彭山站站台雨棚施工综合方案样本.docx
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彭山站站台雨棚施工综合方案样本
彭山站站台雨棚施工综合方案
成昆铁路成峨段扩能改造工程
彭山站（站台雨棚）邻近既有线施工方案
中铁八局集团有限公司
成昆铁路成峨段扩能改造工程项目经理部
2016年4月25日
1编制依据
依据《安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运2012-280号）、《铁路交通事故应急救援规则》（铁道部令第32号）、成都铁路局《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）》（成铁施工〔2014〕598号）、《起重机械安全规程》（GB）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）等有关法律法规，结合本工程建设实际，特制定本方案。
2编制方针原则及邻近营业线施工定义
为加强铁路营业线施工组织和施工安全管理，做到运输、施工两兼顾，确保行车、人身和施工安全，以人为本，强化预控；抢险救援，减少损失；控制蔓延，防治结合；高度协调，持续改进。
确保铁路运输安全，最大限度减少营业线安全事故的损失，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。
根据成都铁路局文件：
成铁施工〔2014〕598号，关于印发《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）》的通知，第2条：
邻近营业线施工是指在铁路线路安全保护区内（以《铁路安全管理条例》规定的范围为准）进行新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等非爆破施工，以及距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。
中华人民共和国国务院令第639号（铁路安全管理条例）第二十七条规定：
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：
（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）》成铁施工〔2014〕598号文件第63条内容规定，“邻近营业线施工分为A、B、C三类。
电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。
”、“、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
（1）铲车、挖掘机、推土机、装载机等大型自轮运行的工程机械施工作业。
（2）不需限速的人工挖掘基坑和人工挖孔桩、人工开挖电缆沟、人工开挖水沟等施工。
（3）邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工。
（5）路基填筑或弃土等施工。
3工程概况
彭山站，位于彭山区，线侧平式旅客车站，中心里程：
K77+043，车站面积2998m2,（其中：
，），m2。
站房部分为2层，局部有地下室。
。
候车厅为1层，办公，设备用房为2层。
设550m××，550m×8m×，站台设等长等宽有柱雨棚。
K77+043里程处设旅客进出站地道一座。
彭山站雨棚基础为浅基础，。
站台雨棚主体为钢筋混凝土结构，装修做法为乳胶漆，站台地面为石材。
雨棚与接触网共柱。
：
在成昆线彭山站（里程K76+798~k77+348米）进行站台、雨棚及相关附属工程施工。
新建基本站台及雨棚一座，新建二站台及雨棚一座，新建二站台地下通道出入口，新建一站台上下楼梯。
具体内容包括：
1、基础：
平整场地、基础土方开挖、基础沙石换填、垫层、基础、基础梁模型安拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑，基础回填。
2、主体：
满堂脚手架搭设、混凝土现浇构件钢筋运输、吊装、绑扎、混凝土泵送、浇筑、模型安拆，混凝土养护。
3、安装：
雨棚桥架、电器配管、配线、电力电缆、避雷、灯具照明，雨排水、静态标识。
4、装饰装修：
综合脚手架搭设、屋面防水、抹灰面油漆、石材地面、金属栏杆
5、其他相关附属。
：
我单位根据站前单位站改施工方案总体思路、工期节点及站后四电单位节点工期要求，结合现场实际情况，计划按以下步骤施工。
先做好施工准备工作：
（1）对场地内既有管线进行调查和探明，人工开挖探沟。
（2）与站后四电专业联系对既有接触网接触线下锚及接触网软横跨卡绝缘子、做接地。
（3）既有软横跨由四电单位先行施工过渡措施，我方再施工雨棚柱等结构，以确保新建接触网硬横梁安装能够顺利实施。
施工准备工作做好后，计划分三步来施工：
（1）第一步：
停用并拆除既有（4）道后，施工二站台雨棚基础，历时30天。
内容包括：
平整场地、基础土方开挖、基础沙石换填、垫层、基础、基础梁模型安拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑，基础回填。
（2）第二步：
停用既有（3）道后，施工二站台雨棚基础以上部分历时45天。
内容包括：
主体：
满堂脚手架搭设、混凝土现浇构件钢筋运输、吊装、绑扎、混凝土泵送、浇筑、模型安拆，混凝土养护。
安装：
雨棚桥架、电器配管、配线、电力电缆、避雷、灯具照明，雨排水、静态标识。
装饰装修：
综合脚手架搭设、屋面防水、抹灰面油漆、石材地面、。
（3）第三步：
停用并拆除既有（工1）（工2）道后施工基本站台出入口及基本站台雨棚（不含靠近靠近原既有线软横跨5米区域），历时75天。
内容包括：
基础：
平整场地、基础土方开挖、基础沙石换填、垫层、基础、基础梁模型安拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑，基础回填。
主体：
满堂脚手架搭设、混凝土现浇构件钢筋运输、吊装、绑扎、混凝土泵送、浇筑、模型安拆，混凝土养护。
安装：
雨棚桥架、电器配管、配线、电力电缆、避雷、灯具照明，雨排水、静态标识。
装饰装修：
综合脚手架搭设、屋面防水、抹灰面油漆、石材地面、金属栏杆。
其他相关附属。
：
施工平面示意图见附图4.
1、第一步施工时基础开挖边线与既有（3）。
见下附图：
2、第二步施工时二站台与既有（Ⅱ）。
见下附图：
3、第三步施工时基本站台与既有
（1）。
见下附图：
：
依据相关文件规定及现场实际情况调查：
在成昆线彭山站（里程K76+798~k77+348米）进行站台、雨棚及相关附属工程施工属于C类施工范畴，依据第64条要求，属于由铁路局负责编制邻近营业线施工安全监督计划。
：
本次施工不上既有线施工、不停用既有设备。
施工主体单位：
中铁八局集团有限公司成昆铁路成峨段扩能改造工程项目部。
施工配合单位：
彭山站、成都工务段、成都通信段、成都电务段、成都车务段、西昌供电段。
4邻近既有线施工前准备工作
（1）根据路局批复与设备管理单位签订安全协议，同时于每月15日前将次月邻近营业线施工安全监督计划上报铁路局主管业务处室。
（2）采用“先迁移后施工原则”，凡在施工区域的地上、地下既有设施，会同监理、设备管理单位共同确定方案，将既有设备拆迁至施工区以外，再施工。
对个别暂不需迁改的，采取确保安全的并经设备管理单位书面同意的加固防护措施，明显标识，经监理确认后，再施工。
（3）人员培训：
施工负责人、安全三员经过路局岗前培训持证上岗。
现场施工人员经过三级安全教育并经考试合格后上岗作业，特殊工种须经培训合格、持证上岗；培训有记录、台帐。
（4）安全交底：
项目施工前，由项目部根据批准的施工组织（方案），逐层进行安全技术交底至现场作业人员；每个作业班组每天工作前，对当天作业的安全要求进行交底，并将交底内容记录备查。
（5）应急预案提前演练，做好应急抢险必须的材料、工具、机械的储备，以对应突发事件。
5.安全风险源分析
根据成都铁路局的文件要求，对成昆铁路成峨段扩能改造工程彭山站施工风险源进行辨识分析：
高度危险源辨识登记表
危险源
可能导致的
事故/事件
过程、活动
施工
等级
影响铁路运输危险级别
与运营线未设置隔离警戒线或防护栏，邻线来车时未停止作业
车辆伤害
施工全过程
Ⅲ
中
作业时，未制止作业人员扒爬隔离防护栏
人身伤害
车辆伤害
施工全过程
中
吊装设备与接触网距离较近
触电
施工全过程
Ⅲ
中
施工材料、机具侵线
铁路交通事故
施工全过程
中
与雨棚共柱的接触网钢架未做接地处理
触电
第四步施工阶段
Ⅲ
中
6主要工作施工方式及安全防护措施
工艺流程：
基坑开挖→地基处理（换填）→基础垫层→基础钢筋及模型→混凝土浇筑→养护→拆模→基础回填。
采用小型挖掘机进行开挖，放坡坡比根据现场实际情况确定，机械开挖时，在基础底留20cm人工清理平整。
基坑开挖完毕的土方外运或码方堆放，堆放时离基坑边缘至少保持2m的距离。
基坑上部边缘安装安全栏杆，拉上安全警示带，设立安全标示标牌。
挖基坑土方时必须有专业施工人员现场直接指挥，配合测量人员，严格控制基坑标高，超挖。
根据现场实际情况，先对地基承载力进行检测，站台填土承载力必须满足要求并按照设计要求进行地基处理。
工艺流程：
场地平整、夯实→垫层→满堂架搭设→模板安装→钢筋制安混凝土浇筑→养护→模板及脚手架拆除。
满堂架采用碗扣式可调支撑体系，48钢管（mm）满堂搭设，立杆间距1000×1000mm。
立杆应设这垫木和钢底座，并设置纵横方向扫地杆，采用直角扣件固定在距底座下20cm处的立杆上。
立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1/400。
立面必须设剪刀撑，剪刀撑一般每5步5跨设置一道，斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。
剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10cm。
本满堂架剪刀撑随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。
脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定在脚手架外立杆里侧。
脚手架搭设完毕或分段搭设完毕，应按规定对脚手架工程的质量进行检查，经检查合格后方可交付使用。
柱模板采用定型木模板，底板模板采用12mm厚双面覆膜竹胶板，主龙骨采用100×100mm木方，间距1000mm；次龙骨为50×100mm的木方，间距200mm，侧放。
支撑采用可调支撑体系，当跨度大于等于4m时，板模应起拱1/500，板缝采用双面胶带粘贴，保证浇筑混凝土时不会漏浆。
钢筋在钢筋加工场内加工成半成品，通过运输车运至施工现场，和原先预埋的钢筋相接，在钢筋和模板之间设置不低于本体混凝土等级的垫块，以保证钢筋骨架的保护层满足设计要求，钢筋绑扎过程中采取有限措施，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。
混凝土浇筑：
，混凝土罐车运至施工现场，泵送入模。
，应测定混凝土坍落度、含气量、以及入模温度。
，出现不正常情况时，应及时对模板进行加固，或放慢浇筑速度。
。
振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
移动间距不超过30cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。
，应符合下列规定：
应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75%。
凿毛时，混凝土强度应符合下列规定：
用人工凿毛时，；b用风动机等机械凿毛时，不低于10MPa。
经凿毛处理的混凝土里应用水冲洗干净，但不得存有积水。
在浇筑新混凝土前，对水平施工缝宜在混凝土面上铺一层厚10-20mm、水胶比略低于混凝土、砂浆比为1:
2的水泥砂浆。
在一般气温下，混凝土养护在在混凝土浇筑完成后1小时内进行，在平均气温高于5℃时，采用自然养护法，拆除模板后使用塑料薄膜包裹墩身，保持混凝土表面在养护期间处于湿润状态，养护时间不得少于21d。
，杜绝施工人员进入既有营业线内给运营造成安全危险。
第一步、第二步、第三步施工时作业区域与营业线间封闭隔离采用隔离防护网，具体做法见“”。
在封闭隔离处设置一名防护员进行监控防护。
、巡查工作制度，值班看守坚守岗位，认真做好值班记录，及时处置突发事件。
，一定要遵守物资管理制度，落实责任，做好安全防范。
，增强其安全意识，避免发生安全事故，尤其是不得穿越营业线铁路，不得破坏营业线铁路的任何设施，远离接触网等带电设备实施。
、法制教育、铁路事故案例分析学习。
由安全总监组织学习，认真分析原因，明确责任，吸取教训。
：
（1）非作业人员，一律不得进入营业线防护网内，所有现场施工人员严格遵守劳动纪律。
（2）作业人员在封锁时间进入营业线防护网内进行检查时：
确保作业人员穿戴黄背心等规定的防护服装，带白或蓝色安全帽，正确使用劳动保护用品（具），施工负责人、防护员、安全员等佩戴标志，任何人严禁在线路上接打手机。
（3）严禁扒爬防护栅栏，进入既有营业线范围内。
（4）严禁高空抛物，影响行车安全。
（5）施工现场设安全标志，作业区悬挂警示标牌。
（6）施工作业过程中，作业人员所持料具不得侵限。
本站房施工范围与营业线路的间距较近，为邻近营业线施工，须采取安全的施工方法，保证营业线的行车安全。
、工务、电务等相关单位勘察现场，明确责任、探明地下管线埋设情况，并针对情况进行处理后方可进行下步施工。
、支撑架采用绿色密目网封闭，防止施工机具、材料倾入营业线内。
凡对既有既有线带来安全隐患的施工，设置隔离防护网，对施工现场进行封闭、隔离，以防落石、物件上道、影响营业线行车。
隔离防护网采用40*80壁厚4mm方管立柱，，基础采用C20混凝土基础，，防护网采用铁丝网，。
防护网上涂明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏并侵入营业线；物理硬隔离防护网派专人24h进行巡逻看管。
站台面、雨棚屋面处与接触网钢架隔离防护采用钢管架骨架与绿色密目网搭设，钢管架高度为1m，立杆间距2m，，,设置斜拉杆及纵向水平拉杆间距2m，下部水平杆延纵向设置10#槽钢且每隔10槽钢上压置沙袋防止隔离防护网倾覆。
见下图：
、基本站台雨棚混凝土浇筑采用地泵输送。
基础开挖采用小型机具开挖。
。
：
（1）邻近营业线作业时，大型机具采取一人一机进行防护，车来机停。
（2）靠近营业线路肩2m范围内不得使用大型施工机具施工，使用小型施工机具施工或人力施工。
、排水设施、立即修复，堵塞的填沟、侧沟、涵洞，立即疏通，雨中、雨后要派人巡查，发现问题，及时处理。
、三轮车、搅拌机、物料提升机等各种机械设备的操作人员，都经过专业与安全技术培训，经有关部门考核合格方准上岗。
严禁无证人员操作。
，懂得所操作机械的性能、安全装置。
熟悉安全操作规程，能排除一般故障和日常维护保养。
，当由安全总监会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的机械设备应退场。
，使用人员严格执行交底内容及按照操作规程操作。
，操作人员穿戴好防护用品，集中思想、服从指挥、谨慎操作，不得擅离职守或将机械随意交给他人操作，相关车辆及机械设备严禁进入、。
，将施工场地做到工完料净场地清，并设专人看守，机械设备停放至远离营业线20m范围以外。
，操作人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。
作业中集中精力，不得擅自离开工作岗位。
本工程雨棚紧邻既有线，尤其是邻近营业线范围内高空作业安全防护，因此严格防范高空作业安全隐患是本工程的重点。
，安全注意事项等安全技术交底。
施工作业人员进场后，按不同层次（项目部、施工队、班组）进行三级教育工作。
高空作业人员戴安全帽、系安全带、穿防滑靴，施工人员所持工具用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人，严禁酒后登高作业。
，有专人负责（或配有通讯设备），运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，有可靠的安全装置。
、高血压，神精衰弱症及贫血症等不适于高空作业者不得进行屋面工程施工。
作业前检查有关安全设施，如栏杆、安全网等是否牢固，检查合格后，才能进行高空作业。
、杂物工具等集中下运，不能随意乱丢乱掷，避免造成邻边坠物，飘至既有营业线内，威胁列车、人员安全。
，如施工缝留置的钢筋按规定绑扎严密，站房外墙洞口邻边加防护栏杆，米处，米处各设一道，立杆间距不大于2米，并加设180mm高挡脚板。
，除在具体实施过程中由项目负责人、安全专职人员及相关作用班组长，对防护设施进行必要的监督制作过程和验收外，还按规定要求每周进行不少于一次的检查工作，以确保防护设施的完好性，防止坠落事故的发生。
，吊装时派专人看护且车来机停。
，要安排专人对支腿部位基础进行检查，确定基础牢固可靠，防止在吊装过程中支腿下沉等，避免汽车吊发生倾覆。
，在吊装时设缆风绳牵拉。
吊装过程中，吊车起钩、落钩及回转大臂过程中，要缓慢匀速，通过揽风绳控制钢筋笼的安全就位。
，在安装时我们对吊车司机进行安全交底，要求吊车司机在摘钩完毕后，吊装钢丝绳向远离接触网方向匀速缓慢旋转。
摘钩过程严禁下钩，杜绝出现旋转时下钩碰触到接触网或安全距离不足的情况发生。
，设专职防护员进行防护，时刻注意线路行车情况，有列车通过时停止动态吊装施工，待列车通过后再进行。
，确保使用8成新及以上吊车，吊车性能良好，无机械故障，设备及操作人员证件齐全。
“一机一人”防护，禁止司机私自动车。
、吊车操作人员、吊车指挥人员（起重工）进行邻近既有线施工专项安全技术交底，特种作业人员持证上岗，吊车严格按“十不吊”准则进行作业，严禁违反劳动纪律，违章作业，违章指挥。
，禁止穿越线路，禁止动用任何线路设备。
，确保既有线行车和设备安全。
，接受管理部门监督。
对于影响运输的施工部位，除做好充分的人力、物资准备外，向设备管理单位进行技术交底，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。
接受安全施工领导小组的监督检查，不得擅自变更施工方案，严禁超范围作业。
“先防护后处理”的原则，将行车安全放在第一位。
“八不准”制度
（1）施工计划未经审批，不准施工。
（2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工。
（3）没有合格的施工负责人不准施工。
（4）没有经过培训并考试合格的人员不准施工。
（5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工。
（6）不登记要点不准施工。
（7）配合单位人员不到位不准施工。
（8）没有制订安全应急措施不准施工。
本工程夜间施工不可避免，为保证夜间正常施工，采取下列措施：
（1）项目经理部各部门建立夜间施工领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理与调度。
（2）各道工序夜间施工时当班的安全员、质检员到位。
（3）夜间施工用电设备有专人看护，确保用电设备及人身安全。
（4）在人员安排上，夜间施工人员白天保证睡眠，不得连续作业。
（5）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，以提醒施工人员注意，并安排专人值守。
（6）夜间施工时，保证有足够的照明设施满足夜间施工需要，并且照明设备加灯罩，以免影响既有线行车安全。
并准备备用电源。
（7）施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能。
保证施工机械和施工人员的施安全。
（8）夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。
（9）夜间施工时使用机械尽量选择低噪声的设备，严禁使用大噪声的设备。
（1）为保证雨季施工时排水的顺畅，尽快完成站台排水沟施工，使排水通畅。
（2）雨季前，对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨、排涝等设施进行全面详细检查，对不安全隐患，立即进行处理。
（3）暴风雨来临前，有针对的采取措施防大（暴）风、暴雨，切断施工电器电源。
暴风雨后，立即对脚手架、边坡、地基、临时设施的安全状况进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等，及时修复。
（4）现场施工用高、低压设备及线路按规范要求安装和架设，做好接地和接零，安装好避雷装置，不使用破损或绝缘性能不良的电线，所有电线采用架杆挂线，作到电线不随意布设，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志，雨季时加强对供电线路和装置的检查。
（5）遇雷电暴雨时，立即切断施工用电。
（6）施工中保持排水系统的畅通，对可能影响设施设备稳定的任何作业，有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。
（7）积极配合市域公司对施工地段进行防洪检查，发现问题及时处理。
7应急预案
成立应急预案小组
项目部成立应急预防领导小组，由项目经理庄文寿任组长，设立应急办公室及联系电话，并成立应急行动小组、安全救护小组、通讯联络组、工程抢修组、外部协调组及后勤保障组。
组长：
庄文寿（项目经理）
副组长：
范湘明（项目书记）欧阳勇（安全总监）
成员：
罗民福陈笑笛（项目总工）李永权张革鹏（项目副经理）陈胜（工程部部长）陈斌（工程部副部长）李佑明（财务总监）彭昊（物机部部长）李文俊（综合办公室主任）王仕刚邓长友（安全员）
2、项目部救援小组成员职责
应急救援领导小组成员及组织机构各部门任务分工
组长：
在应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。
副组长：
组织制订应急救援方案并指导实施；现场指挥、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度。
工程部：
组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。
安全质量部：
组织本部门人员监督现场抢救人员安全并提供安全技术指导及保障工作。
财务部：
资金保障。
物机部：
保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。
综合办公室：
组织本部门人员做好内、外联络和沟通，负责应急救援中受伤人员的现场救护。
安全员：
负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中需变动，应做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。
项目书记：
在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散，对现场员工的思想教育，稳定队伍。
必须时，负责组织党、团员突击队参与救援抢险。
应急救援队（项目部所属各作业架子队人员）：
由项目经理负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。
组长：
全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
应急行动组：
具体负责突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。
安全救护组：
负责事故发生后的现场保护，行车设备抢修，人员及财产的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。
协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。
通讯联络组：
负责事故发生后拨打救援电话，迅速与设备管理单位取得联系，向上级汇报事故发生的主要情况以及人员紧急疏散和清点工作，并引导各种救援车辆迅速到达事故现场。
救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护、抢修。
后勤保障组：
负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。
应急预案启动程序
发现险情的人员立即向事故抢修小组组长汇报现场实际情况，以便于抢修小组组长做出正确的决策，同时向车站报告，通知设备管理单位到场。
项目部第一时间向建设单位报告，并采取积极措施进行处理，将事故范围缩小到最小、将损失降低到最低。
抢修小组组长在接到报警后，立即组织小组成员根据事故抢修预案进行抢修，并同时报告应急组长。
抢修小组组长根据事故的大小，迅速做出反应，命令进入应急状态，决定投入的人员、材料、机械设备，制定抢修方案，控制事故蔓延发展，以免造成更大的损失。
应急小组成员在第一时间内到达事故现场，在接到报告后，白天在15分钟内到达，晚上在20分钟内到达。
坚持以人为本，对受伤人员要在第一时间进行抢救，并向应急组长汇报现场的设备抢修、人员抢救的情况，最大限度的减少对运输的干扰和影响，使受伤人员在最短的时间内得到救助，并做好记录。
当机械或机具出现侵限尚无列车通过时，现场防护员立即通知作业人员消除隐患，并加强瞭望，确保安全；当列车通过前发现机具
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