毕业论文 汽车发动机异响的诊断与排除.docx

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毕业论文汽车发动机异响的诊断与排除

毕业论文

汽车发动机异响的诊断与排除

【摘要】发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。

有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。

在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。

通过对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。

发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。

【关键词】发动机异响分析与诊断排除

Commonabnormalsoundenginediagnosisandtroubleshooting

【Abstract】Engineabnormalsoundenginemarksthetechnicalstateofaninstitutionhaschanged,mainlyduetoexcessivewearorevensomepartsassembly,causedbyimproperadjustmentsSomeabnormalsoundcanstillnoticetheenginewilllikelyeventofanaccidentinjury,whichappearedabnormalsoundwhentheengineshouldberepairedpromptlytopreventthefailuretoexpand.Intheapartbeforethefirstcheckstodeterminethefaultwheretheinitialposition,andthentargetedtodisassembleandoverhaul.Intheapartbeforethefirstcheckstodeterminethefaultwheretheinitialposition,andthentargetedtodisassembleandoverhaul.Engineabnormalsoundoftenassociatedwithenginespeed,load,temperatureanddutycyclerelated.

【Keywords】analysisanddiagnosisofabnormalsoundenginetoexclude

【目录】

第一章绪论

1.1研究背景

目前，我国2009年汽车年产量已达到1300万辆以上，汽车保有量1.8亿辆，然而，随着汽车大量进入家庭，汽车的质量问题也日益突出，其中汽车发动机、变速器和制动系统的质量问题相对集中。

近几年，因车辆事故每年大约死亡70万人伤1000-1500万人。

我国交通事故每年死亡人数近10万人，伤者更多，造成的经济损失十分惊人。

特别值得重视的新情况是，由于汽车质量问题而带来的交通事故比例为3%。

面对日益严峻的交通形势，采用正确的故障诊断及处理方法对车辆状况做出准确的判断，发现问题时处理或保证驶入维修点，是确保汽车行驶安全性的有效措施。

早期的维修方式采用“事后维修”和定期强制保养，带来了一系列问题。

事后维修，不坏不修，维修只是在汽车出现了故障后进行的修理，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财产重大损失的危机。

强制定期保养往往造成盲目修理或失修现象。

随着制造工艺改进，汽车寿命延长，事后维修的方式已不适应今天的形势。

目前，广泛采用了“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少了不必要的拆卸，大大提高了机器的可靠性和使用经济效益。

在车辆技术保障中，资料统计，查找故障的时间为70%左右，而排除与维修的时间占30%。

车辆结构日益复杂，使故障诊断的地位越来越重要。

1.2论文内容和目的

发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的不正常响声，称为发动机异响。

汽车发动机各部件在工作中由于受到各种力的作用将产生振动,发出响声。

只要发动机各部件的配合符合技术标准,温度和点火时间适当,燃烧正常以及润滑良好,其运转时发出的声音是正常的。

但主要部件的配合副,常常由于磨损配合间隙增大,或修理、装配不当,而产生不正常金属敲击声即“异响”。

异响是发动机产生恶性损坏事故的前奏,表明存在严重的安全隐患,所以发动机出现了异响应该及时排除。

虽然各部件由于材料、形状、部位以及工作条件和配合间隙的不同,其出现的异响也不一样,但都有各自的规律性。

应在了解各种异响因素及异响部位判断手段和方法后,根据其特定规律判断故障,以便及时排除,保持发动机正常运转。

发动机异响标志着发动机某一机构的工作状态已发生变化，往往反映着不同性质和不同程度的故障，异响仅是现象，故障是本质。

发动机如在运行中出现异常响声，应注意诊断、检查、分析原因、正确判断以至排除，否则发动机带病工作可能导致更大的损伤。

发动机异响主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。

有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。

在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性和其他无关因素的干扰。

本课题主要是通过对发动机异响特性的分析及诊断的研究，对汽车发动机异响的类型及诊断方法进行总结。

第二章发动机异响特性的分析

发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。

2.1异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

（1）异响仅在怠速或低速运转时存在。

发响的原因有：

活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

（2）维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。

发响的原因有：

凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

（3）异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。

发响的原因有：

连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

2.2异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

（1）某缸断火，异响顿无或减轻。

发响的原因有：

活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

（2）双缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。

发响的原因有：

活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

（3）相邻两缸断火异响减轻或消失。

发响的原因有：

曲轴轴承松旷。

2.3异响与温度的关系 

（1）低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。

发响的原因有：

活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

（2）温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。

发响的原因有：

过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

2.4异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

（1）由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：

活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

（2）由配气机构引起的异响其原因有：

气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓磨损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

（3）若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。

通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

2.5异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

发动机常见异响所引起的振动部件和区域如表2-1所示，可分为4个区域（A-B、B-B、C-C、D-D）和两个部位（正时齿轮盖、机油加注口）。

表2-1发动机异响听察区域划分表

区域异响区域辅助诊断项

A-A燃烧室、主轴承和气门等部位活塞顶碰缸盖、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等

B-B气门组合件及挺杆等部位活塞敲缸一类的故障

C-C凸轮轴的衬套和正时齿轮凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，以及凸轮衬套松旷等故障

D-D气缸体及油底壳分开面附近主轴承发响或曲轴断裂等故障

此外，在机油加注口处听察还可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。

异响与其他故障现象的关系：

发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。

因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。

发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。

第三章发动机异响诊断与排除

3.1发动机异响诊断

3.1.1发动机异响诊断依据

在上一章中我们已经提到,在判别是否发动机为异响时，可借助下列各种变化和现象作出正确的诊断。

（1）依据发动机工作循环。

（2）依据发动机负荷变化。

（3）依据发动机温度变化。

（4）依据发动机转速变化。

（5）发动机声响故障与振动的关系。

3.1.2异响诊断的原则

声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。

异响原因伴同现象：

（1）主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落,机油压力下降,机体振抖。

（2）连杆轴承松旷过甚,机油压力下降。

（3）进、排气门卡滞不能闭，个别气缸不工作，机体振抖。

若排气门卡滞将造成排气管有喘气声。

（4）活塞与缸壁间隙过大，活塞环对口或抱死，加机油口出现脉动冒烟，排气管冒浓蓝烟，机油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降。

（5）排气门弹簧折断，个别缸不工作，发动机抖动，不易加速。

（6）点火时间过迟，燃油消耗多，功率降低。

若声响中伴随着沉闷的“镗、镗”声，或清脆的“当、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：

①声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。

②声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。

③声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。

一般应先拆油底壳，再拆缸盖。

3.1.3异响诊断的方法

人工直观试探法。

主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行听、察异响的变化情况。

在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。

仪器诊断法。

因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。

（1）异响的确诊过程：

根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。

当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断：

①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。

若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。

②若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。

继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。

③进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。

④此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。

（2）当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：

①从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。

在此过程中，注意异响出现的时机。

②当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。

③若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。

④若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。

通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。

如若异响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。

此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。

3.2发动机主要部位异响的特征及排除

3.2.1气缸内异响的特征及排除

发动机汽缸内的机件在高速运动中互相摩擦，在技术状况正常的情况下，会发出各种适度的响声，这是允许的，也是不可避免的。

但在发动机技术状态不佳或潜伏着故障隐患时，缸内则会发出种种不同于正常响声的异常响声，这时若不及时找出产生异响的原因，并加以排除，则可能引发重大故障。

一个有经验的摩托车驾驶员，不但应有熟练的驾驶技术，还应有较强的“听声知患”的本领，以防患于未然。

发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种。

其中，活塞基本结构如图3-1所示

（1）活塞敲缸异响特征及排除

活塞敲缸故障的主要特征是：

其响声为一种清脆而有节奏的金属敲击声，位于发动机中部。

发动机温度变化时响声有所变化，冷车时响声明显，而且在怠速时响声尤为清晰。

发动机温度升高后，响声随之减弱或消失。

对有敲缸的气缸断火时，响声明显减弱或消失。

图3-1筒形活塞组部件图

1-活塞2-气环3-油环5-弹簧挡圈

①活塞敲缸故障的原因

a气缸磨损严重造成活塞与气缸配合间隙过大。

b发动机大修时修配不当造成活塞与气缸配合间隙过大。

c活塞方向装反。

d活塞与活塞销配合过紧，使活塞出现反椭圆形。

e连杆轴承配合间隙过小。

②发动机活塞敲缸异响故障的诊断方法

a检查不同的发动机温度下响声的变化。

b断火检查。

c加机油诊断。

d听诊。

（2）活塞拉缸异响的特征及排除

活塞拉缸异响的特征是：

响声类似于敲缸，随着发动机转速升高，响声明显增大。

发动机温度变化时响声基本不变，断火时响声变化不明显。

出现响声的气缸，其压缩压力明显降低。

（3）活塞销异响的特征及排除

活塞销异响的诊断方法：

①抖动节气门试验。

②断火试验。

③听诊。

（4）活塞环异响的特征及排除

活塞环异响有两种，即活塞环敲击异响和活塞环漏气异响。

①活塞环敲击异响的特点：

响声为钝哑的“啪、啪”声，随发动机转速的升高响声随之加大，并且不变成较杂碎的声音。

单缸断火试验时，响声减小但不消失。

活塞环敲击异响的原因：

a活塞环折断；

b活塞环槽磨损，使活塞环在环槽内松旷；

c活塞环撞击气缸口台阶。

②活塞环漏气异响的特点：

响声类似于敲缸响，打开加机油口盖可见大量淡蓝烟冒出。

单缸断火试验时，响声明显减小。

活塞环漏气异响的原因：

a气缸和活塞环磨损后活塞环开口间隙过大；

b气缸壁磨损后出现沟槽；

c由于积炭使活塞环粘结在环槽内失去密封；

d活塞环弹性太弱；

e活塞环质量不好或活塞失圆。

③活塞环异响的诊断方法：

a进行单缸断火试验。

b打开加机油口盖检查，如有脉动性地向外冒淡蓝烟，且频率与响声吻合；作断火试验时，窜气减弱，则为活塞漏气异响。

c若发动机温度低时，发出“嘣、嘣、嘣”的响声，转速升高时响声随之增大；发动机温度升高后，响声逐渐减小或消失；作单缸断火试验时响声消失，恢复工作后响声随即又出现，即可断定为活塞漏气异响。

（5）气门的异响

气门结构如图3-2所示:

图3-2气门零件及装配关系

1-进气门2-排气门3-下弹簧座4-上弹簧座5-挺住6-调整垫片7-锁片8-内弹簧9-外弹簧

①排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的“唏唏”声。

气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声。

原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。

有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。

若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会造成漏气。

从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均会使气门不能完全关闭而漏气。

②气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。

侧置式气门弹簧折断后，工作时发出“嚓嚓”的响声，若拆下气门室盖会听得更清晰。

顶置式气门弹簧折断后，气门自动下沉，会与活塞发生撞击，并出现“当当”的敲击声。

后者若不及时熄火，会造成顶烂活塞、折断连杆，甚至更为严重的损失。

③气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳层呈炽热状，活塞温度高，活塞环槽、活塞销孔的间隙增大，从而发出一种“喋喋”的异响。

该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。

其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室，应进一步查明具体原因并予以排除。

（6）燃烧室发出的异响

当发动机负荷增加时，有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响，与正常运转时的声响有所不同，甚至还伴有加速性能变差的现象。

这种异响音量较大，在距发动机5-6m处都可听到，在突然加速时异响尤为明显，即可把它视为发动机爆震的征兆。

当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时，其瞬间释放出大量的热量，导致汽缸内压力急剧升高，高压气体强烈地冲击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁，引起爆震。

产生爆震的主要原因有，发动机过热，点火时间过早，燃烧室内积碳过多，汽油的辛烷值过低，所用火花塞热值偏低，不符要求等。

听响声判明故障原因，主要是凭耳朵听，再根据经验来进行分析。

方法虽快捷简便，但它须有一定的经验积累，其判断方能准确。

3.2.2曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）异响的特征及排除

这2种异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分，一般大瓦声音低，小瓦声音高。

其次可利用断缸的方法区分，因为当个别小瓦异响时，若断掉该缸的点火或喷油，异响将减弱或消失；若大瓦响，断缸时声响只会减弱或不变，但绝不会消失。

我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因，主要包括：

a固定大、小瓦的螺栓松动。

b大瓦或小瓦间隙过大。

c润滑不良或大、小瓦烧蚀。

d机油压力过低或机油过少时，一般小瓦在发动机高速时极易烧蚀，而大瓦烧蚀的较少。

e当轴与瓦间隙过大时，比间隙较小时更易烧蚀。

所以一般大修发动机时，轴与瓦应留有适量间隙，但千万不可过大。

（1）曲轴轴承异响的特征是：

发动机运转速度突然变化时发出沉闷的“镗镗”敲击声，同时伴有振动现象。

诊断方法有：

①抖动并加大节气门试验。

使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试验，同时仔细倾听。

如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明 显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲 轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合 金脱落。

②从加机油口处听诊。

打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。

如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。

③用听诊器具听诊。

将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体 曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。

④断火试验。

松开高压油管接头，如1缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；如最末缸断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之间的主轴承响。

曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。

⑤踩离合器踏板试验。

踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产 生的响声。

⑥柴油机的降速试验。

诊断柴油机主轴承响时，为避开着火敲击声的干扰，可采取加大供油拉杆行程后再迅速收回的方法，趁发动机降速之机，如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声，则有可能为主轴承响。

同时应打开加机油口盖，辅之于听诊法和气缸断油法，以便于确诊。

（2）连杆轴承异响的特征是：

在发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显的敲击声。

诊断方法有：

①变换转速试验。

使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。

响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。

响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。

②断火试验。

在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。

如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。

③听诊。

如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。

但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。

④检查机油压力。

诊断中要注意检查机油压力。

如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往 成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。

⑤柴油机连杆轴承响的诊断。

与汽油相比，柴油机连杆轴承的响声比较钝重，诊断时只有避开着火敲击声的干扰，才能听得清楚。

如果随着供油拉杆行程的加大，响声逐渐增强，并在迅速收回供油拉杆，趁发动机降速之际，能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声，即可初步断定为连杆轴承响。

此外，也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承响。

诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断油试验等方法进行。

如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又具极积炭较厚，说明燃烧室积炭严重。

这不仅引起突爆或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热，故障在此。

⑥如燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。

用手触试散热器上部感到很烫，触试下部感到冰凉，用手捏下部通水软管时又硬又凉，说明该软管冻结，冷却系大循环中断，故障在此。

⑦如果不在冬季，或者散热器下部通水管未冻结，可检查水泵的泵水效能。

检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水软管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水软管内水的流速随发动机转 速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵泵水效能丧失或欠佳。

如水泵工作正常，再检查节温器的工作效能。

用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，感到温差不大，且很烫；触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到不烫；触试散热器下部及下部通水软管感到温度很低。

这说明节