是我们提前到工地，不过这也是我们应该有的态度，今天听同事说旁边的一个饭店的墙体有了裂缝，找工地的人协商解决，听同事说先要找人来鉴定是否是因为我们工地施工问题引起的裂缝，然后再去帮他修复。

不经发现现在我们已经是进入社会，不再是像学校里面那么简单了，所有的事情都要谨慎的对待。

今天看了地铁中层是如何开挖的，之前我们来的时候只是在挖靠近东边的底层以及底层的各种处理，比如在墙体边上和底部贴好防水材料，然后做钢筋架以在内填入防渗水材料。

连开挖机都不是一个简单的工作，我们虽然快要毕业了但是还是要好好学习，知识是学习不尽的，必须不断的完善自己。

201X年12月22日星期四天气：

晴

依旧提前到达了工地，坐着休息的时候收到同学在群里面发的微信，他们所在的工地刚才一个斗车的车斗断裂，直接掉下基坑去了，他亲眼目睹了这一幕，辛亏基坑下面还没有人，否则就危险了，反正我觉得很恐怖，所以要小心谨慎还是身在工地还是安全第一。

今天也基本上是坐在办公室，查阅资料，查看图纸，帮忙打扫一下卫生，同时看看同事时怎么工作的向他们请教那些我不懂的。

时间过得很快，实习一周的时间就这样过去了。

201X年12月23日星期五天气：

阴

因为已经轻车熟路，今天并没有很着急起床，跟同学在食堂一起吃了早

餐才前往学校南门的公交站坐车，现在的查询公交软件也很方便，能很具体的知道自己需要搭乘的公交车到了哪一个站，距离我们还有多远，便于我们安排好时间，不会浪费宝贵的休息时间又可以准时到达工地，今天也没什么很具体的任务，填写表格，同事去工地有事的时候我们就跟过去看一下，没有需要我们实际操作的施工项目，但是学习就是从看别人如何做开始，日积月累的积攒经验才能获得成功。

第三周

201X年12月26日星期一天气：

晴

上午的时候三角铁有一部分侧翻了，把围住工地的挡板撞坏了两块，工人出去把挡板捡了进来，但是不愿意去把挡板重新装上，因为三角铁没有吊车去吊走的话那里还是有继续侧翻的可能，去装挡板太危险了。

工人们的安全意识真的很强，也许是见过很多事情的发生，今天还听同事说有两个来的工人不能招，一个51年的一个55年的都快70岁的人来还出来工地上找活干，很多年纪大一点的字都不会写。

哎，要好好努力不能让父母老了还要辛苦。

那两个工人，实在是到了享受的时候了，还出来做这么辛苦的工作，不知道他们具体的情况，但是也为他们可惜。

201X年12月27日星期二天气：

阴最近几天都冷风阵阵的，在办公室也要关上门才不冷，工人还要在工地干活，真的很辛苦。

今天又跟着带我们的同事去基坑下面看了一下，下面在做防水层的施工，钢架已经做好了就只要往里面填料了。

除盾构法施工的区间隧道外，一般地铁车站和区间均采用结构自防水与地下结构外包防水层结合的方式。

结构自防水是根本，须满足地铁百年的设计理念。

主要通过优化混凝土的级配、合理掺加外加剂、规范的混凝土施工及严格养护等措施实现。

地下结构外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料，根据结构施工工法和工程的具体特点定，以能与迎水面结构粘贴密实为优。

应具备耐候、耐水压、抗渗、耐久、的特点。

201X年12月28日星期三天气：

晴

今天做了钢筋搭接、帮条焊作业的技术教育，虽然我们不是施工人员也一并接受了教育，目的是指导电焊工进行钢筋搭接、帮条焊作业。

天气还是凉飕飕的，虽然是晴天可是早上和晚上还是冷风阵阵，工地因为有领导来视察我们也帮忙做了事情，我负责发了安全帽，领导来了不到半个小时去工地看了一下就走了，