机车信号应知应会手册.docx

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机车信号应知应会手册

应知应会手册

机车信号工

目录

一、应知

（一）铁道部对铁路工作人员的要求

（二）安全知识

（三）机车信号车载设备

二、应会

（一）机车信号车载设备

一、应知

（一）铁道部对铁路工作人员的要求

《铁路技术管理规程》第385条至393条。

（二）安全知识

1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么？

答：

“三不动”：

（1）未登记联系好不动；

（2）对设备性能、状态不清楚不动；

（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。

“三不离”：

（1）工作完了，不彻底试验良好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；

（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

“三不放过”：

（1）事故原因分析不清不放过；

（2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。

“三级施工安全措施”：

电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。

安全措施的基本内容应包括：

施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。

2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？

答：

⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替；

⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

3、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定？

答：

主要有以下这些规定：

⑴为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。

⑵当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。

故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。

⑶当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。

⑷对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

4、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理？

答：

设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

5、检修工具、防护用品应如何妥善管理？

答：

检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。

检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。

6、在电气化区段内作业时，有哪些规定？

答：

在电气化区段内作业时要遵守：

（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。

（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。

作业时应有接触网工区人员在场监护。

拆除临时接地线后，严禁再进行作业。

（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。

发现接触网上挂有线头等物，不准接触。

当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。

信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。

（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。

（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。

（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。

（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。

若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。

（三）机车信号车载设备

一、JT-C系列机车信号车载系统设备组成与各设备作用

答:

机车信号接收线圈、主机（一体化带机车信号记录器、带电源模块）、机车信号八显示信号机、带电源接线盒（分体式）及电缆组成。

机车信号接收线圈：

接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息；

主机：

将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置，其中记录器采集和储存机车信号动态运行数据；

带电源接线盒：

将输入电源110V转换为50V工作电源，是连接感应器、主机、信号机、自停设备的中继设备；

机车信号显示器：

给出机车信号显示，方便司机瞭望；

电缆：

连接各设备。

二、机车信号测试环线安装应满足下列要求：

答：

1）环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6mm2，，额定工作电压250V以上。

2）测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线；

3）环线发码器的信号输出端应有防雷措施；

4）股道环线铺设的一般要求：

a）使用非金属护套作为环线电缆的外护套：

b）环线电缆要求铺设在股道两根钢轨的内侧；

c）环线电缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。

保护管安装平整，固定挂钩齐全（相邻挂钩的间距不大于1.2m）。

固定良好，保护管路无外荷载的冲击和挤压

d）铺设的环线单股道长度不大于100m；

e）多股道环线铺设时应选用多通道环线发码器，避免多股道串联使用环线发码器的一路通道，不得多路股道环线并联使用环线发码器的一路通道。

环线发码器到各股道的连接电缆去线和回线应并行紧邻铺设。

f）各股道上的环线电缆应分别引至接线盒，便于与股道外的环线电缆相连接。

g）当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导机车信号接收不良时，可以考虑采用铺设“8”字交叉环线。

h）“8”字交叉环线是指将股道上的两根电缆经一定距离平行铺设后相互交叉方法铺设的股道环线，除4）的各项要求外，要求每个交叉的间隔距离约为15m，交叉点的两根电缆使用一根金属管作为防护。

三、机车信号设备接收线圈应满足下列要求：

答：

1）当接收线圈每一路线圈与4KΩ电阻相连时，各路接收线圈应达到规定电压，如表

频率Hz

550

650

750

850

1700

2000

2300

2600

钢轨短路电流mA

113

90

69

50

310

275

255

235

接收电压mV

15.9±2.4

14.6±2.2

12.4±1.8

10.0±1.5

100±15

100±15

100±15

100±15

2）JT1•JS型单个接收线圈的每路电感量应不小于60mH；直流电阻应不大于8Ω；品质因数应不小于5.5.，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于15%。

3）JY.J型线圈，其直流电阻不大于8Ω,电感量为63mHΩ±3mH，品质因数应不小于5.5.

四、机车信号机构应满足以下要求：

答：

机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动；LED型机车信号机的各发光体完整，颜色正常，亮度均匀。

五、安装与机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻，用500V兆欧表测量应满足以下要求：

答：

1）电力、内燃机车，不小于1MΩ

2）蒸汽机车，不小于0.2MΩ；

3）配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2MΩ；

4）机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ;

5）机车信号线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ；

6）连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于0.2MΩ.

六、接线盒技术条件

答：

JT1通用式接线盒采用机车110V电源供电，机车信号电源变换模块应满足下列要求：

输入电源电压范围70~140V；输出功率25W，输出电压为48±2V，纹波电压不大于150mV（峰-峰值）

JT1-CZ2000分体式机车信号的接线盒具有双套110V转换48V电源模块，接线盒输入电压范围77V~138V；每套输出两路48V电源，主路额定功率18W，动态受控路额定功率10W，输出电压48V±2.4V，主路噪声电压（Vp-p）不大于480mV，动态控制路在灯光不切换情况下噪声电压（Vp-p）不大于480mV。

七、信号机技术条件：

答：

通用式机车信号机构采用白炽灯泡时，信号机的灯泡应采用60V/6W、60V/5W或48V/5W，其冷丝电阻应不小于60Ω.

JT1-CZ2000分体式机车信号的信号机采用LED（发光二极管）灯取代白炽灯，内部有冗余措施即每个发光二极管采用双路独立点灯，当一路故障时，另一路工作正常，不会影响发光管点灯。

显示器可工作于48V±10%V的点灯输出电压，工作电流小于55mA。

八、机车信号设备接收地面信息时，显示应符合下列要求：

答：

当机车接收到地面信号相对应的电码、频率（信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。

九、机车信号显示的应变时间应符合下列要求

答：

1）设备接收移频信号时，其应变时间为：

转换U、UU、HU的应变时间应不大于1.5s；转换为L、LU的应变时间不大于3s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s；

2）在UM-71系列信息之间转换时应变时间应不大于表5-1所规定的时间。

表5-1UM-71系列信息之间应变时间

低频信息Hz

10.3

11.4

12.5

13.6

14.7

15.8

16.9

18

19.1

应变时间s

2.3

2.0

1.9

1.7

1.6

1.5

1.4

1.3

1.2

低频信息Hz

20.2

21.3

22.4

23.5

24.6

26.8

29

从有信息到无信息

应变时间s

1.2

1.1

1.0

1.0

1.0

0.9

0.8

4

3）各制式之间的信息转换时间不大于1S。

4）各制式之间信号显示的应变时间应不大于该制式自身的信息应变时间与制式信息转换时间之和。

制式转换时，信号显示不应出现闪光；

5）在主机为双套热备的条件下，工作机故障时切换到副机工作的时间应不大于0.5s。

注：

主体化设备接收灵敏度区别：

接收低频信息10.3Hz时，应变时间为2.0s,转换为L、LU时的应变时间应不大于2S

十、机车信号接收灵敏度应满足以下条件：

通用式机车信号：

载频Hz

550

650

750

850

1700

2000

2300

2600

电气化区段

钢轨最小短路电流mA

150

120

92

66

500

500

500

450

机车信号灵敏度

钢轨短路电流值mA

113±17

90±15

69±10

50±8

310±47

275±41

255±38

235±35

主机电压值mV

15.9±2.4

14.6±2.2

12.4±1.8

10.0±1.5

100±15

100±15

100±15

100±15

主体化机车信号：

载频Hz

550

650

750

850

1700

2000

2300

2600

电气化区段

钢轨最小短路电流mA

150

120

92

66

500

500

500

450

机车信号灵敏度

钢轨短路电流值mA

113±11

90±9

69±7

50±5

310±31

275±28

255±26

235±24

主机电压值mV±10%

15.9

14.6

12.4

10.0

100

100

100

100

十一、写出主体化X26插座信号定义

端子号

信号代码

信号说明

1

2

3

4

5

6

7

＋110V

机车信号系统输入＋110V电源

8

——

——

9

－110V

110V电源地线

10

I端

运行时I端输入控制

11

II端

运行时II端输入控制

12

屏蔽

屏蔽

13

——

——

14

IN11

I端接收线圈信号输入A路

15

IN12

I端接收线圈信号输入A路

16

IN21

II端接收线圈信号输入A路

17

IN22

II端接收线圈信号输入A路

18

屏蔽

屏蔽

19

IN13

I端接收线圈信号输入B路

20

IN14

I端接收线圈信号输入B路

21

屏蔽

屏蔽

22

IN23

II端接收线圈信号输入B路

23

IN24

II端接收线圈信号输入B路

24

屏蔽

屏蔽

十二、写出JT1-CZ2000分体式机车信号接线盒I-SX/II-SX插座信号定义

端子号

信号代码

信号说明

1

XX

下行

2

SX

上行

3

+50V

I/II端+50V

5

-50V

-50V

十三、写出JT1-CZ2000分体式机车信号LX23-LX29插座信号定义

端子号

信号代码

信号说明

1

2

3

4

5

6

7

AVO＋

A路动态控制点灯电源动态控制＋线

8

AVO－

A路动态控制点灯电源动态控制－线

9

A50VD

A路动态控制点灯电源输出

10

BVO+

B路动态控制点灯电源动态控制＋线

11

BVO－

B路动态控制点灯电源动态控制－线

12

B50VD

B路动态控制点灯电源输出

13

＋110V1

机车信号系统输入＋110V电源（供记录用）

16

－110V1

110V电源地线（与－50V短路并接）

17

YD110

I端输入控制（供记录用）

18

ED110

II端输入控制（供记录用）

十四、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X21-X25插座信号定义

端子号

信号代码

信号说明

1

L

绿灯信号输出

2

LU

绿黄灯信号输出

3

U

黄灯信号输出

4

U2

黄2灯信号输出

5

HU

红黄灯信号输出

6

UU

双黄灯信号输出

7

H

红灯信号输出

8

B

白灯信号输出

9

－50V

50V信号地线

10

SD1

速度等级信号输出

11

ZS

制式区分输出

12

——

——

13

JY

过绝缘节信号输出

14

IN1

接收线圈信号输入A路

15

IN2

接收线圈信号输入A路

16

SD2

速度等级信号输出

17

SD3

速度等级信号输出

18

IN3

接收线圈信号输入B路

19

IN4

接收线圈信号输入B路

十五、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X24-X20插座定义

端子号

信号代码

信号说明

1

XX

上\下行开关信号输入

2

SX

上\下行开关信号输入

3

＋50V

50V电源正极

4

CSAGA

主机切换信号A

5

－50V

50V电源地线

6

CSBGA

主机切换信号B

7

＋50V

50V电源正极

十六、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X29-X27/X30-X28插座信号定义

端子号

信号代码

信号说明

1

L

绿灯信号输出

2

LU

绿黄灯信号输出

3

U

黄灯信号输出

4

U2

黄2灯信号输出

5

HU

红黄灯信号输出

6

UU

双黄灯信号输出

7

H

红灯信号输出

8

B

白灯信号输出

9

－50V

50V信号地线

10

SD1

速度等级信号输出

11

ZS

制式区分输出

13

JY

过绝缘节信号输出

16

SD2

速度等级信号输出

17

SD3

速度等级信号输出

十七、写出JT1-CZ2000分体式机车信号通机开关盒HK插座信号定义

端子号

信号代码

信号说明

1

X

下行

2

S

上行

3

+50V

电源

5

XB

下行表示

6

SB

上行表示

9

-50V

电源

13

14

15

16

十八、写出JT-CZ2000分体主机I-ZS/II-ZS插座定义

端子号

信号代码

信号说明

1

2

3

4

5

XB

下行表示

6

SB

上行表示

十九、写出JT-C主机I-ZS/II-ZS插座定义

端子号

信号代码

信号说明

1

XX

下行

2

SX

上行

3

+50V

I/II端开关盒+50V

4

5

XB

下行表示

6

SB

上行表示

9

-50V

-50V

19

屏蔽

机壳

二十、画出JT1-CZ2000分体式机车信号车载系统安装图

二十一、画出JT-C系统机车信号设备安装图

二十二、新标准1.9模式移频、ZPW2000新标准F（新技术规范）移频与机车信号显示的关系

移频低频

8.5

9

9.5

11

12.5

13.5

15

16.5

新标准1．9模式

L

LU

L

L

LU

LU

U

U2

速度等级

101

110

110

001

010

001

010

001

ZPW2000

10.3

11.4

12.5

13.6

14.7

15.8

16.9

18

19.1

20.2

新标准F

L

L

L

LU

U2

U

U

UU

UUS

U2S

速度等级

110

001

101

001

001

101

010

001

101

101

移频低频

17.5

20

21.5

22.5

23.5

24.5

26

无码

无码

新标准1．9模式

U2S

UU

UUS

UU

HU

HU

HU

H

B

速度等级

101

001

101

010

110

010

001

001

001

ZPW2000

21.3

22.4

23.5

24.6

25.7

26.8

27.9

29

无码

无码

新标准F

L

L

HUS

HU

H

H

H

速度等级

110

110

101

001

100

001

001

二、应会

（一）机车信号车载设备

一、调节TF03A型通用机车信号发码台输出电流

答：

按电流设置键依次进行设置通道的选择，选择顺序为：

通道一→通道二→……→通道六→发送状态，被选择通道的电流数值处于闪动状态，此时可按电流调节键进行设备电流的调节。

在设置状态时各通道数码管显示数值为电流设备值，在发送状态时通道数码管显示数值为当前通道输出电流值。

二、调节股道数设置与显示

答：

按住电流设置键，再上电即可进入股道数设置状态，此时按电流设置键进行各通道选择，通道选择顺序为：

通道一→通道二→……→通道六→通道一→……，被选择通道的股道数值处于闪动状态，按电流调节键可进行股道数的更改。

30秒钟内无按键操作系统自动进入发送状态。

在发送状态下按住电流调节键即显示各通道所对应股道数，释放电流调节键即退出股道数显示。

三、TF03A型通用机车信号发码台各循环发送选择

答：

1.大循环

选择大循环模式时，可自动发送预先设置的移频、ZPW2000的信号。

设置如下：

移频下行ZPW2000下行移频上行ZPW2000上行

提示：

当机车因接收ZPW2000信号时，由于接收感应电压过低造成信号不跳时，可通过设置小循环模式接收移频信号。

2.小循环

选择小循环模式时，可通过按压制式功能选择键来选择自动发送移频信号或ZPW2000信号。

当选择移频信号时设置如下：

移频下行移频上行

当选择ZPW2000信号时设置如下：

ZPW2000下行ZPW2000上行

3、单循环

选择单循环模式时，按制式功能键选择信号制式，按载频选择键选择循环发送载频，即可自动循环发送对应的低频。

四、机车出入库检修作业标准

答：

入库检查的作业标准

1．作业前，穿好工作服及绝缘鞋，携带必要的工具，仪表及备件，在入库检查处等候机车入库。

2．访问入库机车司机，了解机车信号设备使用情况，如果不正常须详细询问故障现象区段及信号机显示情况，做好记录，进行检查处理。

3．用环线发送设备检查机车前室主机A/B接收信号正确，上下行信号正常，后室主机A/B显示正确，上下行信号正常，分别确认I、II室灯位显示并与实际位置一致。

如设备正常，试验完毕。

4．检查车上设备静态情况：

a．各接插件完整无缺、接触良好，接线无松动，部件安装牢固。

b．信号机安装牢固，外壳无破损裂纹，接插件接触良好，不松动。

c．检查主机，接线盒的熔丝有无变形，容量是否符合标准，检查接线盒开关是否良好，有无卡阻现象。

d．2000型主机检查记录板表示灯正常，加锁良好。

5．检查机车外部情况：

a．感应器、接线盒应清洁完整，引入线固定，包扎良好，无破损。

b．各部件安装牢固，螺丝不松动，开口销完备，劈开角度60—90度。

6．检查完毕，填写三项设备合格证。

7．填写出入库记录。

注意事项：

1．检查发现故障及时汇报工长，并积极修复，如不能立即修复应根据故障情况，估计修复时间，以便机调安排机车运用，然后随机车入库进行排除故障处理；处理完毕通知机调注销；在值班记录簿内作好记录。

2．检修人员上下机车注意人身安全。

3．加强机电联劳合作，坚持文明生产。

（二）出库检查的作业标准。

1．同入库检查；

2．注意事项：

发现故障，如果紧交路内不能排除，应立即通知机调更换机车，随机车入库排除故障；完毕后通知机调注销，并在值班记录簿内作好记录。

五、厂修作业标准

答：

感应线圈：

1.整修感应器安装位置，装设牢固，无碰伤，无变形，紧固件无松驰等异常现象；

2.整修感应器外壳，安装牢固，无破损，防水、防潮功能良好；

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