交通转换方案报广厦.docx
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交通转换方案报广厦
一、编制依据
二、工程概况
三、南坪现有交通状况
四、南坪北路封闭施工以后的道路通行条件
五、交通组织方案
六、本标段的具体交通转换方案
七、交通转换的实施
八、交通转换的具体措施
九、施工组织机构及劳动力、机械设置
十、施工进度计划
十一、临时交通转换施工阶段现场平面布置图、路面断面图、纵断面图
施工交通转换专项方案
一、编制依据
1、南坪中心交通枢纽工程3标段工程合同、招标文件、投标文件、设计图纸以及本标段施工组织设计和其他相关专项施工方案；
2、业主编制报批的南坪中心枢纽及会展二期工程二阶段施工交通组织方案；
3、施工总进度计划、施工总平面布置；
4、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。
二、工程概况
重庆南坪中心交通枢纽工程，地处南岸区南坪商业闹市区，南坪南、北路改造起于南七路与辅仁路路口，止于工贸“板凳”桥下，起讫里程K0+218.459—K1+570，道路全长1.35km。
共分为三个标段，第一标段为道路主线K0+218.459～K0+880，第二标段为道路主线K0+880～K1+244.041，第三标段为道路主线K1+244.041～K1+570，处于南坪北路范围内。
本工程主体结构为地下通道工程，基坑采用明挖方式。
基坑开挖边线已完全侵占现有交通道路，为了保证原有道路交通车辆的通行，因此在施工中需要考虑交通转换的组织。
三、南坪现有交通状况
南坪中心交通枢纽工程已封闭南坪南路于2007年12月正式开工，从目前影响区内的交通情况来看，由于枢纽工程施工尚未完全展开，工程施工车辆交通量较小，对环道交通基本无影响。
同时，工程开工前的交通设施建设对减缓环道交通发挥了一定的作用，周边道路分流功能较好，环道通行能力比原来略有提高，饱和度约为0.83，车辆之间干扰较大，除高峰时段响水路段较为拥挤外，整个环道能保证基本交通运行。
四、南坪北路封闭施工以后的道路通行条件
枢纽工程二、三标段开工后将封闭南坪北路和南坪转盘下穿道，施工区域内实行全路幅明挖，南坪转盘仅能保证东西向四车道通行，自南坪转盘无法从南坪北路分流。
1、南坪转盘的北路匝道不具备通车条件，东西方向保留环道四车道通行。
2、进城方向仅能保证自工商银行路口至工贸跨线桥两车道公交通行。
3、出城方向由于开挖边线已位于工贸桥台下方，因开挖深30米，公交车辆由临时便道通行时存在安全隐患，故只保留工贸跨线桥至双石街路口一个小车道通行，其余车辆均由海铜立交－海铜东路－长江村分流。
4、阻断农机路口往四公里方向交通进行封闭开挖施工，所有车辆由南湖路、南湖支路经辅仁立交进入南坪南路。
五、交通组织方案
本阶段交通组织方案主要是在枢纽工程一阶段的交通组织方案基础上进行局部调整：
1、原南坪东路经南坪转盘入城方向的车辆由宏声路－东环高架路－后堡环道－工商银行路口入城，也可由南坪东西路－海铜东路或宏声路－南滨路分流。
2、原南坪北路经南坪转盘出城方向车辆由海铜立交－海铜东路－长江村－南坪西路行驶；或通过南桥头和南滨路分流。
工贸跨线桥至双石街仅保留一个小车道行驶。
3、原经南坪转盘下穿道出入南坪公交枢纽站的公交线路：
出城方向经海铜东路－长江村进入环道绕行进站，进城方向可由开发路－工贸跨线桥－工商银行路口或南坪西路－长江村路口－海铜东路运行。
4、由经开区始发往菜园坝大桥、鹅公岩大桥方向的车辆，不得进入环道绕行。
5、原后堡环道改为顺时针循环，公交车辆可沿环道北侧停靠上下乘客。
6、公交站点调整：
（1）取消工贸入城方向车站、浪高百盛站、长途汽车站门前车站。
（2）原工贸出城站调整至南坪西路（长江村路口至万寿路上口）停靠。
（3）后堡环道的东、北两侧的右侧车道作为入城公交车辆停靠站，西、南侧严禁停靠，影响交通。
（4）公交运行线路调整在协调公交集团意见后，由交警南岸支队形成专题方案。
7、行人交通组织
（1）横向交通：
在南坪转盘的北侧、南坪东路宏声路口及万寿路上口修建人行天桥。
（2）纵向交通：
在施工范围的两侧保留不少于3米的人行通道。
8、南坪长途汽车站的长途客车交通组织
（1）通过改造后的南坪镇支路解决南坪长途汽车站的客运车辆进出站问题。
（2）如果因南坪长途汽车站的长途客车进出站严重影响南坪环道响水路的交通运行，将采取对南坪镇支路的长途客车流量进行控制，在保证环道交通顺畅的条件下允许长途客车进出。
9、施工车辆交通组织
经过对南坪中心枢纽交通工程三标段周围环境、交通路线以及周边渣场的调查，仅有鸡冠石和谐渣场七公里交院渣场能满足本工程出渣要求。
业主指定本工程出渣地点为鸡冠石和谐渣场。
根据业主交通转换组织方案、交通管制以及道路通行的要求，业主（审计认可）、监理、施工单位三方共同确认了以下出渣路线。
运往路线：
南坪北路施工工地——南滨路——四海路——四海支路——上新街——大石坝路口——鸡冠石谐和渣场。
该出渣线路经打表确认运距为13.25km。
返回路线：
鸡冠石谐和渣场——内环高速——南山立交下——上新街——海棠溪立交——南滨路——南桥头立交——南坪北路施工工地。
六、本标段的具体交通转换方案
1、出城方向：
从工贸桥下至双石街路口处，在道路左侧基坑开挖界限外改建原有人行道为4米宽单车道，小车通行，桩号为K1+340~K1+570，改建长度约为230米。
改建道路结构1为：
碾压密实路基+30cm水泥稳定基层（掺6%水泥）+20cm水泥砼路面层（C30或抗折强度4.5mPa）。
改建道路结构2为：
现有人行道面层+20cm水泥砼路面层。
道路临基坑一侧设置2.0米高彩钢板围档，围档下设30*30cm砖砌基脚。
并设置60cm高防撞栏。
见出城方向改建道断面结构图。
由于轻轨交通在K1+540位置左转，若考虑交接处轻轨通道采用明挖方案，因此在该处改建道路应考虑设置钢便桥。
钢便桥具体施工方案需根据业主具体要求和设计图纸完善后进行深化设计后再行实施。
2、进城方向：
从工贸桥下至西经路口处，在道路右侧基坑开挖界限外改建原有人行道为8米宽双车道，公交车通行，桩号为K1+460~K1+570，改建长度约为110米。
改建道路结构为：
碾压密实路基+30cm水泥稳定基层（掺6%水泥）+20cm水泥砼路面层（C30或抗折强度4.5mPa）。
道路临基坑一侧设置2.0米高彩钢板围档，围档下设30*30cm砖砌基脚，并设置90cm高钢筋砼防撞栏。
改建道路临基坑一侧下护坡采用80cm厚MU10石砌挡墙；临原有道路一侧上护坡采用锚喷砼，喷射砼厚度10cm，C20砼。
见进城方向改建道路断面结构图。
经现场测设，设计图纸要求的结构终点界限K1+570已进入工贸桥下，因此临时道路已侵占基坑开挖范围。
根据现场测设改线，建议将本标段右幅结构缩减约30米（桩号K1+540-K1+535均可），以确保转换道路能安全在基坑外侧和桥之间通行。
七、交通转换的实施
由于本工程现场条件复杂，地下管网众多，而且工程量相对较大，工期特别紧张，因此交通转换的实施分两个阶段。
第一阶段：
临时交通转换道路改建阶段
在业主进行交通转换的公示后，分流南北方向的车辆通行后，我项目部立即组织施工队伍进场。
同时将我标段施工范围用彩钢板围档进行封闭。
该阶段同时进行临时转换道路的改建和无车辆通行段（K1+240~K1+340全段和K1+340~K1+480段右半幅）的基坑土石方开挖。
道路的改建和基坑土石方的开挖都必须按照《管网保护施工专项方案》进行组织施工，以确保地下管线的安全。
由于在该阶段临时转换道路尚未改建形成，因此在改建段左右两侧南北进出城方向的交通车辆仍按现有交通道路行使。
在该阶段中，为确保交通安全和施工安全，我施工单位将用围档隔开车辆通行路线和临时转换道路以及基坑开挖施工范围，加紧进行临时转换道路的施工。
若不考虑钢便桥的设置，该临时转换道路的工期可在1个月内完成。
第二阶段：
交通转换后施工阶段
临时转换道路改建完成后，拆移原有分隔围档，形成新的分隔围档，将交通车辆引至改建道路上行驶。
该阶段一直延续到地面交通恢复为止。
该阶段交通车辆在改建段范围内由于临基坑一侧通行，基坑开挖深约30米，因此该阶段的交通安全是项目实施的重中之重。
因此在该阶段实施中，除在改建道路外侧设围档和防护栏之外，我项目部将组建专门的交通协勤队伍协助交警部门指挥交通。
交通协勤队伍实行3班制，全天24小时上岗，每班12人，共36人。
具体由项目副经理负责。
八、交通转换的具体措施
1、交通组织原则
（1）服从在交通管理部门的统一协调指挥下，积极配合组织施工期间进出南坪的交通与转换。
（2）确保进出城主交通与现场施工进度两不误。
施工同时全力保障施工期间的临时交通的顺畅。
尽量减少施工对现有通行的相互干扰。
（3）充分利用周边路网的分流功能，作好交通组织应急预案疏导工作，确保施工顺利进行。
（4）采取一切有效措施保证所有车辆过往施工临时交通转换路段的交通安全。
2、具体交通组织措施
（1）在交管部门的领导组织下，组织南坪中心枢纽交通工程交通协调小组，项目经理兼任组长，并安排专门管理人员负责协助协调指挥交通。
（2）项目部成立义务交通协勤队，分成3班，每班执勤8小时，24小时协助交警指挥交通。
（3）在工程实施前，制定详细的分阶段交通组织图，报批后进行交通交底。
（4）在临时转换道路未改建完成前，确保现行主干道的交通顺畅。
（5）与重庆交通广播电台建立联系，在高峰时段适时播报本路段的路况信息。
（6）合理安排施工作业，避开高峰交通时间组织施工车辆出入。
（7）搞好交通标志、标识、导向、提示标牌，让行人、行车能准确、及时通过。
（8）为保障交通安全，施工现场与临时交通转换道路间采用防护栏+硬质钢围挡完全封隔开、封闭工作，同时减少交叉干扰。
并在钢围挡上设置交通路线指示标牌。
在转换道路入口处和彩钢板上设警示标语。
在彩钢板围档上设夜间照明灯具，保证施工范围内的通行路线光线充足。
（9）现场配备专人负责对临时交通中产生的道路凹凸部位进行及时修补，保证行车顺畅安全。
（10）临时交通转换道路结构层设置为：
碾压密实路基+30cm水泥稳定基层+20cm厚水泥砼路面层。
道路左侧出城方向为小车单车道通行，道路宽4米。
道路右侧进程方向为公交车双车道通行，道路宽8米。
（11）进城方向改建道路路基两侧下护坡采用石砌挡墙护坡（若有），上护坡采用锚喷护面挡墙护坡。
出城方向改建道路工贸桥处拆除原有桥台砼挡墙，拆除后临时挡墙根据地质情况采用喷锚支护或石砌挡墙支护。
九、施工组织机构及劳动力设置
1、组织机构
设立专门的道路交通转换实施小组
组长：
唐道友
副组长：
张庆生周呈雨
组员：
吴应彬、唐孝恩、肖毅
2、投入道路交通转换工程的主要人员组成及劳动力
序号
姓名
职责
职称
备注
1
唐道友
主持生产工作
工程师
生产经理
2
张庆生
交通协调
政工师
项目书记
3
周呈雨
技术负责人
工程师
4
吴应彬
现场施工负责人
工程师
5
唐孝恩
测量工程师
工程师
6
郑洁果
道路工程师
工程师
7
鲁玄东
材料员
8
肖毅
施工员
9
龚金廷
施工员
劳动力安排
序号
工种
人数
备注
1
土石方工人
20
技术工人
2
砼工人
30
技术工人
3
普通工人
20
民工
4
锚喷作业工人
20
技术工
3、投入道路交通转换工程的主要设备
编号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
液压炮机
CAT320
2
2
挖掘机
CAT320D
1
3
电钻
φ42
10
4
路面切割机
2.5KW
1
5
压路机
YZ-18
1
6
振动器
1.5KW
2
十、进度计划
实施时间：
2008年3月25日~2008年4月30日。
见施工进度横道计划图。
十一、临时交通转换施工阶段现场平面布置图、道路断面结构图及纵断面图
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