公路工程实习报告公路工程计量工作总结.docx
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公路工程实习报告公路工程计量工作总结
公路工程实习报告_公路工程计量工作总结
篇一：
道路工程实习报告
一、实习目的：
通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
2022年4月6日--2022年4月26日
三、实习地点：
武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村
四、实习内容：
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计方案的重要环节，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计和施工是一个完整的过程。
（一）施工时应实现的基本要求：
1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格、压实或砌筑质量应符合设计文件及相关施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工各项工作要密切配合，路基工程与其他工程也要相互配合，服从整个道路施工组织和计划的统一安排，按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为了满足高质量、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术和组织管理。
（二）施工前的准备工作：
组织准备、技术准备、物质准备工作。
（三）施工要点
1、基本要求
（1）做好施工排水工作；
（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；
（3）路基取土、填筑必须有序、有计划、有步骤地进行；
（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；
（5）对于土堤，应根据路基高度和设计要求，首先对地基进行清理或加固；
（6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；
（7）路基原设计要求和施工操作规程是路基施工和质量检验标准的依据，必须严格执行。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据：
当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。
（1）路堤填筑应注意的问题。
路堤基础（地基与路堤体接触部位）的处理；填料选择：
填料要求土石料强度高、水稳定性好、压缩性低、施工压实方便、运输距离短；填料压实——确保质量的关键。
（2）填筑规则。
不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形（差异沉陷）。
（四）路基压实
路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。
目的：
通过对路基的仔细压实，使地基得到一定的密实性，从而提高其强度和稳定性。
1、机具选择与操作
压实机具一般包括碾压式、夯实式和振动式。
不同的压实机具适用于不同的土壤和不同的土壤厚度。
对于砂性土：
振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。
粘性土：
碾压式或夯实式较好，振动式较差，甚至无效。
压实方法：
先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。
2.压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。
也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。
一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。
这种方法可收到很经济的效果。
3.压实土层的湿度
施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。
这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。
实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。
（五）特殊路基施工技术
1、软土路基施工技术
所谓软土，广义上是指强度低、压缩性高的软土层。
如果路基在未处理的软土地基上施工，经常会发生路基失稳或过度沉降，造成公路损坏或使用不当。
传统上，淤泥、淤泥质土和软粘性土统称为软土。
软土具有天然含水量高、孔隙比大的特点。
含水量34%-72%，孔隙比1.0-1.9，饱和度一般大于95%，液限一般35%-60%，塑性指数13-30。
2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：
施工中经常遇到的情况大多不是软土地基，因为如果有软土地基，一般在设计时应根据地质资料提出处理方法。
在大多数情况下，局部截面的地质条件不同于原有设计，局部地基承载力不能满足设计要求。
或软土地基（搅动和弹性土段）的软弹性是由于局部地段含水过多（原始排水系统差，原有地基土的透水性差）引起的。
根据这些情况，常用的方法主要有：
（1）换填。
这是最常用的方法。
这种方法最大有效处理深度3米。
采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
换填的深度要根据承载力确定。
（2）抛石以挤压淤泥。
毛石不小于30cm，从中间向两侧抛掷。
当横坡陡于1:
10时，应从高到低抛掷。
抛出水面后，用小石头填平，用重型压路机碾压，铺反滤层，然后填筑。
（3）盲沟。
就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。
也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。
注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
（4）排水砂垫层。
排水砂垫层是在路堤底部的地面上铺设一层砂层。
其功能是在软土的顶面上添加排水面。
在填土过程中，荷载逐渐增加，促进软土地基的排水固结，渗出的水可以从砂垫层排出。
为保证砂垫层排水畅通，应采用透水性好的材料。
砂垫层厚度一般为0.6-1.0m。
为保证砂垫层的渗水效果，在砂垫层上填筑一层粘性土，封水，防止水返路基。
路基两侧设排水沟，砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基，保持路基稳定。
以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。
目的主要是要保证工程质量，保证工期。
***
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
第二部分：
道路工程实践报告
道路工程认识实习报告
吴金璞
一、实习目的：
通过席扎高速公路、雍贤高速公路的现场实践，对高速公路路基处理、沥青路面施工、道路设计、公路桥梁设计施工、其他公路相关设施的设计、布局等方面有全面的感性认识，加深对课程知识的理解，学以致用。
二、实习时间：
2022年5月27日至6月10日
三、实习地点：
席扎高速公路与甬西安高速公路的几个施工点
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部走廊陕西省银汉高速公路的重要路段。
也是陕西公路主体框架的重要组成部分。
是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。
本工程为在建凤翔至永寿高速公路交叉口东延段和西安至咸阳高速公路西延段，途经西安至咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
湿陷性黄土有两种处理方法：
冲击碾压法和强夯法。
比较两种功能后，所有路段均采用强夯法。
处理方法和步骤如下：
首先清除表格；然后，根据设计要求制作网格进行土方调配设计；最后，确定机器的夯实功能（120tm、60tm）。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
路堤处理应采用碾压法。
其机理是土壤为三相体，土壤颗粒为骨架，颗粒间孔隙被水和气体占据。
压实的目的是使土壤颗粒重新组合，相互压实，减少孔隙，增加土壤容重，形成致密的整体，最终提高强度和稳定性。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工过程为：
粗平-放线-灰线-精平-压实度测量。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
咸阳机场高架桥本段全长980m，均为预应力组合箱梁和现浇梁。
单梁跨度为25m。
采用张拉工艺，梁内布置预应力角钢，减少变形，提高承载力。
路面部分
路面的实践主要集中在席闸高速公路的施工现场（沥青路面）。
本高速公路采用厂拌热拌沥青混合料路面施工工艺。
路面由面层、基层和底基层组成。
面层分为：
上层5cm，中层7cm，下层10cm。
其材料包括改性沥青、粗细骨料等，基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。
应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌沥青路面包括沥青混凝土和沥青碎石。
施工过程可分为两个阶段：
沥青混合料拌和、运输和现场摊铺。
1．沥青混合料的拌制与运输
工厂用于混合混合物的固定式混合设备有两种：
间歇式和连续式。
前者在搅拌各板时测量混合物中各种材料的重量，而后者在测量各种材料后连续送入搅拌机进行混合。
搅拌站采用3000间歇式搅拌机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料采用汽车直接运输至施工段进行摊铺。
2．铺筑
铺筑过程如下：
（1）基层准备和放样
在铺设面层之前，应对基层和路基进行检查和处理，以确保基层和路面层之间有良好的附着力，并减少水浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。
试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）铺路
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）滚动
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压采用60~80KN双轮压路机，以1.5~2.0km/h的速度碾压两遍，使混合料初步稳定。
然后用100~120kn三轮压路机或轮胎压路机重新压路4~6次。
滚动速度：
三轮压路机为3km/h；轮胎压路机为5km/h。
在重新压实阶段，碾压至稳定且无明显车轮痕迹。
再压实是碾压过程中最重要的阶段。
混合料能否达到规定的压实度取决于该阶段的碾压。
最终碾压采用60~80KN双轮压路机，复压后以3km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，保证路面平整度。
篇三：
公路施工实习报告范文
实习目的：
通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合.
二、实习时间：
2022年12月10日至2022年12月15日
三、实习地点
鄂东大道标段施工。
四、实习内容：
路基实习不是一项真正的工作，但它不仅是我职业生涯的起点，也是我向工作过渡的一个不可或缺的必要阶段。
当我第一天到达施工现场时，面对这样的工作环境，我是如此无助，但工程实习似乎就是这样。
只有通过亲身经历，我才能理解它，它也会让你受益匪浅。
虽然我们来自路基团队，在这么短的实习时间内没有接触过路面知识，但作为一名室内工人，我对外部行业更感兴趣。
通过相关资料和现场观察，我对公路路基的施工有了更好的了解。
五、工程概况：
路基施工是实现理想设计方案的重要环节，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计和施工是一个完整的过程。
（1）施工过程中应达到的基本要求：
1。
路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格、压实或砌筑质量应符合设计文件及相关施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据情况，选择合适的施工方法，合理配置和使用劳动力、机具、材料，做到“人尽其才、物尽其用”，提高劳动生产率，降低施工成本，确保工程质量。
3、路基施工各项工作要密切配合，路基工程与其他工程也要相互配合，服从整个道路施工组织和计划的统一安排，按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故预防工作，确保施工安全。
总之，为了满足高质量、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术和组织管理。
路基的施工主要包括地基处理、路基开挖、置换等。
1、路基处理：
路基处理：
本段位于湿陷性黄土区，处理方法为戈壁置换法。
开挖上部100cm路基内的所有多余土壤，然后分层回填100cm戈壁材料。
为保证工程质量，对戈壁回填材料内的大石块进行清除。
这样可以防止雨水渗入和重载碾压造成的路基沉降、断面等问题，从而保证工程的质量和安全。
回填应分层进行，每次50cm，两次。
湿陷性黄土有两种处理方法：
冲击碾压法和强夯法。
此外，结构层的处理。
由于湿陷性黄土对结构层有很大的影响，其处理方法是先开挖基坑，然后采用强夯机械来保证结构的安全。
路堤处理应采用碾压法。
提高稳定性。
方法是先碾压原地面，用填砂法测量压实度。
应注意压实：
相邻两次轮距应重叠轮距的三分之一，以保持压实均匀，不漏压。
不能压边、压角的，用人力或小型机具夯实。
在整个压实过程中，应经常检查含水量和压实度，以满足规定的压实度要求。
2、沥青混合料的拌和和运输。
工厂用于混合料混合的固定式混合设备有两种：
间歇式和连续式。
沥青混合料拌和前，应按确定的配合比进行试拌。
在试拌过程中，应严格测量使用的各种矿物材料和沥青。
通过试拌和抽样检查，确定每盘热拌混合料的配合比及其总重（间歇式拌和机），或各矿料进料口的开度大小，沥青和矿料的进料速度（连续式拌和机），合适的沥青用量，拌和时间，矿物材料和沥青的加热温度，以及沥青混合料的输送温度。
试验沥青混合料经试验后，可选择施工配合比。
材料采用汽车直接运输至施工段进行摊铺。
3.铺路。
摊铺过程如下：
（1）基层准备和面层摊铺放线前，应对基层和路基进行检查和处理，以确保基层与路面层之间有良好的附着力，并减少水浸入基层。
（2）沥青混合料可采用人工摊铺或机械摊铺，高等级公路沥青路面采用机械摊铺。
（3）碾压后的沥青混合料摊铺平整后，应及时趁热碾压。
碾压温度应符合规定要求。
压实后的沥青混合料应满足压实度和平整度要求，沥青混合料分层压实厚度不大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，保证路面平整度。
4.联合施工。
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面接缝等）往往因压实不足而产生台阶、裂缝、松脱等病害，影响路面的平整度和耐久性。
施工过程中必须高度重视。
本段采用半幅机械结构，设计分离带
五、实习总结：
通过这次道路施工实践，我们对城市道路路基路面的设计与施工有了更全面的感性认识，在课堂上进一步理解和接受知识，并将理论应用到实际生产中。
近年来，我国公路行业发展迅速，需求量也在不断增加，这对公路工作者来说既是机遇也是挑战。
在我即将离开学校的时候，我应该掌握更多的专业知识，在有限的时间内加强我的实践和设计能力，这更有利于未来的发展，在这个领域有所作为。
如果你想成功，你必须努力工作。
我一直相信一件事——做一个真诚的人，努力做事。
篇四：
路桥专业道路与桥梁工程实习报告
实习方向：
道路桥梁工程
实习地点：
xxxx
实习时间：
6.12-6.22
实习学生xxxx
贯彻理论联系实际的原则，使学生在施工现场或管理部门学习生产技术和管理知识。
建筑实习不仅是对学生实践知识和技能的一种训练，也是对学生职业素养、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
我进入公路桥梁专业已经一个学期了，但我对这个专业了解不多。
现在我终于有机会对这个专业有了更全面的了解。
我们感到非常高兴。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分为两部分：
参观实验室模型、建筑工地、各类建筑、道路桥梁；听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1：
实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：
通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：
了解板的配筋方法、施工要领。
4：
了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5：
了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
6：
了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
7：
了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
在这次实习讲座中，我们主要学到了：
1。
了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；3.了解路桥项目管理的主要工作内容、工作程序和工作内容
一：
动员会--------01
二：
交通量的测定----------02
三：
参观路桥模型------------03
四：
参观xxx大桥------------04
五：
参观XXX大桥施工现场-------05
六：
参观xxx立交桥----------06
七：
听XXX的报告------------07
八：
参观校内双桥-----------08
九：
观看具体教学视频------------09
十：
结束语----------------10
一：
动员会议
6月12日上午7：
30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在xxx本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解
老师还解释了练习中的注意事项。
我们应该遵守实习时间，按时到达和返回。
我们应该团结互助，这样我们的实习工作才能顺利完成。
每天实习结束后，我们要写一篇不少于200字的实习日记，记录每天的实习收入，也可以说是一篇心情日记。
二：
交通量的测定
实习日期：
XXX年6月13日
实习目的：
测定地市道路的交通量
实习地点：
XXX酒店路口东西方向
组员：
xxxx
我们6月13日的任务是测量道路交通。
我们班的学生分为三个实习小组，每组平均10人。
上午9点左右，我的实习小组从宿舍出发，来到XXX酒店的十字路口。
虽然我们小组的人很少，但我们分别分配了任务。
一个负责记录从东到西的汽车数量，一个负责记录从西到东的汽车数量，另外两个负责测量自行车数量和记录摩托车数量。
分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。
数据如下：
自行车：
161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆
摩托车：
98辆，其中从北向南49辆，从南向北49辆
汽车：
546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆
返回宿舍后，我们对数据进行分析：
自行车流量（1小时）s=2*161=312辆/h，其中S1=68*2=136辆/h从北向南，S2=93*2=186辆/h从南向北；摩托车小时流量：
M=98*2=196辆/h，其中M1=49*2=98辆/h由北向南，M2=49*2=98辆/h由南向北；小时车流量：
n=546*2=1092辆/h，其中N1=303*2=606辆/h由北向南，N2=243*2=486辆/h由南向北。
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