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9505A

1995年长安大学《路基路面工程》

1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。

答：

压实理论：

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。

压实标准：

压实度K。

压实方法：

根据不同的压实机具可分为：

碾压式、夯击式和振动式。

2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。

答：

常用挡土墙有：

重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。

（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。

重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。

（2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。

（3）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：

悬臂式和扶壁式。

它们适用于墙高较大的情况。

（4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。

3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。

答：

目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类：

一类是已经验或试验为依据的经验法，其著名代表是美国加州承载比法（CBR法）和美国各州公路工作者协会法；一类是以力学分析为基础，同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法，如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。

我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。

4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。

答：

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。

基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。

基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。

对底基层材料的要求可低于上基层。

设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。

铺筑基层的路面材料主要有：

各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种片石、块石等。

5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。

答：

施工前的准备工作，包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土配合比设计、基层的检查与整修。

施工工序：

安装模板、设置传力杆、混凝土的拌和与运送、混凝土的摊铺与振捣、接缝的设置、表面整修、混凝土的养生与填缝。

为了保证质量，施工前应对原材料进行严格检查；材料的堆放和存储必须满足要求。

施工完成后，应进行竣工验收。

1999年长安大学《路基路面工程》

1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。

答：

路基路面设计所考虑的环境因素主要指温度和湿度。

路基土和路面材料的体积随路面结构内温度和湿度升降而引起膨胀和收缩，如果不均匀的膨胀受到约束，产生温度应力和湿度应力，导致破坏。

路基路面结构的强度、刚度和稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变化。

路基湿度的不合理将引起路基的冻胀、翻浆和软化。

因此保持路基干燥，需设置良好的路面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通。

面层采用不透水结构，将减少降水和蒸发的影响。

2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。

答：

⑴选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度

⑵选择路堤填料和压实标准

⑶确定边坡形状和坡度

⑷路基排水系统布置和排水结构设计

⑸坡面防护和加固设计

⑹附属设施设计

3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。

答：

高速公路路面设计一般包括路面基层、路面、接缝、排水设施等。

以水泥混凝土路面为例：

具体内容见“2006年路基路面重难点4”。

4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题：

1设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？

②设计指标是什么？

③设计参数有哪些？

④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？

答：

①我国沥青路面设计依据的力学理论以弹性层状体系理论为基础

②

③

④

5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。

答：

①沥青表面处治：

备料；清理基层及放样；浇洒透层沥青；洒布第一次沥青；铺撒第一层矿料；碾压；洒布第二次沥青；铺撒第二层矿料；碾压；初期养护。

②沥青贯入式路面：

p322。

③路拌沥青碎石路面：

清扫基层；铺撒矿料；洒布沥青材料；拌和；整形；碾压；初期养护；封层。

常用机械：

拌和机、摊铺机、运料车，压路机

（任选四题回答，每题25分）

2000年长安大学《路基路面工程》

（每题20分）

1、试述高速公路的排水系统。

答：

见“2006年路基路面重难点2”。

2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。

答：

常用挡土墙有：

重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。

（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙：

依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。

重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。

（2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙：

锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。

墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。

它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙：

由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。

主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。

（3）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：

悬臂式和扶壁式。

主要依靠踵板上的填土总量来保证。

它们适用于墙高较大的情况。

（4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。

该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。

3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。

答：

设计指标、参数：

①沉陷：

垂直压应力或压应变；②车辙：

土基残余变形总和、路基表面的垂直变形；③疲劳开裂：

结构底层的拉应力或拉应变；④推移：

容许剪应力；⑤低温收缩：

容许拉应力；⑥路面弯沉设计标准：

弯沉值。

轴载换算及其力学原理：

当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到同样效果，应该遵循两项原则：

第一，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换算说得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。

答：

p409

5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。

答：

略。

2001年长安大学《路基路面工程》

1、试述路基土压实原理与要求（15分）

答：

压实原理：

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。

土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段时，则宜先低后高）。

压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不露压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程中，经常检查含水量菏密实度，压实标准以压实度K为指标。

2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。

（25分）

答：

常用挡土墙有：

重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。

（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙：

依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。

重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。

（2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙：

锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。

墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。

它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙：

由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。

主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。

（3）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：

悬臂式和扶壁式。

主要依靠踵板上的填土总量来保证。

它们适用于墙高较大的情况。

（4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。

该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。

3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。

（20分）

答：

4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。

（20分）

答：

5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？

（20分）

答：

p296，建议在建筑材料课本中查找。

6、①沥青路面的病害与防治

2水泥混凝土路面维修与防护

答：

①沥青路面的病害与防治

●泛油：

可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。

●波浪：

轻微的可在热季采用强行压平的方法处治，严重的则需用热拌沥青混合料填平。

●拥包：

铲平处治

●滑溜：

加铺防滑封面处治

●裂缝：

对于较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。

对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。

对于大面积的鬼裂、网裂，通常采用加铺封层和沥青表面处治。

网裂、鬼裂严重的地段，则应进行补强或彻底翻修。

●坑槽：

将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

●松散：

换用沥青。

●啃边：

设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

②水泥混凝土路面维修与防护

p466

2002年长安大学《路基路面工程》

1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。

（25分）

答：

见“2006年路基路面重难点2”。

2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。

（25分）

答：

p64。

3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。

（25分）

答：

①沉陷：

垂直压应力或压应变；②车辙：

土基残余变形总和、路基表面的垂直变形；③疲劳开裂：

结构底层的拉应力或拉应变；④推移：

容许剪应力；⑤低温收缩：

容许拉应力；⑥路面弯沉设计标准：

弯沉值。

4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。

（25分）

答：

我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。

水泥混凝土板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工作在弹性阶段。

此时，基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上看，水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系。

然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，抗弯拉强度远低于抗压强度，并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。

5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。

（25分）

答：

略。

（四、五任选一题）

2003年长安大学《路基路面工程》

一、试阐述（50分）

1．路基设计工作内容。

答：

⑴选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度

⑵选择路堤填料和压实标准

⑶确定边坡形状和坡度

⑷路基排水系统布置和排水结构设计

⑸坡面防护和加固设计

⑹附属设施设计

2．路基边坡常用防护工程类型及适用条件。

答：

路基边坡防护工程一般选用挡土墙设计，其结构类型及适用条件如下：

（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。

重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。

（2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。

（3）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：

悬臂式和扶壁式。

它们适用于墙高较大的情况。

（4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。

3．路面垫层及使用条件。

答：

路面垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，移保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。

另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以分散，以减小土基产生的应力和应变。

同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。

修筑垫层的材料，强度要求不一定太高，但水稳定性和隔温性能要好。

4．沥青面层类型及其应用。

答：

沥青类路面按技术特性分类可分为五种类型：

1）沥青表面处置路面。

适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层。

2）沥青贯入式路面。

适用于做二级及二级以下公路的沥青层。

3）沥青碎石路面。

面层，有时候也用作联结层。

4）沥青混凝土路面。

常用作高等级公路的面层。

5）乳化沥青碎石混合料。

适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。

5．水泥混凝土路面接缝种类与作用。

答：

⑴缩缝：

保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。

⑵胀缝：

保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。

⑶施工缝：

由于施工需要产生。

二、试阐述如下路基问题（48分）

6．排水系统并图示说明其组成与应用。

答：

见“2006年路基路面重难点2”。

7．加筋挡土墙的构造、可能病害及预防。

答：

p159

8．保证土质边坡稳定的技术措施。

答：

当用的保证土质边坡稳定的技术措施有：

植物防护（种草、铺草皮和植树等）和工程防护（石砌护面等），另外减小边坡坡度，夯实路基和地基，设计排水设施也是重要的措施。

9．岩质路基（路堑、路堤）的施工方法。

答：

三、就路面问题叙述（52分）

10．   基层类型、特点及适用性。

答：

可查看规范。

11．   水泥混凝土路面合理结构，并举例说明。

答：

路面设计一般包括路面基层、路面、接缝、排水设施等。

以水泥混凝土路面为例：

具体内容见“2006年路基路面重难点4”。

12．  下列高速公路沥青路面结构（面层、基层、底基层）是否合理，并说明理由。

a）沥青混凝土

二灰（石灰粉煤灰）碎石

二灰土

b）沥青碎石混合料

水泥稳定碎石

石灰土

c）沥青混凝土

级配砾石

天然砂砾

d）沥青混凝土

泥结碎石

石灰土

4、沥青混凝土路面施工方法及关键工序。

2004年长安大学《路基路面工程》

一、名词解释（每小题5分，共30分）

1、路基工作区：

在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。

将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。

2、路基干湿类型：

路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：

干燥、中湿、潮湿和过湿。

3、路基临界高度：

是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水位或地面长期积水位的最小高度，可根据土质：

气候因素按当地经验确定．

4、设计弯沉：

它是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的，是路面厚度计算的主要依据。

5、温度翘曲应力：

当温度变化时，由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。

6、车辙：

路面在行车反复作用下，在轮迹处出现较大的变形，从而在纵向形成车辙。

二、试述高等级公路路基常见病害及其形成原因。

（本题25分）

答：

1.路基沉陷，分为两种情况。

路基的沉缩：

因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下，引起路基沉缩；地基的沉陷：

指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。

2.边坡滑塌，可分为溜方与滑坡两种情况。

溜方：

由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起。

滑坡：

土体的稳定性不足是主要原因。

3.碎落和崩塌：

由于风化作用使得岩体剥落，在重力作用下脱离岩体。

4.路基沿山体滑动：

在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去平衡。

5.不良地质和水文条件造成的路基破坏。

三、试述路基压实原理及其影响压实效果的因素。

（本题20分）

答：

压实原理：

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。

影响因素：

内因：

指土质和湿度；外因：

指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。

四、路基和路面设计计算中，哪些场合考虑了行车荷载的作用？

并说明两者对行车荷载处理方法的差异。

（本题25分）

答：

略。

五、试述沥青路面破坏状态及其相应的设计标准。

（本题25分）

答：

沥青路面破坏形态可分为：

①沉陷：

垂直压应力或压应变；②车辙：

土基残余变形总和、路基表面的垂直变形；③疲劳开裂：

结构底层的拉应力或拉应变；④推移：

容许剪应力；⑤低温收缩：

容许拉应力；⑥路面弯沉设计标准：

弯沉值。

六、试述妨碍水泥混凝土路面发展的原因及对策。

（本题25分）

答：

妨碍水泥混凝土路面发展主要是其存在一些缺点：

1.对水泥和水的需要量大，这就要求设计时应考虑当地的水源和材料供应问题。

2.有接缝，增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。

因此设计施工时，应注意地基的处理和接缝口的联结处理，同时应根据不同限的行车速度和交通量决定是否选用改种类型。

3.开放交通迟，可选用早强材料或其它结构形式，如装配式混凝土路面；对于无法使用临时路线而且交通量大的路段可考虑采用沥青路面。

4.修复困难，可采取改用其它类型的混凝土路面，加快修复速度。

2005年研究生入学考试公路工程

一、试述路基典型横断面及其特点。

（20分）

二、在路基（含路基构造物）设计中，哪些场合应考虑车辆荷载的影响.？

这种影响是如何考虑的？

（20分）

三、在路面结构设计中，从哪些方面来反映交通参数？

（15分）

四、请给出你熟悉地区的沥青路面结构形式，并简要阐述其理由。

（要求明确说明省份，画出路面结构图，指出结构层的大致厚度，结构层材料名称）（20分）

五、试述水泥混凝土路面设计理论，设计指标，设计参数。

（15分）

六、叙述设计速度的定义，设计速度对道路平、纵面线形的哪些指标有直接影响？

（15分）

七、什么是行车视距？

行车视距有哪几种类型?

各级公路对视距是如何要求的?

（15分）

八、双车道公路超高缓和段长度的计算公式为：

Lc=B’×∆i/p

说明公式中各个参数的含义。

当按此公式计算的超高缓和段小于设计的缓和曲线长度时，如何处理？

（10分）

九、限制最短坡长和最大坡长的主要目的是什么？

（10分）

十、叙述平原区路线的特点和路线布设应注意的要点。

（10分）