中国液化天然气产业.docx

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中国液化天然气产业

中国液化天然气产业链

LNGIndustryChinainChina

顾安忠曹文胜GuAn-ZhongCaoWen-Sheng

　液化天然气是气田开采出来的天然气，经过脱水、脱酸性气体和重烃类，然后压缩、膨胀、液化而成的低温液体。

LNG是天然气的一种独特的储存和运输形式，它有利于天然气的远距离运输有利于边远天然气的回收、降低天然气的储存成本、有利于天然气应用中的调峰。

同时，由于天然气在液化前进行了净化处理，所以它比管道输送的天然气更为洁净。

液化天然气工业链是非常庞大的，主要包括天然气液化、储存、运输、接收终端、气化站等，见图l。

图1液化天然气工业链

Fig．1LNGIndustryChain

近十年来，中国的液化天然气（LNG）产业已起步，在液化天然气链的每一环节上都有所发展。

下面分别介绍我国在LNG工业链各环节：

即LNG工厂、LNG接收终端、LNG运输、LNG气化站等方面的现状和进展。

1液化天然气工业链

1．1液化天然气工厂

　我国从20世纪80年代末开始就进行液化天然气装置的实践。

下面介绍的小型液化天然气装置的研制与开发，为我国探索天然气液化技术提供了宝贵的经验。

1．1．1中科院低温中心等单位研制的天然气液化装置

　中科院低温中心与四川省绵阳燃气集团总公司、中国石油天然气总公司勘探局、吉林油田管理局等单位联合研制了两台天然气液化设备，一台容量为0.3m3/hLNG，采用了天然气自身压力膨胀制冷循环。

另一台容量为0.5m3/hLNG，采用了氮气膨胀闭式制冷循环。

图2天然气膨胀液化装置流程示意图

Fig．2NaturalGasExpand-liquefiedFlowChart

1．1．2中原天然气液化工厂

　2001年，我国第一座小型生产性质的天然气液化装置在中原油田试运行成功，这标志着我国在生产液化天然气方面迈开了关键的一步。

其生产的LNG通过槽车运输的方式供应给山东、江苏等省的一些城市。

中原油田有较丰富的天然气储量，天然气远景储量为2800×10sm3,现已探明地质储量为947.57×10m3/d.这些天然气能为液化装置提供较长期稳定的气源。

该液化装置生产LNG的能力为15.0×104m3/d，原料气压力为12Mpa，温度为30~C，甲烷含量93．35%～95．83%。

采用丙烷和乙烯为制冷剂的级联式循环，图3为液化流程示意图。

图3中原天然气液化流程示意图

Fig．3NaturalGasLiquefiedFlowChart（ZhongyuanPl~t）

1．1．3上海LNG事故调峰站

　建于上海的LNG事故调峰站是我国第一座调峰型天然气液化装置，该调峰站是东海天然气供应上海城市燃气工程下游部分中的一个重要组成部分。

它主要用于东海天然气中上游工程因不可抗拒的因素（如台风等）停产、输气管线事故或冬季调峰时向管网提供可靠的天然气供应，确保安全供气。

该LNG事故调峰站的流程由法国索菲燃气公司设计开发的整体结合式级联型液化流程（IntegralIncorporatedCascade）.简称为CII液化流程，见图4。

图4CII液化流程示意图

Fig．4CIINaturalGasLiquefiedFlowChart

1-分馏塔；2-冷箱；3-低压压缩机；4-高压压缩机；5、6、7、8-气液分离器；9、1O、11-节流阀；12，13-冷却器

该液化流程的主要设备包括混合制冷剂压缩机、

　制冷剂分馏设备和整体式冷箱三部分。

整个液化流程可分为天然气液化系统和混合制冷剂循环两部分。

CII流程具有如下三个特点：

（1）流程精简、设备少；

（2）冷箱采用高效钎焊铝板翅式换热器，体积小，便于安装；（3）压缩机和驱动机的型式简单、可靠，降低了投资与维护费用。

1．1．4新疆液化天然气工程

　新疆液化天然气项目一期工程投资15.8亿元人民币，于2003年12月投产，通过公路把液化天然气运输到全国能源紧缺的地区，对国家“西气东输”主干管网以外的广阔市场供气。

市场目标主要有如下三个：

（1）闽东南地区，即从福州至厦门沿铁路的14个城市；

（2）以江西景德镇为中心辐射湖南、湖北等华中地区；（3）华北及新疆天山北坡经济带一些地区。

LNG工厂的气源来自吐哈油田。

首期生产能力为150×104m3/d天然气，是我国目前最大的液化天然气生产基地LNG设计年周转量456kt；设计LNG储罐容量为3×104m3，可储存液化装置正常生产10天的LNG量。

目前，广汇LNG二期工程也已启动，预计到2008年6月四期工程完成以后，天然气的液化处理能力整体规模将达到1200万m3/d以上，年供气能力将达40亿m以上。

整个LNG工厂由五大部分组成，即净化部分、液化部分、LNG储罐部分、LNG外输部分和火炬放空部分。

图5为液化工艺流程示意图，流程中采用的是混合制冷剂循环。

图5新疆LNG工程液化工艺流程示意图

Fig．5NaturalGasLiquefiedFlowChart（Xi~iangPlant）

另外，在海南、广西北海、内蒙乌审旗和兰州建成或在建液化天然气工厂。

1．2液化天然气接收终端

　中国已规划在珠江三角洲、长江三角洲和福建等地进口LNG。

深圳将建第一个LNG接受终端，一期工程2005年投产，每年进口LNG300万吨。

供气范围包括深圳、东l莞、广州和佛山市以及中国香港部分用户。

二期工程20081年投产，每年进口的LNG增加到500万吨。

广东省已开始1建造6座天然气发电厂，现有的燃油电厂将转变为天然气电厂。

投资85亿美元的惠州LNG电厂是广东LNG一体化项目的重要配套项目，设计总装机容量200万kW，建成投产后将为惠州市及中海油一壳牌南海石化项目提供电力保障。

澳大利亚LNG公司已与广东省签署液化天然气供货合同总金200亿～250亿澳元，从2005～2006年度开始，每年向中国供应液化天然气300万吨，为期25年。

福建LNG接收站填海工程已于去年8月在福建省莆田市秀屿港动工，总规模为500万t/a。

其中，一期工程投资超过220亿元，其中接收站项目投资约60亿元，包括接收站及输气干线、三个燃气电厂和福州、莆田、泉州、厦门、漳州5城市燃气项目，年接收能力为260万吨LNG，计划2007年4月投运。

上海LNG接收站项目目前进入实质性阶段。

项目按年接收600万吨设计，分两期建设，工程内容包括LNG接收站、LNG专用船码头和海底输气干线。

一期计划于2008年6月建成投产，届时可年接收处理300万吨LNG，形成年供应上海40亿m，天然气的能力。

广东第二个LNG接收站拟选址珠海市，并首选高栏港的平排山为站址。

接收站主要为珠江三角洲西岸的部分电厂和城市工业与民用提供可靠的燃料，设计首期接卸量为300万t/a，最终接卸量为900万t/a。

预计2008年建成投产的浙江宁波LNG接收站项目已取得实质进展，项目由接收站、码头、输气干线及液化天然气电厂组成。

其中，一期建设规模300万t/a，二期扩建到600万t/a，一期工程总投资约43亿元人民币，其中包括建设一座停靠8到16．5万m。

液化天然气运输船单泊位接卸码头。

即将在山东青岛建设LNG接收终端项目，处理能力为300万t/a。

1．3液化天然气运输槽车和罐式集装箱

　目前，我国LNG从生产地运往使用地是用槽车或罐式集装箱方式运输的，已有四川、江苏和河北的制造商在试制、生产，并投入运行。

1．3．1LNG运输槽车

　运输槽车一次可装运27m3或40m3LNG产品。

考虑到LNG等介质的低温特性，采用真空纤维绝热技术对槽车进行绝热，贮槽内筒及管道材料选用0Crl8Ni9奥氏体不锈钢，外筒选用16MnR低合金钢钢板。

内外筒支承选用耐低温的，且绝热性能较好的环氧玻璃钢。

槽车包括进排液系统、进排汽系统、自增压系统、吹扫置换系统、仪控系统、紧急截断阀与气控系统、安全系统、抽空系统、测满分析取样系统。

针对LNG的易燃易爆特点，设计已采取了以下安全措施：

紧急截断控制措施、易熔塞、阻火器、吹扫置换系统、导静电接地及灭火装置。

1．3．2罐式集装箱

　罐式集装箱一次可装运17．5m3、40m3或43．9m3LNG产品。

采用高真空多层绝热，绝热性能好，无损贮存时间长，自重轻。

罐式集装箱运输灵活机动，可公路、水路、铁路联运，也可直接作为贮存容器。

1．4液化天然气运输船

　LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻”被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的l3家船厂能够建造。

LNG船主要有独立球型（MOSS）和薄膜型两种。

薄膜型LNG船是法国GTT公司的技术，在船型性能方面要优于MOSS型LNG船。

由沪东中华造船公司承建，价值达4亿美元的两艘LNG船已在上海开工建造，这标志着中国的造船工业在技术上进入了一个新的领域。

该船舱容量14．72万m',船长292m，宽43.35m，为GTTNO.96型。

低温内壁直接由双层外壳直撑，内壁由两层材料相同的膜和两个独立的绝热层组成，之间有珍珠岩绝热材料。

内壁材料为0.7ram的不胀钢（36%Ni合金钢）。

第一艘船计划2007年10月交付使用，第二艘计划2008年初交付。

1．5液化天然气的应用

1．5．1LNG气化站

　目前在江苏苏州、山东淄博、江苏姜堰等城市已建立了LNG气化站，这些气化站的LNG来自河南中原油田和新疆广汇的天然气液化工厂。

（1）江苏苏州气化站

　江苏苏州气化站的主要功能如下：

（1）LNG的卸车及储存；

（2）将LNG气化、调压后与水煤气、焦炉气掺混作城市煤气气源；（3）LNG装车运往小区气化站及LNG汽车加气站。

目前已实现了前二项功能。

该气化站近期供气规模为2×10*m3/d天然气，即液态LNG为34.5m3/d.设计考虑将来供气量可增加到3×10m3/d.可供居民小区及汽车加气站用气。

高峰时段供气量为1200m3/h.管换热器，管内为LNG，管外为大气。

LNG气化站工艺流程见图6。

图6LNG气化站工艺流程图

Fig．6LNGGasifyingStationWorkingFlowChart

　气化站内主要设备为：

（1）两台体积均为100m3的低温贮罐，贮罐夹层填充珠光砂并抽真空进行绝热；

（2）贮罐增压气化器二台，气化能力为150kg/h，用于维持贮罐压力及装车输液时使用；（3）流量为600m3/h空气式气化器二台；（4）流量为600m3/h蒸汽加热水浴式气化器一台；（5）BOG加热器一台，加热BOG能力为400m3/h。

（2）山东淄博气化站

　山东淄博气化站项目自2000年8月开始建设，2001年8月底竣工，于2001年12月2日投入LNG供气，是国内第一座工业用液化天然气气化站，设计能力为12×104m3/d。

该气化站的主要设备为：

（1）储罐

　立式，几何水容积106m3，共12台。

储罐为双层结构，内罐材质为0Crl8Ni9，外罐材质为16MnR，夹层充填珠光砂250mm厚，抽真空。

设计规定储罐日蒸发率≤0.3%.

（2）空浴气化器

　气化能力1500kg/h.共8台。

（3）水浴气化器

　气化能力4000kg/h.l台。

设计气化器出口介质温度≥5℃。

（4）管道、阀门

　低温管道的管材均采用0Crl8Ni9，低温阀门均进口，相关管道进行保冷处理。

1．5．2液化天然气汽车

　为了降低燃油汽车尾气的排放带来的城市大气污染，我国政府在积极推动液化天然气汽车的研究和开发工作。

国家科技部“十五”清洁汽车行动关键技术攻关及产业化项目指南明确提出了单一燃料LNG公交车的示范工程，通过示范工程，为全国大范围提高燃气汽车的应用水平发挥示范作用，促进国产LNG车的技术发展。

新疆的乌鲁木齐和湖南的长沙正在进行LNG公交车示范工程的研究开发。

2液化天然气应用基础研究

　从热力学、传热学和流体力学来研究天然气的低温液化流程和LNG储存技术，对开发立足于国内技术的LNG工厂和LNG接收终端，具有重要的应用价值和远大前景。

液化天然气的应用基础研究包含以下内容：

（1）天然气和制冷剂的热物性及迁移特性研究；

（2）天然气液化流程的设备模拟研究；

（3）天然气液化流程的系统模拟和优化研究；

（4）LNG的储存分层、涡旋的传热传质数值研究和试验研究；

（5）LNG储存的非稳性预测研究。

　二十多年来，上海交通大学在液化天然气应用基础研究方面，先后获得国家自然科学基金资助和国家教委博士点基金资助，并以东海天然气和中原液化天然气等LNG工程项目为依托，进行了全面系统的研究工作，取得丰硕成果。

在国内外发表了八十多篇论文，并出版了国内第一本LNG专著。

在撰写论文中连续五届被世界上权威的LNG大会所录用和发表。

3展望

　在我国，液化天然气是个新兴产业，在液化天然气的生产和应用各环节上，跟国际上LNG各进出口国相比有较大差距，仍有许多工作尚待进行，下面列出的几项LNG工程有待开展的工作，供读者和业内人士参考。

（1）小型天然气液环次之，脉冲管制冷循环效率最低。

　目前世界上除了加拿大以外，美国、芬兰等国都在开展小型液化天然气装置的研发工作。

这种装置的开发在中国也有重要现实意义。

表l各种液化循环的效率

（2）LNG冷量利用技术

　LNG有利于天然气的远洋运输，有利于城市调峰等。

当天然气实际使用时，仍需要气化为气体。

在LNG气化使用过程中，LNG将释放出大量的冷量，LNG的冷量利用对节省能源具有重要的意义。

LNG冷量可在发电系统、空分系统、制取干冰及低温粉碎等方面回收，并产生可观的经济效益。

3）液化天然气工业链中设备的国产化

　在LNG]2业链的各个环节中涉及到很多设备，如压缩机、膨胀机、泵、换热器、阀门和LNG储罐等。

加速这些设备的国产化对于降低我国LNG的成本，促进我国LNG技术水平的提高具有重要意义。

（4）开发具有自主知识产权的节能型液化流程

　目前天然气液化流程追求高效率、低能耗与低投资，以此降低产品生产费用，增强市场竞争力，这需要对工艺流程进行合理地分析和评价。

级联式液化流程虽然能耗低，但是投资大，流程复杂，管理极为不便。

昆合制冷剂液化流程以丙烷预冷最具竞争力，但是流程设备还显复杂，适应于大型基本负荷型LNG装置。

带膨胀机液化流程紧凑、规模较小，但是能耗高，适应于调峰LNG装置。

表2列出了级联式（cascade）.丙烷预冷混合制冷剂（C/MRC）和带膨胀机（Expander）液化流程的比较。

由于LNG装置的投资庞大，动辄数亿人民币，因此必须根据我国的国情，依据具体的设计条件和外围条件，对不同液化流程的投资成本、比功耗、运行要求进行全面的对比分析。

要紧跟当前天然气液化流程追求简便、高效的发展趋势，综合考虑各种液化流程的技术特点，开发适合我国实际情况的新型液化流程，重点在以下方面求得突破：

流程精简，设备少；冷箱结构紧凑，换热效率高，火用损小；压缩机和驱动机高效、可靠。

应大力发展具有调峰、机动能力的中、小型LNG装置，以适应我国已经面临大规模开发利用天然气的新形势，尽快改变国内在LNG产业上的薄弱状态。

随着我国天然气工业的蓬勃发展，“西气东输”大型天然气输配工程以及一批LNG装置的纷纷启动，我国液化天然气工业已经进入一个迅猛发展的时期，从理论性和实用性两方面对液化流程的研究提出了更高、更深层次的要求。

我国的天然气蕴含量丰富，但集中在中西部和海域等边远地区，如何具体地针对天然气的气质条件、储量及气田位置，开发不同种类的灵活机动、高效、运行可靠的节能型液化流程，有效利用这一宝贵的能源，具有很强的现实意义。

表2Cascade、C3／MRC和ExpanderCycle的比较

4结束语

本文介绍了我国在液化天然气工厂、液化天然气接收终端、液化天然气运输工具和液化天然气气化站等方面的研究进展。

我国在LNG工业链上各环节已经有了很大进展。

液化天然气工业是个新兴产业，在我国发展LNG的过程中，须认识到LNG行业以下三方面的特点：

（1）液化天然气的专业化。

　从1910年美国开始工业化规模的甲烷液化研究至今，LNG的研究已有九十多年的历史，所以LNG在世界上是比较成熟的技术。

我国推进发展LNG既要学习和借鉴国外经验，也应结合国情，有所发展和创新。

（2）液化天然气的社会化。

　LNG是个庞大的产业，是项系统工程，发展LNG，必须相关行业协同、配合，全球采购，精心集成。

（3）液化天然气的国际化。

　LNG源于天然气的远洋贸易运输，所以在LNG工业链中的各环节，特别是液化天然气工厂LNG接收终端、LNG运输方面都有一套国际运作规范，我国在进行LNG的开发和利用过程中，必须注意到这个特点。

但不失时机地制订我国的LNG标准、规范也是非常重要的。