高架桥箱梁施工方案修 精品.docx

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高架桥箱梁施工方案修精品

贵阳至都匀高速第二合同段

（YK215+140～K219+780）

团寨高架桥现浇箱梁施工方案

编制：

审核：

批准：

路桥集团国际建设有限公司

贵都高速二合同项目经理部

目录

第一部分施工方案2

一、质量目标及技术指标2

二、施工工艺2

（一）、工程概况2

（二）、结构特点3

（三）、施工方案3

第二部分机构组织、材料、设备、劳动力进度计划安排12

一、机构设置12

二、劳动力安排13

三、材料使用计划13

第三部分质量保证措施15

一、质量保证体系15

二、工程质量保证措施16

三、试验控制19

四、测量控制20

第四部分安全保证措施21

一、安全生产管理机构的设置21

二、各级人员职责21

三、安全生产措施22

四、季节性施工安全23

第五部分文明环保施工措施23

一、文明施工目标23

二、文明施工措施24

三、环保措施25

团寨高架桥现浇箱梁施工组织设计

第一部分施工方案

一、质量目标及技术指标

1、质量目标

分项工程合格率100％，确保省、部优质工程的施工目标。

2、技术质量要求

1）、轴线最大偏差不大于（L＞100m）L/10000mm；断面尺寸最大偏差:

高度+5mm，-10mm；顶宽±30mm；底宽±20mm；板厚+10，-0mm，顶面高程±10mm；横坡允许偏差±0.15%；预埋件位置允许偏差5mm，在施工过程中必须按照设计图纸以及规范要求进行控制。

2）、钢筋保护层厚度最大偏差不超过设计值±5mm；受力钢筋间距（同排）最大偏差不超过±10mm，两排以上间距不超过±5mm；箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距最大偏差不超过±10mm；钢筋骨架尺寸最大偏差：

长满足±10mm，宽、高或直径满足±5mm，弯起钢筋位置最大偏差不超过±20mm。

3）、模板安装标高最大偏差不超过设计值±10mm；内部尺寸最大偏差满足+5，0mm；轴线最大偏位在10mm以内；模板相邻两板表面最大高低差在2mm以内；模板表面平整最大偏差在5mm以内；预留孔洞中心线位置最大偏差在10mm以内，截面内部尺寸最大偏差满足+10，0mm。

4）、砼严格按照砼配合比的坍落度进行控制。

其它：

各道工序符合施工技术规范和设计图纸要求。

二、施工工艺

（一）、工程概况

团寨高架桥系都匀西互通式立交主线桥梁，左线桥起点桩号ZK215＋165,终点桩号ZK215＋461.4；右线桥起点桩号YK215＋171.5，终点桩号YK215＋474.1。

左、右线上部结构均为钢筋砼现浇箱梁，左线桥梁孔跨布置为：

（2×30m）+（17+4×21.1m）+（17+3×21+22+17m）。

桥梁全长283.4m。

右线桥跨布置为：

（3×30m）+（17+24×21+17m）+2×（17+22+17m），桥梁全长278m。

左线桥2、3联及右线桥2-4联箱梁高1.3m，梁体翼缘板悬臂宽度2.5m，腹板厚度45cm,端横梁宽度1m，中横梁宽度1.8m,箱梁截面形式：

左线第一联为17m,单箱双室等宽截面，左线第三联，右线第一联为13m单箱双室等宽截面,其余各联均为单箱多室变宽截面，其中左线桥第二联箱梁截面为单箱五室，右线桥第2-3联为单箱3室，右线桥第4联为单箱4室。

（二）、结构特点

1、箱梁砼方量6040m³，重量大，要求基础、支架、模板有足够的强度和刚度。

2、箱梁箱室众多，构造钢筋、预应力管道、相当密集，施工很复杂。

3、混凝土体积大、标号高（C40），为了消除水化热及多种因素的影响，保证混凝土不开裂，施工难度相当大。

4、锚区部分构造复杂，施工难度大。

（三）、施工方案

1、总体施工方案

高架桥混凝土箱梁采用钢管支架现浇施工。

钢管支架由钢管作为主要承重结构，支架上部由贝雷承重梁、纵横分配梁组成。

支架必须经预压后才能进行箱梁施工。

底模用竹胶板方木现场组拼，斜底板用三角桁架支撑，三角支撑架工厂分别加工，现场组拼。

内模也要用竹胶板方木分块组拼。

箱梁砼浇注纵向分7联，水平分2层进行施工，从右线第4联后退至第一联，再左线第1联至第三联。

砼由拌和站提供，搅拌汽车运输，卧式泵和汽车泵配合浇注。

纵向预应力用金属波纹管成孔，横向用塑料波纹管成孔，真空压浆。

桥梁0#桥台、13#桥台、3#桥墩、7#桥墩及右线桥10#桥墩处设置D80型伸缩缝，现浇箱梁梁端支撑均采用GPZ（Ⅱ）1.0DX盆式橡胶支座，每联现浇箱梁只在墩顶设置GPZ（Ⅱ）2.0GD盆式橡胶支座，其余位置均设置GPZ（Ⅱ）2.0DX盆式橡胶支座。

高架桥现浇梁段主要施工内容为：

现浇段钢管支架搭设、支架预压、模板安装、支座安装、钢筋绑扎、预应力管道安装、砼浇筑，砼养生达到强度后进行预

右线第四联现浇支架布置图

右线第四联现浇支架立面图

应力张拉、压浆和封锚，最后脱模等。

混凝土浇注施工顺序为：

箱梁纵向分七联进行，先浇注右幅第4、3、2、1梁段，然后左幅第1、2、3联逐联推进。

第一段浇注右幅第4联56m，砼方量约为742m³；第二段浇注右幅第3联56m，砼方量约为636m³；第三段浇注右幅第2联76m，砼方量约为751m³；第四段浇注右幅第1联90m，砼方量约为890m³；第五段浇注左幅第1联80m，砼方量约为1028m³；第六段浇注左幅第2联84.4m，砼方量约为1080m³；第七段浇注左幅第3联119m，砼方量约为913m³。

每段箱梁砼浇注水平分两次进行，第一次浇注底板、腹板混凝土，第二次浇注顶板混凝土。

2、详细的施工方法和工作程序

箱梁现浇段共分七联，每联两次进行浇注，现浇支架为一次性搭设，支架搭设完成后，先对支架进行预压，预压分联进行，每联分三级加载。

现浇箱梁采用搭设钢管支架的方法进行施工，并严格执行设计和《公路桥涵施工技术规范》要求，精心组织，合理安排，确保施工质量。

施工工艺流程图如下：

高架桥现浇箱梁施工工艺流程图

分段浇注时，除第一联注意预应力安装施工外，其余每段浇注流程均不变。

在浇注下一段时，处理施工缝，应先将先浇注的那一段在接缝断面表面凿毛，每条施工缝应保证是一条直线，然后清洗表面。

预应力张拉须在整联梁段浇注完毕后进行，然后进行压浆及封锚。

（1）、支架

支架的搭设顺序为：

测量放样→钢管桩架立→桩间平联斜撑焊接及牛腿焊接→安装调平型钢→安装贝雷桁架及钢管墩→安装分配梁及自制托架→安装木方及面板

因支架搭设的影响因素较多，为确保支架搭设成功，需对如下事项注意：

1、钢管桩：

本支架所用钢管桩均采用Φ820×7mm及Φ630×6mm钢管，钢管桩基础承载力必须满足设计要求，钢管桩与定位钢板（Φ3cm）在连接处采用满焊连接。

纵横方向上各钢管桩间按设计要求设置平联斜撑，平联斜撑与钢管桩在接触处满焊连接。

钢管桩上部牛腿在标高复测后再进行安装。

2、贝雷架：

钢管桩施工完毕后，先安装2I28下分配梁，下分配梁与牛腿间应满焊连接，下分配梁与钢管桩、贝雷接触处均需设加劲钢板。

然后安装贝雷桁架，贝雷片间必须保证连接牢固，然后在排与排间用剪刀撑固定。

对贝雷架进行标高测量，实时调整标高。

3、钢管墩：

在箱梁砼浇注张拉完成以后，为了提前拆除贝雷桁架，设置钢管墩来转换箱梁对贝雷的荷载。

钢管墩采用Φ630×6mm和Φ820×7mm钢管和里面装砂子，在安装贝雷架的同时将预制好的钢管墩安装到位，钢管墩必须布置在箱梁纵腹板之下。

对钢管墩进行标高测量，实时调整标高。

4、分配梁型钢：

分配梁采用H346×174，间距1.5m，局部在横隔板下应加密，布置间距调整为0.75m每道。

型钢的铺设需满足支架施工图要求。

安装时注意分配型钢与钢管墩之间的错开。

型钢铺设完成后均需进行测量复测，以便进行标高控制。

跨中连接的型钢除对接焊缝外，还应增加搭板焊接。

5、斜底板支撑架：

支撑架立柱型钢与分配型钢在连接处焊接。

托架上部型钢与靠近箱梁底板处的立柱型钢焊接，焊缝应牢固、平整。

（2）、模板

现浇箱梁外模、内模及侧模均采用δ18mm的胶合板拼装，12cm×10cm的木方加劲。

木方布置间距应满足设计图纸要求，为30cm（中到中），局部在纵腹板下应加密。

模板安装：

模板安装时严格按照放出的边线进行控制。

模板安装调试好以后必须将外侧模板及时进行固定，以确保模板的整体稳定性。

外模安装完成、底板和腹板钢筋绑扎完成后安装内模，腹板模板的固定主要利用木方内撑和拉杆，顶板内模板主要利用先浇注的箱梁底板结合内支撑（用型钢或木方进行设置）进行固定。

模板施工时应注意：

模板采用胶合板和加劲木楞组合拼装。

模板的刚度、强度、稳定性、顺直度和接头平整度符合模板设计要求，模板接缝严密满足砼浇注时水泥砂浆不得流失，确保砼外表美观。

为保证模板的水平缝和竖向缝光顺、不露浆，采取措施如下：

（1）、水平接缝与竖向接缝均采用泡沫双面胶衬垫。

（2）、浇注前将模板表面清理干净并涂脱模剂。

内模确保在下一段使用时没有水泥浆或砼残渣。

模板安装完毕后，应对其平面位置利用全站仪测量调整，使其满足规范要求，即轴线位置偏差≤10mm。

在施工过程中，禁止用猛烈的敲打和强撬等方法进行模板的安装及拆除，防止模板出现较大变形，影响施工的正常进行。

如出现较大变形，需及时进行校正，以保证施工质量。

（3）、支架预压

加载的目的：

通过预压消除支架和模板非弹性变形，并按实测的弹性变形量确定底模标高和预拱度。

支架搭设完成并安装好底模后对支架进行预压，预压采用型钢（沙袋）加载法进行。

为保证施工进度，先将右线第4联分跨预压，然后再逐联进行整联预压。

第一段实际荷载为1855t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（834.8t）；第二级荷载为腹板荷载（463.8t）；第三级荷载为顶板荷载（556.5t）。

第二段实际荷载为1590t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（715.5t）；第二级荷载为腹板荷载（397.5t）；第三级荷载为顶板荷载（477t）。

第三段实际荷载为1878t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（845.1t）；第二级荷载为腹板荷载（469.5t）；第三级荷载为顶板荷载（563.4t）。

第四段实际荷载为2225t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（1001.3t）；第二级荷载为腹板荷载（556.3t）；第三级荷载为顶板荷载（667.5t）。

第五段实际荷载为2570t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（1156.5t）；第二级荷载为腹板荷载（642.5t）；第三级荷载为顶板荷载（771t）。

第六段实际荷载为2700t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（1215t）；第二级荷载为腹板荷载（675t）；第三级荷载为顶板荷载（810t）。

第七段实际荷载为2283t，加载分三级荷载进行，第一级荷载为底板荷载（1027.4t）；第二级荷载为腹板荷载（570.8t）；第三级荷载为顶板荷载（684.9t）。

加载顺序为：

加载为水平分层加载，每层加载过程中荷载都需对称均匀设置。

利用吊车或塔吊作为起重设备。

加载过程中对加载的每个阶段进行观测，加载后连续观测24小时沉降量小于1mm达到预压要求，即开始分级卸载。

卸载的顺序与加载顺序相反，但卸载的每一过程也必须进行观测记录，并与加载记录进行对比，以便做出有针对性的调整。

根据加载卸载记录，分析弹性和非弹性变形具体数值，以此确定预拱度和立模标高。

（4）、钢筋制作与安装

1、钢筋加工：

采用常规绑扎钢筋施工。

钢筋在加工场地集中加工，加工前应对钢筋进行检验，合格后才能使用。

严格按设计图纸进行钢筋加工，加工好的钢筋按规格、长度、编号