三级公路施工组织.docx
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三级公路施工组织
附篇
施工组织设计
目
录
第一章、施工组织设计说明------------------------------------107第二章、项目经理部的组成------------------------------------108第三章、施工方案和工艺---------------------------------------109第四章、施工总进度计划---------------------------------------125第五章、机械设备配备------------------------------------------127第六章、施工总平面布置---------------------------------------129第七章、劳动力安排计划---------------------------------------131第八章、材料采购计划------------------------------------------133第九章、质量、安全保证措施---------------------------------135第十章、工程业绩------------------------------------------------145第十一章、使用新技术、新工艺的可行性------------------146
第一章施工组织设计文字说明
第一节工程概况
1.工程名称：
紫阳县通乡公路工程建设项目桑树沟至瓦房店三级公
路改建工程设计，道路长6.58公里、路面宽7.5米厚0.2米混凝土机构。
第二节编制原则
1.遵守招标文件规定的内容和设计要求，实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。
2.在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上
充分考虑本工程的特点，场地、交通、水文、水电供应、气候等实际情况，我司将科学合理的组织施工。
3.在施工组织机构建立上立足专业化，选配有经验的管理人员和
有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工
组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度、保证人力、物力、财力的分配等。
4.我司将严格按照ISO9001国际质量认证体系标准和项目法施工要进行施工管理和质量控制。
5.在工期安排上，充分考虑季节性施工及各部门的施工工期，立
足于合理化，仔细分析、精心安排工程项目的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。
6.在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立岗位责任制，确保工程顺利进行。
第三节编制依据
1.本工程设计施工图。
2.本工程招标文件及答疑内容。
3.现场考察资料。
4.国家质量检验标准及施工规范。
5.我公司技术力量、机械设备、劳动力组织以及工程管理水平。
第四节建设单位要求
1.工程质量标准：
符合国家各项《工程施工质量验收规范》合格标准
2.施工工期：
100日历天
第二章项目经理部的组成
桑树沟至瓦房店公路改建工程，我公司将该项目列为重中之重将
抽调我公司有多年施工经验的项目经理一名，技术总工一名。
测量
工程师、质检工程师、质量工程师、等技术人员六名后勤人员四名
组成桑树沟至瓦房店公路改建工程项目经理部，为了对该工程的施
工进度、施工质量、文明施工等方面进行全面控制，顺利完成与其
指定的质量、安全、文明施工等的目标，我们在本工程施工过程中，
建立起在建设单位总协调管理下实行项目经理负责制并在项目经理
部内设置直线职能制，项目技术负责人，项目施工负责人等职务，
从施工计划安排、施工现场的综合安排、施工工期工序搭接、协调、
施工质量的控制监督及施工现场的管理各方面进行施工项目管理。
项目组织机构框图
组
组
第三章、施工方案和工艺
1、底基层砂砾石垫层施工方法
（1）垫层前准备工作
垮方、软基处理换填卵石土至原地面后，在铺筑垫层前，应将
顶面的杂物全部清除干净，并洒水湿润，压路机静压一遍、振动碾
压一遍，使顶面平整密实。
依据已定的导线点、水准点准确放出坡角线的位置，打木桩、标注松铺厚度，并挂线。
（2）材料选择
由于用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，而且垫层中有一
层土工格栅，所以我们选用不含有机质、粘土块和其它有害物质且
天然级配良好的砂砾石作为垫层材料，其最大粒径不得大于53mm，含泥量小于5%。
（3）填筑方法
由于砂砾石松散，选用18T重型振动压路机进行碾压，填筑时
采用分层填筑，即按照横断面全宽分层填筑。
按设计图纸60cm砂砾
石垫层分三层填筑，每层填筑厚度在20cm左右，碾压前先用推土机
粗平、平地机初平、压路机静压、平地机再次整平，接着振动压路
机压实。
根据试验段总结报告，首先静压一遍，然后振动压7遍，
再静压一遍。
碾压时应特别注意碾压方法，由于砂砾石同土不同，
其相互之间不存在大的粘聚力，故中间砂砾石是松散的，应先压两
侧不致使砂砾石向两边推移，而使中间砂砾石受两侧压紧砂砾石的
限制而易于压实。
为确保压实效果，应无漏压、无死角，在横向接
头重叠0.4-0.5m进行压实，前后相邻的两区段重叠1.0-1.5m进行压实。
（4）施工中应注意事项
1）第一层填筑压实完毕后，顶面由于要铺设土工格栅，所以要
压平整密实，没碎石或坚硬凸物。
使土工格栅能紧帖下承层，上承
层松铺推平时要用轻型推土机或铲车。
以防垫层中的坚硬石块割断土工格栅。
2）垫层填料要认真处理，坚决把大于53mm以上的砂砾石清除干净，以保证土工格栅的整体性。
（5）检测方法
1）压实度检测：
碾压7遍后，在压实的砂砾石顶面布点，测点的
频率为每25米取一断面，不足2000㎡至少设置8个测点，不足200㎡
设置2个测点，并用水准仪测出各点高程，然后检测碾压一遍，若观
测点的沉降量碾压后小于5mm即判定为压实度合格，否则继续碾压。
2、水泥稳定砂砾基层施工
（1）质量标准
密实度：
≥98％（重型压实）
平整度：
8mm
厚度：
厚度-8mm,极值-15mm
中线高程：
＋5mm，－10mm
横坡：
±0.3％
（2）对水泥稳定砂砾基层（碎石）的材料要求
①砂砾（碎石）：
最大粒径31.5mm（方孔筛）。
一律采用规格
料配制，不得使用0~31.5的混合料。
集料符合规范要求，压碎值不
应大于20％，硅酸盐含量不宜超过0.25％，软弱颗粒和针片状含量
不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。
②水泥：
采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，终凝时间应
在6小时以上，宜采用325散装水泥。
快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。
（3）配合比设计
①一般规定
A、水泥稳定砂砾（碎石）混合料的组成设计包括：
根据水泥稳
定碎石的强度标准，确定必须的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善土的颗粒组成时，还包括掺加料的比例。
B、水泥稳定砂砾（碎石）的各项试验，应按JTJ057－94的有关规定进行。
②原材料试验
A、在水泥稳定砂砾（碎石）施工前，进行下列试验：
a颗粒分析
b液限和塑性指数
c相对密度
d重型击实试验
e砂砾（碎石）的压碎值试验
B、检测水泥的标号及初凝、终凝时间。
（4）工艺流程
施工放样→准备下承层→拌和→运输→摊铺→初压→标高复测→补整→终压→养生
1测量放样：
按20m一个断面恢复道路中心桩、边桩，并在桩上标出基层的松铺高程和设计高程。
2准备下承层：
下基层施工前，对路基进行清扫，然后用振动
压路机碾压三至四遍，如发现土过干、表面松散，适当洒水；如土
过湿，发生弹簧现象，采取开窗换填砂砾的办法处理。
上基层施工前，对下基层进行清扫，并洒水湿润。
③拌和：
稳定料的拌和场设在砂石场，拌和设备采用一台250L
的单轴式强制搅拌机和一台基层料集中厂拌机。
料场内的砂、石分
区堆放，并设有电子自动计量设备和地磅，在每天开始拌和前，按
配合比要求对水泥、集料的用量准确调试，告别特别是根据天气变
化情况，测定集料的自然含水量，以调整拌和用水量。
拌和时确保足够的拌和时间，使稳定料拌和均匀。
4运输：
施工时用大型自卸汽车运拌和料至施工现场。
炎热天气运输时加彩条布遮盖，防止水份过度蒸发。
5摊铺：
机动车道基层采用摊铺机施工，非机动车道基层采用
人工摊铺。
摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。
两侧均设基准线、
控制高程。
摊铺时严格控制好松铺系数，人工实时对缺料区域进行补整和修边。
⑥压实：
摊铺一小段后（时间不超过3小时），用振动式压路机
1-2台，及时进行碾压，首先用振动式压路机静态稳定碾压两遍，
然后振动碾压（使中下层达到压实度）一遍后，中止碾压，测量人
员马上进行高程测量复核，将标高比设计高超过1cm，或低0.5cm
的部位立即进行找补，完毕后用压路机继续进行振动碾压。
碾压时
由边至中，由低至高，由弱至强、重叠1/3轮宽的原则碾压，在规
定的时间内（不超过四小时）碾压到设计压实度，并无明显轮迹时
为止。
碾压时，严禁压路机在基层上调头或起步时速度过大，碾压时轮胎朝正在摊铺的方向。
⑦养生：
稳定料碾压后四小时内，用经水浸泡透的麻袋严密覆
盖进行养护，八小时后再用自来水浇灌养护七天以上，并始终保持
麻袋湿润。
稳定料终凝之前，严禁用水直接冲刷基层表面，避免表面浮砂损坏。
⑧试验：
混合料送至现场半小时内，在监理的监督下，抽取一
部分送到业主指定或认可的试验室，进行无侧限抗压强度和水泥剂
量试验。
压实度试验一般采用灌砂法，在碾压后12小时内进行，避
免时间过长基层终凝后增大劳动强度，试验后的洞眼用C10砼进行补平。
弯沉试验在施工七天后进行。
⑨施工缝：
在每段基层施工结束处，安放一条横贯全宽与压实
后厚度等高的木方，木方一侧稳定料充满至松铺高度，另一侧用素
土回填稳定至木方高度，然后碾压成型，待下段施工段施工前，再
移走木方及素土，并按位置通长断面埋设高为7cm，厚0.5cm的九夹板。
⑩纵缝：
机动车道中心线处的纵缝，在每段施工段施工完毕后
12小时内，人工将该侧的基层边坡凿成垂直形状，另幅施工时，接触面上湿润后刷水泥浆。
（5）施工要点
1自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，在此时间段内完成施工和压实度检测。
2养生期内或作封层前彻底断交，此间严禁车辆通行。
3水泥碎石具有不可再塑性。
施工时安排专人检验，修补缺陷，
精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。
4摊铺过程中因故停机超过2小时，按工作逢（接头）处理。
5由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔
接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。
6废弃料不准抛撒在边坡、路肩及人行道内。
7配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。
8雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。
⑨处于养生期间内的路段，设置明显的标志牌。
4、水泥混凝土路面层施工
路面施工前，对垫层进行清理，并洒水湿润。
（1）安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。
模板宜采用钢模，长度3-
4m，弯道半径较小的，模板长度不超过2m。
接头处应有牢固拼装配
件，装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧
铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计
高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事
先用水泥浆铺平并充分夯实。
无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。
模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧
是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模
板应拆去重新安装。
如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。
（2）混凝土的拌和与运输
1）混凝土拌和
混凝土必须采用强制式机械搅拌。
搅拌站应合理布置拌和机和
砂石、水泥等材料的堆放地点，力求提高拌和机生产率。
根据本合
同段的工程数量和施工进度的需要拟配置1台500L的搅拌机，同时，施工工地应备用1台350L的搅拌机和1台30kw的发电机。
拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备，
有困难时，最低限度也要采用集料箱加地磅的计量方法，而体积计
量法难于达到计量准确的要求，应停止使用。
采用自动计量设备时，
在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求。
对水泥、水和各种集
料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的
含水量，以调整拌制时的实际用水量），输入到自动计量的控制存储
器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。
量配的精确度为：
水和
水泥：
±1%；粗细集料：
3%。
外加剂应单独计量，精确度为±2%。
每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。
搅拌机的装料的顺序宜为：
砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）
石、水泥、砂。
进料后，边搅拌边加水。
搅拌时间应根据搅拌机的
性能和拌和物的和易性确定。
混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材
料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。
搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
2）混凝土运输
为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水
（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输
的颠簸和振动使混凝土发生离析等。
要减小这些因素的影响，其关
键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。
混凝土拌和物采用4辆自卸翻斗车运输。
当运距较远时，宜采
用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点
进行摊铺、振捣、抹面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室
根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。
若时间超过限值，或者在夏天铺筑路面时，宜使用缓凝剂。
装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。
出
料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5cm。
当有明显离析时，应在铺
筑时重新拌匀。
运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。
（3）摊铺与振捣
1）摊铺
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况
和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好
侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
混凝土板厚度不大于24cm时，可一次摊铺。
大于24cm时，宜
分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。
摊铺的松料厚度，应考
虑振实的影响而预留一定的高度。
具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。
用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防
止离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
2）振捣
摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器
均匀地振捣。
平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。
不采用
真空脱水工艺施时，宜采用2.2kw的平板振捣器；采用真空脱水工
艺施工时，可采用功率较小的平板振捣器。
插入式振捣器主要用于
振捣面板的边角部、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位，施工中宜先用频率6000次/min以上的振捣器。
振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅
等平板振捣器振捣不到之处振一次（如面板厚度大于22cm，则需用
插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于20s。
插入式
振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不
应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
分两次摊
铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土
混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初
凝之前完成。
其次，再用平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10-
20cm。
同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于
30s；水灰比大于0.45时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返施拉2-3遍，使表面泛浆，赶出气泡。
振动梁移动的速
度要缓慢而均匀，前进速度以1.2-1.5m/min为宜。
对不平之处，应
及进铺以人工补填找平。
补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯
砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以
减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm
时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要
时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调
匀。
滚杠的结构一般是挺直的、直经75-100mm的无缝钢管，在钢管
两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位
销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。
这种结构既可滚拉又可平推提浆
赶浆，使表面均匀地保持5-6mm左右的砂浆层，以利密封和作面，设有路拱时，应使用路拱成形板整平。
如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重
新振滚平整。
最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。
（4）表面整修和防滑处理
1）混凝土面板表面整修
不采用真空脱水工艺时，应用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，吸水抹面的各遍间隔时间参见下表：
普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间
水泥品种
施工温度
（℃）
间隔时间
（min）
水泥品种
施工温度
（℃）
间隔时间
（min）
普
通
水
泥
0
35～45
矿
渣
水
泥
0
55～70
10
30～35
10
40～55
20
15～25
20
25～40
30
10～15
30
15～25
注：
吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风
力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。
修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半，在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。
抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。
（5）接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板
的各种损坏，并影响行车的舒适性。
因此，应特别认真地做好接缝施工。
1）纵缝
小型机具施工时，按一个车道的宽度2.5m一次施工，纵向施工
缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。
但在道口等特殊部
位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于2.5m，这就需要设纵向缩（假）缝，纵向假缝一般亦应设置拉杆。
缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间，并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。
2）横缝
①缩缝
横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到
6.2-12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0-12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑
时压缝的方式修筑。
压缝法施工方法是：
当混凝土混合料做面后，
应立即用振动压缝刀压缝。
当压至规定深度时，应提出压缝刀，用
原浆修平缝槽，严禁另外调浆。
然后，应放入铁制或木制嵌条，再
次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。
由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。
②胀缝
胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，
缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。
传力杆的
活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于
板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。
3）接缝填封
混凝土板养护期满后应及时填封接缝。
填缝前必须保持缝内清
洁，防止砂石等杂物掉入缝内，常用的填缝方法有灌入式和预制嵌
缝条填缝两种。
（6）养生及拆模
①养生
混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通
前具备足够的强度和质量。
养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和
风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土
板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。
②拆模
拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。
拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。
拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许
开放交通。
当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。
水泥稳定砂砾基层施工工艺流程图
底基层准备原材料试验、配合比设
计
施工放样报监理工程师
拌和底基层材料准备
整形
初碾压
、碾平
⑴
配合比试验：
材料试验合格后，进行混合料试验配合比设计，制
作试件，在相对湿度大于90%，温度20℃±2℃的条件下养生6天，浸水1天，其7天无侧限抗压强度标准底基层不小于2.5Mpa。
⑵
报批配比：
混合料的配合比设计完成后，整理试验资料，报请监
理工程师批准。
⑶
调试配比：
根据监理工程师批准的配合比进行拌和站计量调试、
试拌，取样检测各材料组成情况，直到满足施工要求。
⑷
试验段施工：
拌和站调试完成后，在监理工程师指定的路段上进
行底基层试验段铺筑，长度不少于200米，试验段完成12小时后，对厚度、压实度、石灰含量、矿料级配等指标进行试验，并出具书面报告，请监理工程师检查验收。
⑸
拌和与运输：
水泥稳定砂砾基层和水泥稳定碎石基层采用自动计
量的WDB—250t/h无级料拌和站进行拌和，8t自卸汽车运输，施工时气
温较高或路运时，对汽车上的混合料加以覆盖，以防水分蒸发。
⑹
均匀。
摊铺与整型：
人工摊铺，注意松铺厚度控制、横坡度控制、摊铺
7碾压：
混合料摊铺后，采用20吨以上振动压路基和光轮压路机压实，碾压中表面要始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量水。
碾压完成后，立即洒水进行养生，时间不少于7天。
8检测验收：
完成后的底基层、基层，对压实度、平整度、高程、宽度、厚度、横坡度、强度等进行检测，并填写检查记录，请监理工程师检查验收。
4-2桑瓦三级公路改建工程水泥砼路面施工工艺流程图
寸
NY
N
报工程师批准
Y
N
N
检测各项数据
报工程师批准
⑴
砼路面施工工艺文字说明
测量放样：
用全站义进行准确放样，做出标记，并报
监理工程师。
⑵
清扫基层顶面：
对准备砼面板施工的稳定土基层清扫
其上灰土、松散粒料。
3支立模板：
按施工放样支立钢模板。
4摊铺砼混合料：
对各种材料进行检验，确定砼配合比，用强制式搅拌机拌制砼混合料，自卸汽车运送至摊铺地点，安设钢筋，进行人工摊铺砼混合料。
⑸
振实刮平：
先用平板振捣器全面振捣一遍，再用插入
式振捣器振捣模板边沿、角隅、靠近钢筋处。
再用振捣梁从后面刮振，最后用钢管滚筒从振捣梁后面滚压数遍。
⑹用抹光机先顺路向抹
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