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最新9《铁路货物装载加固规则》
9《铁路货物装载加固规则》
铁路货物装载加固规则
【颁布单位】铁道部
【颁布日期】19811111
【实施日期】19811111
【章名】第一章总则
第１条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重
要组成部分。
其主要任务是：
保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利
用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民
经济发展对铁路运输的需要。
第２条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。
各部门应
加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。
各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提
高技术业务水平。
各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。
在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行
本规则的有关规定。
第３条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输
工具。
因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。
对易于损坏车辆的装卸机
械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。
由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。
第４条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，
改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。
第５条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与
发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。
跨局时
，必须报铁道部批准。
【章名】第二章货物装载加固的基本技术条件
第６条货物装载与加固的基本要求是：
必须保证能够经受正常的调
车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全
过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。
装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。
第７条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车
辆限界，或特定区段装载限制。
装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的
重量应合理分布在车底板上，不得偏重。
第８条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板
的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆
的正常使用和压住车钩。
一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁３００毫米；
当货物的宽度大于车底板的宽度时，允许突出端梁２００毫米。
超过此限
时，必须使用游车。
第９条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。
当货物的高度或
宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固（不得以篷
布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。
装载袋装货物，捆扎
袋口应朝向内侧。
装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的
货垛四周或四角的货件，应用绳索串联一起捆绑牢固或在货车两端用挡板
（壁）、支柱等加固。
第１０条货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上
，特殊情况下必须位移时，横方向位移不得超过１００毫米，超过时，应
采取配重措施。
纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超
过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于１０
吨（另有规定者除外）。
第１１条重车重心高度从钢轨面起算，一般不得超过２０００毫米
，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度。
否则应限速运行。
限
速运行时，由装车站以文电向分局请示，分局以电报批示。
跨分局（局）
运输时，并抄给有关分局和铁路局。
重车重心高度的计算方法见附件三。
第１２条使用铁线或钢丝绳加固捆绑货物的一般要求
１．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等
处；
２．铁线拉牵形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑；
３．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角，一般应接
近于４５°。
如捆绑铁线或钢丝绳主要用于防止货物水平移动时，其角度
应适当减少；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大（图略）。
４．苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或铁线捆绑拴结后的余尾部分
，长度不得超过３００毫米。
第１３条装载货物时，发货单位应按发站要求提供货物装载加固方
面的有关资料，并根据货物的种类、重量、重心高度以及外形结构特点等
因素，按下表的规定确定加固方法，选择加固材料。
装载笨重零担货物或整车货物轻重配装时，应根据形状、重量及重心
位置进行加固。
各分卸站卸后进行整理或加固，以保证安全。
【章名】第三章加固材料和加固装置
第１４条装载超长、集重、超限及需要加固的其他货物时，应使用
必要的加固材料和加固装置。
通常使用的加固材料有：
支柱、垫木、三角木（包括铁制）、凹木、
挡木、掩木、方木、支撑方木、隔木、木楔、绞棍、铁线、钢丝绳、钢丝
绳夹头、紧线器、固定捆绑铁索、绳子、绳网、钉子、Ｕ型钉、扒锔钉、
型钢等。
加固装置有：
货物转向架、货物支架、车钩缓冲停止器和滑台。
第１５条各种支柱的规格和使用方法
１．木支柱必须选用坚实圆直木材，并将其大头砍或锯成四方形，紧
插于支柱槽内，并适当露出支柱槽下，露出的长度不得超过２００毫米。
支柱不得倒插（内插时除外）。
２．钢管支柱的直径不得小于６５毫米，管壁厚度不得小于４毫米。
也可采用８公斤以上的轻轨代用。
３．竹支柱的直径不得小于８０毫米，应选用节密、瓤厚、圆直的毛
竹。
竹支柱只限装运竹子和轻浮货物时使用。
各种支柱的长度为３０００毫米。
但内插支柱或装载重质货物达到货
车标记载重量时可适当减短。
装载轻浮货物时，可根据规定的货物装载高
度来确定。
第１６条装运超长、集重和超限货物时，为使货物重量合理地分布
在车底板上，必要时，应使用横、纵垫木。
叠装金属制品时，为防止窜动
及便于装卸应使用横隔木，（表略）。
第１７条装载圆柱形货物和带轮货物时，为防止货物在列车运行中
发生滚动，应使用三角木（可用相当规格和强度的钢筋混凝土三角垫或金
属三角垫代用，也可使用两块木材拼接），凹木（可以铁木合制），掩木
、挡木、支撑方木等加固材料。
其规格可根据货物的重量、体积与车底板
接触面的大小确定。
三角木、掩木的高度应是圆形货物或轮子直径的１５
％，但最低高度不得小于１００毫米。
三角木的底宽应为高度的１．５倍。
挡木的宽度与高度相等，其规格为４００×１００×１００毫米。
第１８条货物的捆绑加固材料可使用未受损伤的钢丝绳、盘条、固
定捆绑铁索、镀锌铁线或绳子。
使用钢丝绳时，需用钢丝绳夹头和紧线器作连结装置，以便装拆和循
环使用。
铁线的直径应在３．５毫米以上（包括同等拉力的扁铁线）。
直径小
于３．５毫米的铁线，应以数股拧成一根使用（表５—２除外），但直径
小于２．６毫米的铁线禁止使用。
固定捆绑铁索的长度为２６００毫米，其材质、规格见表３—３（图
略）。
一般绳子的抗拉力应在８００公斤以上。
加固轻浮货物的绳子抗拉力
不得小于３００公斤。
使用绳网加固货物时，绳网的网眼为正方形，边长
最大规格为３５０毫米。
为防止运行中磨损铁线、钢丝绳等，必要时应采取防磨措施。
第１９条外形特别复杂的货物，使用钢丝绳、铁线等加固困难时，
可使用型钢（槽钢、角钢、工字钢等）作斜撑或支架并采用焊接方法加固
。
卸车时应由卸车单位恢复车辆原状。
应禁止在车辆上挖孔，但另有规定者除外。
装车单位选用的型钢的质量和规格及焊缝的强度应满足所受力的要求
。
第２０条运输跨装货物（汽车、拖拉机除外）时，为减少车钩伸缩
，避免货物窜动应使用车钩缓冲停止器（见附件四）。
车钩缓冲停止器，
可由铁路（车辆段）制做并安装，所需费用由发货人负担。
为便于转向应使用货物转向架，重量超过３０吨的货物使用转向架的
规格应经铁路局批准。
第２１条装载整车货物需要的各种加固材料和加固装置，均由发货
单位自备。
其质量和规格应符合本规则的有关要求。
【章名】第四章超长、集重和超限货物的装载加固
第２２条一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或
跨装运输时，称为超长货物。
一件货物的重量，大于应装平车负重面长度的最大容许载重量的，称
为集重货物。
发货单位托运超长或集重货物时，应向发站提出下列资料：
１．货物外形尺寸图；
２．应以“十”符号注明货物重心位置及其有关尺寸；
３．货物支重面的长度和宽度；
４．计划装载、加固方案。
第２３条在一辆平车上装载超长货物时，应遵守下列规定
１．超长货物每一端突出端梁的最大长度，一般不得超过负重货车底
板长度的３０％，超过３０％时，由铁路局确定；
２．超长均重货物的一端或两端突出端梁时，其装载重量不得超过规
定；
３．超长非均重货物重心的投影不在货车横中心线上时，其装载量不
得超过规定；
４．共用游车时，两个突出货物之间的距离不得小于５００毫米（图
略）；
５．游车装载的货物与突出货物端部的距离不得小于３５０毫米，突
出货物的底面与游车底板的距离不得小于１５０毫米（图略）；
６．在货物突出部分的两侧，不得装载货物。
第２４条装载集重货物时，应遵守下列规定
１．集重货物的最大容许载重量（除另有规定者外）应遵守规定；
２．根据集重货物的重量，其支重面长度小于上列各表的规定时，须
铺垫横垫木。
两横垫木之间的最小距离，应符合上列各表规定。
如集重货
物支重面长度小于两横垫木之间的最小距离时，应铺垫横纵垫木。
第２５条用两辆以上的连挂车组跨装货物，应遵守下列规定：
１．跨装货物只准两车负重。
负重车车底板高度应相等，如高度不等
时，需要垫平。
对未达到标记载重量的货车，可以加装货物。
２．在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车（另有规定者除外）。
３．货物转向架的支重面应遵守第２４条的规定。
货物转向架应放在
车底板的横中心线上，必须纵向位移时，应遵守第２３条的有关规定。
货
物转向架上架体与跨装货物，下架体与车底板应分别固定在一起。
４．捆绑加固方法不得影响车辆通过曲线时的转向，并将提钩杆用铁
丝捆紧。
５．两辆以上跨装车组（指中间加挂游车的）通过９号及９号以下道
岔时，不得推送调车，以防止脱轨。
遇尽头线时，可以不超过每小时３公
里的速度匀速推送。
第２６条装载超长、超限和集重货物时，如货物重心的投影不能位
于货车纵中心线上时，同一转向架左右旁承游间之和，应由车辆部门在装
车前调整为２～１０毫米，但任何一侧旁承游间不得为零。
第２７条超长、集重和超限货物装车后，应用不褪色的颜料在车底
板上按货物外形轮廓的主要处所，标画易于辨认的检查线。
第２８条装运超长、集重和超限货物时，发站应在货物运单、票据
封套、编组顺序表及车牌上注明“超长货物”、“集重货物”或“超限货
物”字样；以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样；限速
运行时，应注明“限速××公里”字样。
【章名】第五章木材和竹子的装载加固
第２９条装载木材时，应加强看车工作，严格装车岗位责任制，做
到大小头颠倒，紧密排摆，紧靠支柱，压缝挤紧，两端木材应倾向货车中
部，不准形成向外溜坡。
长度４米以下的小径原木和板、方材（特大方除外）应逐步做到成捆
运输。
使用平车、砂石车拼装不同长度的木材时，材长规格不得超过三种，
其长度不得小于２．５米，短的装在下部，垛与垛间应该装平，长的压装
在上部，并需符合短材使用支柱对数的规定。
第３０条装载木材安插支柱的对数，应符合规定。
第３１条每对支柱捆绑腰线的道数，平车、砂石车不得少于４道；
敞车侧板高度不足１６００毫米的不得少于３道；侧板高度在１６００毫
米以上不足１９００毫米的捆绑２道；侧板高度在１９００毫米以上的捆
绑１道。
不论车种均增加封顶线１道。
腰线上下间距要适当，不得卡侧板
。
捆绑腰线时，必须沿着凹形适宜捆绑，其松紧程度应使上层木材恰好与
下层木材密贴。
腰线及封顶线的捆绑周数，应符合规定。
第３２条由于原木的树节、枝桠、弯曲或根部较大，两侧允许超出
支柱。
紧靠支柱顶部的原木超出支柱的部分，必须小于其直径的三分之一。
紧靠支柱的木材，两端超出支柱的长度，不得小于２００毫米（由支
柱中心线起算）。
第３３条使用平车、砂石车装运长度为２．５～４米小径原木及板
、方材时（特大方除外），为使木材倾向货车中部，及便于机械卸车，应
在两端货垛外方下面垫以厚度为１００毫米左右的方木或半圆木，并成捆
压顶。
第３４条枕木使用敞车装载时，除对装起脊外，可采用竖装。
油枕木横装运输时，高度超出端、侧板的部分，层与层间应铺洒锯沫
防滑，同时内插端支柱，使用Ｕ型钉和８号铁线纵向封顶，并沿第二、三
层（自上而下数）油枕端面的纵中心线，围拦两道铁线。
第３５条长度不足２．５米的短木材一般应成捆装载，不全部成捆
时，必须使用长材或成捆压顶。
装载方法可根据木材的长度，分别采取以
下几种：
１．围装时，将木材竖立于端、侧板的周围，其超出端、侧板的部分
，不得大于货车端、侧板的高度或本身长度的二分之一，并在货车中部外
侧插两对支柱；
２．使用敞车装载时，每垛木材内插两对支柱，垛与垛之间的距离必
须小于木材本身长度的五分之一，顶部的木材应压垛装载。
并在货车中部
外插两对支柱；
３．使用敞车横装木材时，必须安插端支柱，所装木材横向超出侧板
的长度，不得超过２００毫米，并且两侧木材必须向内部倾斜。
起脊部分
必须顺装，并沿顶部捆绑牢固；
４．使用支柱槽距小于１．６米的平车，允许装载长度大于２．３米
的木材；
５．使用平车、砂石车装载时，须在货车每两对支柱内侧，用规格相
似的长木材叠成挡壁，挡壁的每端应至少超出支柱２００毫米。
中间短木
材应每垛顶头顺装，并紧靠挡壁。
第３６条装运竹子，为防止纵向窜动，应在货车两端用支柱和竹片
编成的坚实竹篱作挡壁，并可加宽装载。
使用平车、砂石车装运竹子时，须插四至六对支柱。
使用敞车时，安
插四对支柱。
装运小竹子，应成捆装载。
围装时，可不安装挡壁。
装载竹子时的腰线、封顶线与端支柱拉线，可使用２．６毫米（１２
号）铁线捆绑两周。
为便于卸车，在每垛竹子底部垫一根直径６０～８０毫米、长与车宽
相等的竹杠。
【章名】第六章汽车、拖拉机和圆柱形、球形货物的装载加固
第３７条汽车、拖拉机和其他带轮货物本身有制动装置的，装车后
应全部制动，并将变速器放在初速位置。
制动把柄和拉杆应用铁线捆绑，
不得移动。
汽车、拖拉机按下列方法装载：
１．顺装汽车和拖拉机时，台与台间的距离不得少于１００毫米；
２．横装汽车和拖拉机时，相邻两台应头尾颠倒，台与台间距离不得
少于５０毫米；
３．跨装在两辆平车上的汽车的头部与前辆汽车的尾部间的距离不得
少于３５０毫米。
４．东方红５４型、７５型拖拉机横装时，允许每侧宽度为１７５０
毫米，不按超限办理；
５．爬装汽车的方法；
６．对无车厢板的汽车或轮胎式拖拉机，除按上述有关规定办理外，
爬装时，应将第二台及其余各台的前轮依次放在前台汽车的后轮上；
７．装载汽车时允许突出端梁３００毫米。
第３８条装载汽车和拖拉机等货物时，按下列方法加固：
１．顺装时，每台前轮的前端及后轮的后端均需用三角木掩紧钉固，
并用铁线捆成大八字形。
横装拖拉机在前后轮的内侧放置三角木时，应预先画线确定三角木位
置，钉固后，再行装车。
装载履带式拖拉机等货物时，应在履带前后放置方木，但不得与履带
凸齿接触。
２．跨及两辆平车上的汽车，必须在距离前轮外侧或内侧５０毫米处
钉上侧挡木（不用三角木也不用捆绑）。
后轮的前后均需用三角木掩紧钉
固，并用铁线捆成小八字形，并以绞棍绞紧。
３．爬装汽车（包括跨及两辆平车上的汽车）时，爬装在前部汽车车
厢内的前轮不用加固，但后轮前后均需用三角木掩紧钉固，并用铁线捆绑
成一字形，斜拉角度（铁线与其在车底板上投影的夹角）不得大于６０°
。
爬装车组的最后一部汽车的后轮，应捆成小八字形。
４．爬装无车厢板的汽车和轮胎式拖拉机的两轮重叠装载时，必须将
上下两轮轴对齐并捆在一起，但不宜过紧，防止因轮胎的弹动，折断铁线
。
其后轮的前后均需用三角木掩紧钉固，并用铁线捆成小八字形。
第３９条对大型汽车、拖拉机、铲车、装载机、起重机等带轮货物
，前后轮的前后方必须使用三角木掩紧钉固（跨及两辆平车上的带轮货物
的前轮除外），并采用小八字形捆绑加固。
第４０条锅炉、水洗塔、炼油塔、轧滚及大型水泥管等圆柱形货物
，按下列方法装载加固：
１．应根据货物重量、长度、直径以及外形结构特点，合理选择车辆
并确定装载加固方法；
２．为防止货物在运行中发生滚动，应选用适当规格和材质的凹木或
坐架（钢制坐架上必须有防滑衬垫）以及横腰箍、钢丝绳等材料进行加固
。
必要时，应在货物两侧焊上适当数量和足够强度的铁环或铁钩，用铁
线拉成八字形与车底板捆绑牢固。
第４１条球形货物的装载加固，应选用适当规格、具有足够强度、
四边受力、能保证货物稳定的井字形坐架。
但货物底部不得与车底板接触
。
对表面无拴结点、加固较为困难的球形货物，在球体顶部应采用套圈
，在套圈的四处用铁线与车底板捆绑牢固。
【章名】第七章金属制材的装载加固
第４２条装载型钢、管子、钢板等金属制材使用支柱时，应使用硬
木支柱（或钢管支柱）。
根据需要可使用隔木、掩木、铁线进行加固。
使用铁底板的货车装载钢板等货物时，必须采取防滑措施。
长短不齐的各种型钢、管子合装一车时，应将重的装在下面，轻的装
在上面，长的装在两侧，短的装在中间。
装载同一规格的型钢、管子、钢板时，每垛应堆码整齐。
必要时，允
许搭头、压边、压缝或重叠装载，但必须防止滑动。
第４３条装载型钢和管子的高度超出侧板时，每垛货物至少安插两
对支柱，超出侧板高度在１米以内时，捆１道腰线；超过１米时，捆２道
腰线。
必须封顶。
第４４条使用有端、侧板平车装载长大型钢时，应紧密装成梯形，
每层需加垫横隔木４根，使用８号铁线６股整体捆绑两道。
装载完毕后，采用下压式捆绑三道与车底板捆绑牢固。
使用无侧板平车装载时，需安插支柱。
第４５条使用敞车装载输油管时，其底部必须掩垫牢固。
上部紧靠
侧板处的管子，超出侧板的高度，必须小于管子直径的二分之一。
不使用支柱起脊装载时，每垛管子需用５０×５毫米的钢带，下压式
捆绑进行加固。
长度６米以下捆绑两道，长度大于６米捆绑３～４道。
捆
绑时，钢带一端固定在丁字铁上，另一端也制成钩形，在与丁字铁相距半
米处，用八号铁线绕钢带钩与丁字铁四周后拧紧。
使用钢带加固时，其连结点应在货车侧面。
起脊部分，层与层间应采
取防滑措施。
第４６条使用有端、侧板的平车、装载钢板时，其高度不得大于货
物底宽的８０％，以保持稳定。
可采用以下两种方法加固：
１．钢板装载高度超出端、侧板时，应使用支柱，并在端部捆绑加固
；
２．钢板装载高度超出端、侧板的部分，每１００～１５０毫米为一
层，每层应用铁线整体捆绑３道，每垛各层之间加垫横隔木３根。
装车后
，每垛钢板应采用下压式捆绑２道，端部应捆绑加固。
使用敞车装运宽度在１２５０毫米以下的钢板时，可双排顺装。
宽度
超过１２５０毫米时，应沿中梁单排顺装。
单排装载时，使用集装夹具每垛整体加固３～４道，其高度不得大于
货物底宽的８０％，单排顺装长度７～９米的中厚钢板，应在车辆中部搭
头，其他两端靠车端板。
第４７条成捆或铁盒包装的薄板、马口铁、矽钢片等货物，使用敞
车装载时，可沿中梁顺装或横装。
其高度每垛不得超过三层，层与层间应
采取防滑措施，垛间距离不得超过２５０毫米。
使用有端、侧板平车装载时，应符合本章第４６条的有关规定。
第４８条装载生铁及小型金属块（指一吨以下）时，必须紧密而合
理的分布在车底板上。
靠端、侧板装载货物的高度必须低于端、侧板。
禁
止使用车底板有漏洞的货车装载。
小钢锭（坯）可装３～５层，堆码必须整齐牢固。
超过３层时，必须
用铁线捆绑加固。
有色金属锭（板）应成捆合理装载，不得形成集重或易于倒坍。
散装
时，应堆码整齐牢固，重量应均匀分布在车底板上。
使用平车装载重量超过４．５吨的大型钢锭或重型金属块时，应单层
沿中梁横装，大小头颠倒，并尽可能靠近车辆两转向架内侧均衡装载。
为了防止货物水平移动，可使用挡木或支撑方木加固，或铺垫颗粒较
小、厚度约１０毫米的炉渣，卸车时应由卸车单位清扫干净。
第４９条使用平、砂车装载长度１２．５米钢轨时，应反正扣缝，
每层加垫横隔木４根。
应将螺栓孔比齐，用３根８号铁线或两根４号铁线
穿过，逐层捆绑，但车底板上的第一层应捆绑在丁字铁或支柱槽上。
装车后，应在钢轨两端和中央部位采用下压式捆绑加固。
第５０条带钢可立装、卧装或倾斜装载
使用敞车卧装时，必须使用钢制坐架并固定在车底板上。
顺向单排卧装时应沿中梁装载。
两卷并排卧装时，应沿中梁紧密对称
装载。
装车后，必要时每２～３卷用８号铁线两股捆绑在一起。
第５１条一件重量为５０吨至９吨的钢丝绳或电缆允许使用标重５
０吨以上敞车装载。
立装时，为防止损坏车辆和便于装卸作业，在每轴轮盘的下部垫两根
横垫木（或钢制坐架）。
两横垫木间的最小距离应为轮盘直径的二分之一
。
货物与横垫土，横垫木与车底板要互相钉固。
卧装时，必须将钢丝绳和电缆盘的两着力点放入适当规格的钢（木）
制坐架上。
采用槽钢代用时，应用掩木或方木掩紧加固。
一件重量超过９吨时，必须使用平车（３０吨平车除外）装载。
立装时，加固方法除符合上述规定外，并用８号铁线４根，穿过轴心
孔与车底板捆成八字形。
卧装时，应采用木制或钢制坐架，并用８号铁线４根，穿过轴心孔与
车底板捆成八字形。
【章名】第八章卷钢的装载加固
第５２条各种卷钢应使用平车（３０吨平车除外）装载。
但平车不
足时，对９吨以下的卷钢，可以使用标记载重量５０吨以上的敞车装载。
使用铁底板敞车时，应采取防滑措施。
第５３条各种卷钢可沿货车中梁立装或横向卧装。
但立装时，卷钢
的直径必须大于本身高度。
卧装重量超过９吨至１９吨的卷钢时，应铺垫纵垫木两根。
卧装重量超过１９吨至３０吨的卷钢时，应铺垫纵垫木三根。
纵垫木
的长度应符合本规则第四章各表所规定的车底板负重面长度的规定。
纵垫
木宽和高为２２０×２００毫米。
第５４条重量为９吨以下的卷
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