预制梁板安装施工方案.docx

预制梁板安装施工方案.docx

《预制梁板安装施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《预制梁板安装施工方案.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

预制梁板安装施工方案

预制梁板安装施工方案

一、编制依据

1、化隆县城至群科新区公路（尕麻甫至木哈村段）工程施工设计图纸。

2、《砼结构工程质量验收规范》（GBJ50204-2002）

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

5、施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。

二、工程概况及工程数量

1、全线共有桥梁13座，其中大桥1一座、中桥2座、小桥10座。

最大跨径25米，最小跨径10米。

上部为10cmC40砼现浇层+三层FYT防水层+6cm中粒式沥青砼铺装层，桥面宽度：

0.5m（防撞护栏）+9.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=10m，设计速度60/h,设计荷载公路-Ⅰ级，大桥设计洪水频率为1/100，小桥设计洪水频率为1/50,设计安全等级一级，环境类别二类。

2、本工程共有10m长预制空心板50片；先张预应力预制空心板70片，其中20m长的7片，16m长的35片，13m长的28片；后张25m长预应力箱梁12片；共计132片。

三、准备工作

1、项目部安排工区主任1名，现场技术员1名负责预制梁的安装施工；施工队伍4名汽车吊操作手、一名半挂车司机、一名桥梁运输车司机，5名工人，一名管理人员，负责预制梁安装的具体施工工作。

2、准备2台100t汽车吊，2台25t汽车吊，一辆半挂车，一辆梁板运输车，负责梁板的吊装、运输工作。

3、在安装施工前，对施工作业人员一一进行技术、安全交底，保证施工中的质量和安全。

四、工期安排

根据总工期要求和施工实际情况，梁板的安装工作计划于2014年11月5日至2015年9月30日完成。

2014年11月5日至2014年12月1日完成10片10m空心板和7片20m梁板的安装。

2015年5月15日至2015年9月30日完成剩余梁板的安装。

五、施工方法、工艺

梁板安装顺序：

测量放样→吊机就位→支座精确放样、安放→梁板运至安装现场→梁板安装就位→砂浆填缝→铰缝浇筑→立模板→浇筑墩顶湿接缝→砼养生→张拉压浆→体系转换→桥面系施工。

在梁板未安装前，采用全站仪在桥台、盖梁上精确放出永久支座、临时支座的纵横轴线，用水准仪对各支座垫石顶面标高进行测量复核，如不符合要求须进行凿平。

在连续墩顶，须安装临时支座，临时支座采用钢圈砂箱，砂的顶面垫放强度足够的砼预制块，通过调整钢圈内砂的厚度，达到控制临时支座顶面标高的目的，保证桥面设计标高不变；在伸缩缝处，按照设计图纸要求的支座样式型号将支座安装好。

梁板的吊装。

25m箱梁的吊装采用2台100t汽车吊进行，20m、16m、13m和10m的梁板采用2台25t汽车吊进行吊装。

吊装时两台吊车应保持动作一致，同时起吊、同时安放。

吊装场地要求开阔、平整、坚实，防止和避免出现因重量而塌陷现象。

首先进行试吊，两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待梁板两端端头均离开梁车后，且梁板起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。

相应计算，以100t吊车为例进行。

采用三一重工生产的100t汽车吊两台，6×37+1－170－￠63的钢丝绳2根，单根长度12m。

采用2台起重机吊装，负荷平均分配，即单机承担38T的梁板荷载。

捆绑钢丝绳、吊钩和索具重量按1t考虑，所以单机实际承担的理论载荷为39t。

由于采用了双机抬吊，又要考虑动载系数1.2，所以安全吊装梁板的全重=38×1.2=46.6T（单机承担的）。

主臂长12.8-48m，最小回转半径（幅度）3m，支腿全伸，最大额定吊装负荷为100T。

100t大于46.6T，作业在安全范围内，符合吊装规范。

吊装捆绑用钢丝绳的选择：

选择6×37+1-170-￠63的钢丝绳2根，单根长度12m，用于吊装单件重量为76t的梁板。

该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：

286t。

单机采用2根钢丝绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。

所以：

单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×286t=572t。

理论安全倍数K=572÷43.2=13.24倍。

考虑钢丝绳夹角90°。

故：

实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=13.24×SIN60°=11.46倍。

符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。

（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于（6）

梁板的运输。

25m箱梁、20m、16m梁板采用运梁车运输，一辆梁板运输车可同时运输两片梁板；13m、10m梁板采用半挂车运输，一次可运输5片梁板。

梁板运输过程中，对标段的道路进行检查修整，保证路面的宽度，弯道直径，上下坡度、确保运梁车安全平稳行走，保证梁板运输过程中的绝对安全。

梁板在运输中，要确保梁板的稳固，防止梁板倾覆，具体措施：

梁板吊装在运梁平车上时，梁头横隔板应安放在运梁平车上，用自制的铁凳和木楔或钢索将梁板固定在运梁平车上。

梁板的安放。

运至施工现场时，进行吊装安放，吊装同样采用以上方式进行，两台吊机分别位于桥梁一跨的两侧，同时起吊、同时安放；安放前先根据测量放线，精准摆放永久支座或临时支座，在墩顶连续端先放置临时支座，临时支座采用钢圈砂箱，待体系转换时拆下临时支座，放上永久支座。

梁板两端即两侧桥台或桥墩上要有专人负责指挥，保证落梁位置正确，一次性落梁成功，避免再次起吊重复操作。

在落梁成功后，为保证落梁位置准确，可由测量人员放出梁板边线，再一次校核梁板安放位置，避免给下道工序的施工带来不必要的麻烦。

在边梁架设完成后，需用方木或钢管将边梁翼板支起，下方支在盖梁挡块处，防止边梁重量不平衡，发生倾覆。

六、技术质量控制要点及保证措施

一、技术质量控制要点

1、在梁板砼达到设计强度后进行架设，此时的质量控制应在安放梁板上，即保证梁板安放位置准确，避免为下道工序施工带来不必要的麻烦，尤其是对护栏的施工，边线位置距离翼板边缘位置或大或小，带来施工难度，甚至带来技术质量问题。

2、垫石高程的准确控制，保证垫石顶面水平和高程符合设计要求，避免梁板架设完成后梁板顶面高高低低、梁板顶高程过高或过低，给桥面系施工带来质量隐患。

二、控制措施

1、为保证落梁时位置正确无误，首先，在架梁前由测量人员对支座垫石的中心点进行准确放样，落梁时要由专人指挥，按照测量放样点准确落梁；其次，在落梁成功后，由测量人员再一次放出边梁边线，以复核落梁位置的准确性。

2、对垫石高程的控制分为两部分，一部分是在浇筑垫石砼前进行，用水准仪准确抄平，保证垫石顶面高程无误且水平；另一部分的控制是在架梁前进行，再一次用水准仪复核垫石顶高程是否与设计高程相差无误，如果发生较大偏差，立即进行处理，如果垫石过高，则进行打磨处理，处理时要配合水准仪抄平，不允许出现凹凸不平的情况；如果垫石过低，则在架梁时采用钢板进行补垫，钢板厚度要一致，钢板表面要平整。

七、安全控制要点及保证措施

安全控制要点：

本项目无大跨径、高墩等危险性较大的桥梁，最大跨径25m；25m单片梁板的重量为76t，20m单片梁板的重量为28t，16m单片梁板的重量为21t，13m单片梁板的重量为15t，10m单片梁板的重量为10t，采用2台100t、2台25t汽车吊足以满足施工要求，在施工中唯一的安全控制点为吊车的安全操作。

为控制好这一安全点，首先，起重机司机必须持驾照和国家劳动部门核发的操作证上岗，对其证件的合法性和有效性进行检查，严禁无证人员动用起重设备。

其次，对汽车吊司机和所有参与的施工人员进行安全交底。

两台起重机共同起吊同一片梁时，必须有专人统一指挥，两台起重机性能、速度应相同，各自分担的载荷值，应小于一台起重机的额定总起量的80%；其重物的重量不得超过两机起重量总和的75%，两起重机禁止采用同一吊点，吊点应在吊物的两端。

禁止带载伸缩吊臂操作。

各动作前应鸣笛示警。

重物起吊后，禁止驾驶员离开驾驶室。

八、安全组织机构、体系及规章制度

1、安全领导小组

成立以项目经理为组长，项目总工、安质总监为副组长，安全员及各科室负责人、施工队长为组员的安全领导小组，各职能部门和各专业班组均设专职安全员，全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。

确立明确的安全目标：

坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大伤亡事故。

2、建立安全体系

（1）坚持开展全过程、全员、全方位的安全管理，成立全面安全管理领导小组，以项目经理为组长，项目总工和项目安质总监为副组长，各部门（科室）负责人和施工处长、专（兼）职质检员为组员，负责全面安全管理工作的组织领导和贯彻实施。

各施工处专（兼）职安全员负责各处的安全工作；各作业班组设安全员负责具体实施。

（2）自始至终坚持有计划地开展全面安全管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立安全第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“安全第一”这个一贯目标。

3、规章制度

（1）建立一整套行之有效的安全保证规章制度，制定《安全生产、文明施工管理办法》。

（2）建立安全工作日查月审制度，做到安全工作时时讲，事事讲，处处讲，每会必讲，使安全意识深入入心，不准有半点侥幸麻痹的思想存在。

安全员必须负责检查当日安全生产情况和及时发现、报告不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素。

九、质量管理机构、体系及保证制度

1、质量目标

（1）坚持ISO9001：

2000质量体系的质量方针和质量目标，将此作为全体员工的自觉行动。

（2）质量方针：

创行业一流，令顾客满意，树良好信誉，占明天市场。

（3）质量目标：

确保工程质量全部达到现行验收标准。

（4）工程一次验收合格率100%。

（5）满足业主在工程合同中明确规定的各项要求。

2、质量管理小组

项目经理部质量管理小组以项目经理为组长，总工为副组长，工程师、各科室负责人为小组成员，具体负责各处的全面质量管理，各施工处分别按工种、工序建立全面质量管理ＱＣ小组，定期发布成果、交流经验，提高质量。

（1）配备质检人员

专职的质检人员均挑选技术好、水平高、经验丰富、熟悉规范和质量标准、责任心强的人员担任。

质量检查员对各自分工负责的工程项目进行质量检查，并实行挂牌制。

（2）中心试验室

项目经理部下设中心试验室，负责各种采购、进货材料的质量检验，各种砼、稳定土配合比及土样试验，以及工地的各项质量检验等工作，并设专人在工地巡回抽检，对不符合技术规范的材料不采购、不进货，到达工地的材料，经检验不合格者予以清退，移出工地。

对各种配合比经监理工程师批准后，严格掌握执行。

3、质量保证体系

（1）严格执行GB/T19001-2000质量保证标准，保证体系正常运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。

（2）坚持开展全过程、全员、全方位的质量管理，成立全面质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目副经理和项目总工为副组长，各部门（科室）负责人和施工处长、专（兼）职质检员为组员，负责全面质量管理工作的组织领导和贯彻实施。

各施工处专（兼）职质检员负责各处的质量工作；各作业班组设质量员负责具体实施。

并开展群众性QC小组活动，切实做到以工作质量促工程质量，以分项、分部工程质量保整个工程的总体质量。

（3）自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创精品工程”这个一贯目标。

（4）运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。

4、制度

（1）健全、完善、落实质量管理制度，制定了针对本工程的《质量管理办法》、《质量通病及预防措施》。

（2）建立健全自检、互检、专检和抽检制度。

（3）推行四清工作法，即施工内容清、工艺方法清、质量标准清、奖惩考核标准清，使质量和进度与效益挂钩，以质量求效益。

十、环境保护机构、体系及规章制度

1、环境保护领导小组

项目部成立环境保护领导小组，大力宣传《环境保护法》，针对施工中可能造成的各种污染，制订相应的环保措施。

详见《环境保护及水土保持保证体系图》。

2、环境保护体系

（1）建立环保、水土保持组织机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。

（2）施工前邀请地方政府水土保持主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同研究制定出可行的水土保持方案，并制定出详细的水土保持施工措施。

3、规章制度

保护生态，做好环保工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。

严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、条例。

十一、文明施工领导小组、体系及规章制度

1、领导小组

成立以项目经理为组长的、办公室主任为副组长的文明施工领导小组。

负责制定文明施工规章制度和领导项目部驻地、预制场、施工现场、生活区卫生等文明施工工作。

2、文明施工体系

为减少因施工对周围环境及交通的影响，将严格遵守市政府有关环境保护要求，将文明施工与环境保护工作列为施工管理的重要环节。

为此，特成立以项目经理为组长的现场文明施工与环境保护工作小组，健全分级负责的管理体系，确保文明施工与环境保护的各项措施能贯彻到施工管理各个环节中去。

环境保护体系图

3、规章制度

⑴结合现场实际情况制定规章制度，严格执行天津市有关文明施工的各项规定。

⑵建立灵活多样的宣传教育工作制度，提高管理人员及各施工班组施工环保及文明施工的意识和自觉性，定期对现场文明施工情况进行检查评比，找出不足，重点改进。