刚果布拉柴维尔滨河大道改扩建及高架桥工程项目道路部分施工图设计说明doc.docx
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刚果布拉柴维尔滨河大道改扩建及高架桥工程项目道路部分施工图设计说明doc
刚果布拉柴维尔滨河大道改扩建及高架桥工程项目
道路部分施工图设计说明
1概述
1.1工程概况
本项目位于刚果共和国首都布拉柴维尔，毗邻刚果河，连接布拉柴维尔市Bacongo区与Poto-Poto区，该项目将打通刚果首都布拉柴维尔Bacongo区与Poto-Poto区滨河大道交通，对于改善Glaciere南侧居民生活品质，改善区域内交通环境具有重要意义。
项目位于布拉柴维尔市中心，位于高质量的城市环境中，接近总统官邸、国家主要行政机构，布拉柴纪念馆等重要旅游景点也分布在项目区域附近，项目的建设对于提升城市品质具有重要意义；同时，项目濒临刚果河，不管从周边街区还是从对岸的金沙萨，都能看到该项目的景观，建成后将成为区域内地标性地段。
项目主线为沿着刚果河岸的一条滨河大道，道路全长2533.161m，道路等级为城市快速通道U60类，设计行车速度60km/h。
道路新建段标准路幅：
1m（绿化带）+2m（人行道）+7m（左侧行车道）+1m（中央分隔带）+7m（右侧行车道）+4m（临河侧人行道）=22m。
其余支路根据现有道路的实际情况确定了横断面形式，都采用了一块板的形式，行车道宽度在6m至10.5m之间，两侧人行道宽度各为3m。
1.2设计依据
1.项目总承包招投标文件；
2.相关部门针对本项目的相关意见、函、文件、会议纪要等。
1.3遵循的主要设计规范
1）InstructionsurlesConditionsTechniquesd’AménagementdesVoiesRapidesUrbaines（ICTAVRU）
2）GuidePratiquedeDimensionnementdesChausséespourlesPaysTropicaux（CEBTP1984）.
3）NFEN14475
4）NFEN1325
5）NFEN206-1
6）NFEN1992-1-1
7）NFEN1536
8）NFEN1538
9）NFEN12063
10）NFEN996
11）NFEN10248-1
12）NFEN10249-1
13）NFEN197-1
14）NFEN1008
15）NFEN934-5
16）NFEN1401-1
17）NFEN51-101
18）NFEN50086-2
19）NFEN13670
20）NFEN13670/NA
21）NFEN1992-1-1
22）NFA35-015
23）NFA35-023
24）NFA35-027
25）NFE90-020
26）NFP98-302
27）NFP98-304
28）XPP94-240
29）XPP15-317
30）XPP15-319
31）《法国公路工程指南》
32）《填方土基和垫层施工技术指南》（GTR，2000.7）
33）《城市间公路干道上交叉口的布置-平面交叉口》
34）钻孔桩-施工工艺手册
35）适用于公共工程合同的法国一般技术条款（CCTG），以及适用于各个合同工程领域的一般技术条款各分册，或适用于同类工程领域的法国通用技术规范（CPC）
2自然地理概况
2.1地形地貌
道路通过高架桥跨越Glaciere沟谷，经过Tchad转盘之后沿着原有的道路中线布置。
在Tchad转盘附近有一个陡坡，Tchad转盘之后的改扩建段的临河侧是原有路基的边坡，路中线最大的填土高度大约在11m左右，位于Tchad转盘附近。
其他区域地表相对平坦。
项目起点位于Glaciere沟南侧，紧邻法国大使馆官邸，地势平坦，线位范围内新建有两处房屋。
2.2地质构造
在道路沿线，上覆泥质沙层、松散，厚度在2.7至10之间，基岩为砂岩。
其余地方覆盖层主要有冲积砂质土组成，略夹杂粘土，厚度为6-13米，力学性能差，基岩为砂岩。
2.3.地震
项目位于地震烈度为Ⅰ～Ⅴ区域。
项目招标文件说明“本地区没有发生地震的风险”，如需要抗震设计，缺少用于指导结构抗震设计的工程场地地震动参数。
2.4气候
气候全年潮湿炎热，平均气温25度，主要包括两个季节：
雨季，8个月，从10月份到次年5月份：
干旱季，4个月，从6月份到9月份。
1月、2月份月平均降雨量为100mm。
11月、12月、3月月平均降雨量为200mm。
历年最高气温34度，最低气温15度。
设计基准风速15m/s。
2.5水文
刚果河百年一遇洪水位为：
+273.30m；
十年一遇洪水位为：
+272.5m
河滩水标尺0刻度为：
+267.89m
百年最低水位为：
+266.6m。
3设计概要
3.1设计原则
本次设计采用的原则是：
1）注重与已建或已经设计的道路顺接。
2）注意交叉口的衔接，尽量减少工程数量。
3）根据地形、地质条件及既有建筑物现状，因地制宜，合理设置构筑物，避免重复建设，重视经济、社会及环境效益。
做到技术先进、经济合理、安全可靠、功能齐全。
3.2主要技术标准
道路主要技术标准表
序号
项目
单位
规范限值
设计取值
1
道路等级
U60类
U60类
2
最大超高
%
7
-
3
最小平曲线半径
m
120
550
4
最大纵坡
%
6
2.87
6
凸型竖曲线最小半径
m
1500
3500
7
凸型竖曲线额定半径
m
2500
3500
8
凹型竖曲线最小半径
m
800
6000
9
凹型竖曲线额定半径
m
1500
6000
支路采用30km/h的设计标准。
4设计内容
4.1平面设计
道路平面线位按规划线位进行设计。
主线从戴高乐军营纪念碑至航海俱乐部，设计范围为：
K0+040-K2+533.161,设计全长：
2493.161米，路线的线形为沿刚果河布置的滨河路布置，其中K0+040-K1+240.132为新建道路，K1+240.132-K2+533.161为改扩建路段。
AvenueSavorgnandeBrazza设计范围为：
K0+000-K0+227.615，全长227.615米。
Tchad环岛连接路的设计范围为：
K0+090-K0+280，设计全长：
180米。
AvenueAlfassa设计范围为：
K0+085.862-K0+161.915，设计全长：
70.065米。
Avenuedel'indépendance设计范围为：
K0+000-K0+202.186,设计全长：
202.186米。
主线从K0+260起，最小圆曲线半径为550m,最大圆曲线半径为2600m,全线范围内不设置超高。
匝道及支路的最大圆曲线半径为150m,最小圆曲线半径为31.750m。
4.2.纵断面设计
考虑路面、桥面排水需求，同时考虑机动车行车需求和最大程度利用原有路面，各路段纵坡设计技术指标如下：
主线范围内：
最大纵坡为2.87%，最小纵坡为0.139%，最大坡长为1134米，最小坡长为170米。
道路纵断面线形圆滑、连续、合理，保证了行车的安全性和舒适性。
4.3横断面设计
由于项目横断面布置相对于道路的设计中线不完全对称，所以横断面布置以道路中线为界分为“城市侧”与“刚果河侧”：
路基标准横断面主要包括（从城市侧往刚果河侧布置,括号内适用于改扩建段）：
1）绿化带1.0m；
2）人行道2.0m，包含排水暗渠；
3）两个车道，每个车道3.5m，共计7.0m；
4）中央分隔带1.0m（2.4m）；
5）两个车道，每个车道3.5m，共计7.0m；
6）人行道4.0m（10.0m）；
7）绿化带1.0m（主线：
K0+040-K0+275）
图3-1主线新建段标准横断面（本图适用于主线道路部分K0+232-K1+240.132，单位：
米）
图3-2主线新建段标准横断面（本图适用于主线K0+040-K0+232，单位：
米）
图3-3主线拓宽段私家车停车带标准横断面（本图适用于主线段的私家车停车带，单位：
米）
图3-4主线拓宽度段公交车停车站标准断面（本图适用于主线段的公交车停靠站，单位：
厘米）
图3-5主线拓宽度段标准横断面（本图适用于主线K1+240.132-K2+533.161，单位：
厘米）
道路路拱横坡均设为双向横坡，车行道横坡采用2.5%，人行道横坡采用1.5%。
两侧人行道的宽度在特殊地段可根据实际情况进行调整，以减少拆迁。
其中在主线：
K1+930，K2+010，K2+025，K2+095，K2+105，K2+150，K2+440,K2+450;Avenuedel'indépendance：
K0+030，K0+040，K0+090，K0+130为横断面宽度的变化点。
其中，Avenuedel'indépendance桩号：
K0+069.749—K0+084.749和K0+139.194—K0+154.194为15m的超高缓和段，最大超高值为2.5%。
环岛连接路桩号：
K0+229.520—K0+239.520为10m的超高缓和段，最大超高值为2.5%,超高值一直保持到环岛连接路的终点桩号：
K0+280。
4.4路基工程
4.4.1填方路堤设计
1）填方边坡的坡度应为2（宽度）：
1（高度），如填方高度超过8米，应在中间布置至少8米护坡道。
本次设计结合实际情况在多处设置了悬臂式挡土墙，在有的挡墙外进行了反压回填，并1m厚抛石护坡。
2）当地面横坡缓于1：
5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表腐植土及树皮草根等，清表厚度为30cm。
当地面横坡陡于1：
5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前须在斜坡表面上开挖1～2m宽的台阶，做成坡度为2%—4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定性。
3）路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机种植土、树根、杂草后，再压实，其压实度不小
于90%。
4）挡土墙基础和碎石桩开挖后回填的土方计入路基填方中，Tchad环岛区域钢筋混凝土桩和碎石桩的开挖后回填至原地面线的土方计入Tchad环岛回填土方中。
5）在Tchad环岛附近国防部一侧的填方边坡，需根据实际情况在监理允许的情况下进行对填方边坡的坡率进行调整，以保证从国防部出来的水能够沿着原有边沟流走。
6）软基处理区域的路堤土填筑后需留50天的固结时间，等沉降稳定后再进行路面施工。
4.4.2挖方路基设计
由于本次设计范围的大部分道路的路基都位于原有道路之上，为了能够最大程度的利用原路基，挖方路段少。
挖方边坡的坡度应为2（宽度）：
1（高度），对于开挖和回填施工应符合G.T.R的条件。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
挖土方符合路基填料技术要求的可以用于路基填方，具体工程数量由现场开挖出土方的实际情况确定。
4.4.3特殊路基设计
1）在新建Tchad环岛附近，按设计标高要求需填筑较高填土，而且基地地层中存在软弱土，需进行软基处理。
在该处采用了直径为0.6m的刚性桩来处治该处的软基，并根据填土高度来调整桩的间距，并在桩顶加铺一层1m厚机械性能良好的荷载分布层。
在该处，钢筋混凝土桩呈台阶状，在该区域的最外侧用碎石桩进行软基处理，碎石桩的要求与改扩建段的碎石桩软基处理要求相同。
完成软基处理之后，再回填土至高程280.00处，然后再进行路基的填筑，处理范围详见设计图，回填区域要求与路堤填筑的要求相同。
同时在该处有一个排水涵洞将被回填土覆盖，本次设计的工程量不包含该涵洞的工程量。
Tchad环岛四周的边坡，采用自由放坡。
在主线改扩建段K1+280-K2+320，的边坡一定范围内采用碎石桩进行地基处理，碎石桩的直径为0.8m,并加铺一层1m厚的荷载分布层。
当碎石桩布置区域与M’FOA箱涵设计有冲突时，以排水及涵洞工程中的M’FOA箱涵设计为准。
在M‘FOA箱涵的设计范围内，不布置碎石桩。
并根据实际情况将两者进行合理的衔接。
2）路基压实度
路基土应根据机械功率大小考虑一定厚度分层压实，最小压实度≥95%。
4.5路面结构
本次设计中路面分为了改扩建段的路面和新建段的路面，采用新建段路面的路段为主线：
K0+040—K1+720，Tchad环岛连接路全线和AvenueSavorgnandeBrazza：
K0+120-K0+204.387，采用新建的路面结构，其余路段采用改建路面结构。
4.5.1车行道路面结构设计
道路路面采用沥青路面
新建道路：
半开级配沥青混凝土面层厚6cm
碎石砂砾基层厚20cm
黄砂底基层厚30cm
改建道路：
半开级配混凝土面层厚5cm
公交车站和私家车停车位：
混凝土板厚20cm
混凝土垫层厚10cm
4.5.2人行道铺装设计
聚丙烯纤维混凝土厚10cm
碎石砂砾厚20cm
4.6交叉工程
本次设计范围内共设有4处交叉口，均为平面交叉，其中有两个交叉口为环形交叉口。
起点环形交叉口的内环半径为17m，外环半径为25m,中间的行车道宽度为8m，环岛中心点坐标为：
X：
529585.164，Y：
9525756.959。
Tchad环行形交叉口的内环半径为22m,外环半径为30，环岛中心点的坐标为：
X：
530208.3662，Y：
9526693.6497。
其中主线：
K0+040-K0+140，K1+194.530-K1+285.750，K2+510.69-K2+533.161，AvenueSavorgnandeBrazza：
K0+160.766-K0+204.387，Avenuedel'indépendance：
K0+000-K0+36.529为交叉口范围。
除此之外，在M’FOA箱涵附近与有一条道路与主线相交。
具体设计详见交叉口竖向设计。
交叉口四周的人行道与相接道路一致，并根据实际情况进行合理的衔接。
本次设计范围的道路与设计范围外的其他道路相交时，根据实际情况，进行合理的衔接，以保证行车的安全性和舒适性。
4.7公交车站和私家车停车带设计
本次设计设计范围中涉及到多个公交车站和私家车停车带设计。
公交车站宽度为3m,私家车停车带宽度为2.5m.均采用直线的方式渡过。
主线范围内公交车站的过度段长度皆为10m,私家车停车带的过渡段长度皆为2.5m。
公交车站位置：
主线左侧：
K1+750-K1+820，主线右侧：
K2+035-K2+105，AvenueSavorgnandeBrazza：
K0+055—K0+100。
私家车停车带位置：
主线右侧：
K2+150-K2+245。
Avenuedel'indépendance左侧：
K0+060-K0+085和K0+145-K0+195。
Avenuedel'indépendance私驾车停车位的布置方式与主线范围内的私家车停车位布置方式相同。
4.8排水设计
本次设计范围中,Ⅰ类排水沟为人行道下的排水沟，Ⅱ类排水沟为公交车站，私家车停车位和车行道下的排水沟。
在主线范围：
K1+644-K2+200的范围内，为保留的现存排水沟渠，在该桩号范围内就不再新建排水沟。
由于要保留的排水沟渠没有加盖板，因此，在主线左侧：
K1+750-K1+820的公交车站范围内，需要对其进行加盖板处理，盖板结构详见路基排水设计图，在加盖的时候涉及对现有边沟的修正。
在边沟与过街管涵或者其它水利设施相接的时候，可根据实际情况将边沟做适当的调整以保证边沟的排水顺畅。
除Avenuedel'indépendance道路的边沟以外，其余的道路的排水沟渠都设置在紧临行车带的人行道下，在公交车站和私家车停车带范围内，依然沿着道路主线布置，从公交车站和私家停车带下面过穿过。
在Avenuedel'indépendance道路设计范围内，左侧：
K0+000-K0+192.5，排水沟渠的位置位于外侧边缘，在K0+192.5处，沿着私家车停车带的渐变段回到紧临车行道的人行道下方。
Avenuedel'indépendance道路其余的排水沟渠均位于紧邻行车带的人行道下方。
排水构造物底部需铺筑10cm厚的素混凝土垫层。
桥梁段的排水与道路段排水衔接处，需根据实际情况进行合理的衔接。
同时，在本次设计范围内的排水沟渠与现存道路的排水沟渠的衔接处，也需根据实际情况进行合理的衔接。
新建排水沟路段根据当地的实际情况每隔20m设置一个雨水开口，在边沟保留段，每隔10m预埋2根直径为100mm的钢管作为路面与保存边沟之间的排水通道，以便让路面的积水能够流入边沟。
4.9挡土墙设计
在主线右侧：
K0+230-K0+271，K1+280-K2+060，K2+120-K2+440设置了悬臂式挡土墙。
采用路肩式，挡土墙高度根据路堑或路堤高度、地形、地质、土石方平衡等条件确定。
在C0桥台附近的沿河侧，地面线较陡，不能自然放坡，因此设计了挡土墙。
而在Tchad环形交叉口至航海俱乐部沿线的沿河侧，很多土地都确定了用地性质，因此为了收缩坡脚，避免路基范围侵入其规划用地，在沿线布置了挡土墙。
其中在主线右侧：
K1+280-K2+060,K2+120-K2+180的这段挡土墙的基础位于碎石桩的荷载分布层上，碎石桩的荷载分布层比挡土墙底面两侧各宽0.5m。
其余路段的挡土墙基础都在天然土层或者回填土层之上，并修筑了一个级配碎石基础，级配碎石基础比挡土墙两侧各宽0.5m，厚1m。
挡土墙的基坑按1:
1的坡率进行放坡开挖。
在主线右侧：
K2+450—K2+533.161和Avenuedel'indépendance右侧：
K0+000—K0+100设置了护肩墙。
当挡土墙设计与M’FOA箱涵有冲突时，以排水及涵洞工程中的M’FOA箱涵设计为准。
在M’FOA箱涵的设计范围内，不设置挡土墙。
并根据实际情况将两者进行合理的衔接。
起讫桩号
挡土墙类型
位置
K0+230
K0+271
Ⅰ
主线
K1+280
K1+500
Ⅳ
主线
K1+150
K1+610.59
Ⅰ
主线
K1+610.59
K1+651.28
Ⅱ
主线
K1+651.28
K1+900
Ⅲ
主线
K1+900
K2+010
Ⅱ
主线
K2+010
K2+060
Ⅲ
主线
K2+120
K2+187.87
Ⅲ
主线
K2+212.50
K2+440
Ⅲ
主线
K2+450
K2+533.161
护肩墙
主线
K0+000
K0+100
护肩墙
Avenuedel'indépendance
4.10其他设计
路缘石：
路缘石采用C25/30混凝土，表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。
对于安装完成的路缘石，接缝最大厚度10mm,接缝应使用贴片压紧抹光。
平面和纵断面上的整齐度允许偏差为+/-3mm。
安装期间所有损坏的构件必须更换。
在直线段或半径大于等于20米的曲线段，路缘石按一般条件安装。
对于以下曲线段，承包商应采用0.50米到0.33米的长度安装：
对于12≤R≤20的曲线段，按0.50米长度安装；
对于8≤R≤12的曲线段，按0.33米长度安装。
栏杆：
为保证行人安全，本次设计在填方高度大于2m路段的人行道边缘设置栏杆。
5施工要点
5.1土石方工程
5.1.1基本要求
大面积开挖和一般回填施工应符合G.T.R的条件，填土方材料应符合GTR92的要求。
5.1.2填料要求
1）回填和挖清换填用材料
这些材料将会作为无植物物质的材料或无机材料，并将至少有以下几个特点：
填方主体用材料：
OPM的95%，并且四天浸泡后，CBR指数大于等于5；
在填方顶部最后的30cm里，OPM的95%，并且四天浸泡后，CBR指数大于15；
CBR中模数的线性膨胀值小于1%；
有机物的含量小于1%；
IP塑性指数小于等于25；
液限小于等于60%；
细料的百分比小于等于35；
最大颗粒的尺寸小于150毫米；
最小压实度大于等于OPM的90%。
挖清换填及路基用材料：
OPM的95%，CBR指数大于15；
CBR中模数的线性膨胀值小于1%；
有机物的含量小于1%；
IP塑性指数小于等于25；
细料的百分比小于等于35；
最大颗粒的尺寸小于150毫米；
最小压缩率大于等于OPM的90%。
这些规格应由土方工程最高层进行验证。
2）垫层用材料
用于路基的材料应符合下列规格条件：
OPM的90%，并且四天浸泡后，CBR指数等于20；
最大颗粒的尺寸小于100毫米；
两毫米的筛滤器过筛料：
30%到80%；
80µ（F）的筛滤器过筛料：
小于35%；
IP塑性指数小于等于20；
FxIP:
小于650；
3）土工合成材料
土工合成材料的要求应符合符合NFEN13251/A1中的要求及ASQUAL认证的业主的要求。
土工格栅应满足下列技术标准：
平均抗拉强度≥16KN/m，质控拉伸模量≥245KN/m/2%，最小炭黑含量2%。
最大变形值：
εmax≤12%。
土工合成材料的搭接宽度最小为0.3m,这个宽度可以根据土壤的性质而增加。
在进行夹紧工作的同时，应在夹层中进行预应力的操作。
在材料安置的时候，夹层预应力的操作能够很方便地由两个或三个明白加层预应力的工人来完成。
5.1.3回填施工
在实施土方工程之前，应去除厚度为30cm的地表植被层，在完成剥离、砍伐、拆除支柱、去伐根及用于回填的地表处理之后，回填的材料将以整个填土方幅度为25cm的最大厚度的标准进行回填（测量于压实之后），直到达到计划与配置文件中的数值为止。
填土方的实施将采用“过剩回填”的方法。
压实的方法应该定义为在一个长一百米宽三米五的地带进行的研究。
由多个不同类型的压路机交错出大量通道，由此得出的结论将要经过现场的密度测试。
会产生最大密实度的道路数量及最佳系统都将会在工地现场被选定并被要求采用。
本项压实试验将会通过试验段来实现。
可以通过改版的普罗科特测验决定材料的最佳含水量。
压实的工作将会在所有的填土方层表层上，用经过试验证明有效的工具进行。
预期的密度值为O.P.M.的百分之九十。
除了最后一个30cm的表层，需要在没有子层的基础上，压实到密度值为O.P.M的百分之九十五。
如果由足够的压实方法，这一层的厚度可以在试验之后增加到监理工程师允许的厚度。
然而，该厚度不得超过25cm。
填方边坡的修复工作应该用连续的梯形墙的方法来进行。
每一个梯形墙都应有足够的宽度使得必须的整平、浇水、压实的机器能够通行无阻，这样才能达到要求的紧实度。
这个宽度不得小于1,00米。
阶梯厚度（压缩前）不超过25cm。
承包商应特别注意要保证斜坡的边缘和填土方的边缘的压实度是一致的。
涵洞、管道沟槽、检查井等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。
采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
路基施工中必须严格执各有关现行施工规程与验收规范。
5.2路面结构施工
5.2.1路面刨削
刨削施工应按照NFP98150-1标准和NFP98-150-2标准中的规定进行，其中施工设备应符合NFP98-713标准规定。
刨削施工应有一个在质量保证计划中描述的程序。
现存路面结构层的刨削施工宽度至少1米，平均深度5cm。
刨削阶段施工应仔细进行，以获得水平面最规则的刨削面。
刨削后的表面应与重
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