737300故障指南.docx
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737300故障指南
737－300机型常见故障
警告：
本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考AMM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。
对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。
ATA
故障现象
常见故障原因
MEL
处理措施
备注和涉及航材
机电部分
21
航前左空调管道过热灯亮
正常现象，温度调节过快
Y
正常。
关闭空调后复位，重新打开空调，
缓慢调温
冲压门全开灯亮
作动器，冲压系统控制器，冲压系统传感器，涡轮风扇控制活门，热交换器
Y
过站按MEL放行，与机组交接对操作无影响
设备冷却灯亮
风扇太脏，传感器太脏
Y
过站清洁低流量传感器，正常放行
空调不能自动调温
控制系统故障
Y
人工作动混合活门，作动正常则按MEL放行
空中升降速率表摆动
速率表安装问题或者增压系统故障
Y
询问增压情况，如正常则过站放行飞机，航后处理
空中巡航是升降速率表始终不指零
表头故障
Y
地面检查表头零位是否正常，不正常则调节
24
外电源不能接通
BPP、电源接头未接好
Y
电源车故障或未连接好，重新连接或更换电源车，如不行，更换BPP
电源不能转换或不能接通
相应的GCU故障
Y
更换相应GCU
26
货舱火警测试不能通过（2111，2877，5098，5099）
货舱烟雾探测器故障
Y
将环路选择电门从BOTH转换到A或者B环路后再测试，如果测试可通过，按单环路保留放行，放行后无限制条件；如果仍然不能通过，复位跳开关，如果仍然不正常，保留放行，相应的货舱不能装货，航后可视情更换相应的烟雾探测器
下货舱烟雾探测MX灯亮（2878，5065，5066）
烟雾探测器电池没电或者烟雾探测器失效，前后货舱各允许一个烟雾探测器失效，MEL放行此时无运行限制，且此时SYSOK灯亮，否则放行时不允许装货
Y
复位跳开关SCUCHA,SCUCHB,CCUCHAandCCUCHB（P18面板上）如果灯不熄灭，按压MXTEST按钮，读取故障代码，依据代码更换相应的烟雾探测器电池，注意更换电池以后仍然要复位一次上述的跳开关，如果仍然不好更换烟雾探测器（F*****代表前货舱序号为*****的烟雾探测器，A*****代表后货舱序号为*****的烟雾探测器），时间紧迫时按照MEL放行
电池件号：
160-1173-02
烟雾探测器件号：
100-0649-01
APU火警测试不能通过
火警组件或者探测环路失效
Y
不允许使用APU，保留放行，更换APU火警探测线或者修复线路
发动机火警测试不能通过
火警组件或者探测环路失效
Y
将环路选择电门选择到A或者B，重新测试，如果通过，按照单环路失效放行，无运行限制，如果两个环路都失效，不允许放行；航后可依据SSM26-10部分测量环路电阻和对地电阻，或者更换控制组件和面板隔离故障。
机翼机身过热灯亮
探测环路失效，控制组件故障
Y（但是受天气限制）
复位跳开关OVHTWHELLWELLWINGBODY和MASTERWARNANDCONT,如果无效，到控制组件读取故障代码，准备排故
轮舱火警测试不通过
探测环路故障，翼身过热探测组件故障
Y
按MEL放行时，起动发动机前注意坚持机轮和刹车温度已经下降到可触摸，排故时到翼身过热组件读取故障代码，并测量探测环路的电阻，
27
起飞警告
飞行舵面不在位，减速板手柄不在下卡位，起飞警告电路卡失效
N
发动机关车以后，将襟翼放到1－15单位，安定面配平再绿区，松开停留刹车，减速板手柄在下卡位，前推油门杆，如果起飞警告不响，系统正常，仍然响，则停场排故
襟缝翼指示故障，头顶板或者前面板指示不正常
传感器、缝翼收上电门、线路故障，控制组件
Y（有限制）
进行襟缝翼收放测试，如果前面板或者头顶面板有一套指示系统工作正常，则可以按照MEL放行，无任何运行限制；如果都不正常，检查各个襟缝翼的指示，如果仅有一块缝翼的指示不正常，可以放行，但要遵循MEL的运行限制，超过一块缝翼指示不正常或者前缘襟翼指示不正常，则不可放行，需停场排故。
28
燃油量表指示不准
油量表、DCTU、TSU
Y
更换燃油量表或更换DCTU（如有）或更换TSU
FMC上有检查燃油量信息
燃油加法器
Y
更换燃油加法器FSU
29
EDP的释压功能
线路或者EDP故障
Y
过站或者航前按照MEL放行，无运行限制，航后则检查线路，线路无异常则更换EDP
液压油量指示
显示器或者传感器故障
Y
更换传感器或者发动机主显，液压系统的低压警告功能正常的情况下，可按照MEL放行，放行时参考轮舱内的油量表，将液压油箱油量加到满足要求。
刹车压力指示
传感器或者指示器故障
Y
更换指示器或者传感器
液压油箱油量表
指示器故障
Y
更换液压油量表
液压系统压力指示
指示器故障或者传感器故障
N
复位显示器的跳开关
30
风挡不加温
风挡太热（多发于夏季中午，向着阳光那一面的风挡），或者控制器，风挡故障
N
首先检查指示灯是否正常，其次将风挡加温面板上的测试电门扳动到POWERTEST，如果此时风挡加温ON灯亮，则系统正常，第三，若ON灯仍不亮，检查有无跳开关跳出，第四可与其他风挡互串控制器，测量风挡加温电阻，视情更换控制器和风挡
风挡加温过热灯亮
风挡过热，传感器或者加温电源导线故障，控制器故障，面板故障
N
首先，关闭风挡加温，等冷却一段时间后再打开，看是否OVERHEAT灯是否仍亮，如果不亮，则系统回复正常，但航后需要检查风挡加温电阻与加温电源的输出接线柱是否匹配，检查过热传感器的电阻是否再范围内，第二，如果OVERHEAT灯不熄灭，则需排故，对于件号为83000-05604的控制器，可以在控制器上看故障指示灯指示哪个部件故障，更换相应的部件
皮托管不加温灯亮
皮托管故障或者加温面板故障
N
更换加温控制面板，如果无效更换对应的皮托管
整流罩防冰活门不能打开
防冰活门故障
Y
更换防冰活门，如果无航材可以按照MEL将防冰活门锁定在开位，脱开防冰超压电门接头放行
整流罩防冰故障灯亮
活门故障或者压力电门故障，（多数情况下反映起飞时故障灯闪亮，巡航和下降时熄灭，由活门的调压性能下降导致）
Y
更换防冰活门，如果无航材可以按照MEL将防冰活门锁定在开位，脱开防冰超压电门接头放行
机翼防冰活门不能打开
活门故障
Y（无结冰条件）
更换活门
32
起落架着陆警告切不断
M989
N
更换着陆警告电路卡M989
前轮抖动
前轮磨偏、转弯轴瓦磨损、防扭臂松动
N
检查2前轮是否磨偏，是否为新旧程度不一，如磨偏或新旧不一，更换2个前轮并磅力矩至一致，检查防扭臂是否松动，如松动则重新紧固，检查转弯轴瓦间隙。
49
不能起动且超速灯亮
起动机故障，转速发电机故障，滑油泵轴断裂（绝大多数情况是起动机故障）
Y
更换起动机或者转速发电机，检查滑油泵轴，或者保留APU
超速灯一直亮
组件锁定或者三速电门故障
Y
到APU控制组件上按压复位电门，若超速灯熄灭，可重新起动APU，否则更换三速电门
滑油低压，APU自动停车
滑油量少，低压电门故障，滑油泵故障
Y
检查滑油量，必要时勤务，无效则更换滑油低压电门，最后更换滑油泵
APU不能起动（无其他故障现象）
多数情况下是燃油喷嘴、点火电嘴和点火激励器故障引起
Y
多起动几次，如果仍不成功，更换点火嘴或燃油喷嘴，若仍不成功，更换点火激励器
52
舱门指示故障
舱门未关好或者舱门传感器故障
Y
打开舱门重新关闭，故障消失则正常，否则按照MEL放行，航后更换舱门位置传感器
常见部位损伤处理
发动机整流罩的损伤
裂纹、凹坑
裂纹：
不允许裂纹
凹坑：
长度不超过4英寸，深度不超过1/8英寸，宽度小于长度
前缘襟缝翼损伤
凹坑
在无铆钉部位，深度不超过0.125英尺，宽度与深度的比值大于30的凹坑是允许的，在有铆钉的部位，不允许存在凹坑，具体情况参阅SRM57-43-02page108
水平安定面的损伤
鸟击凹坑
凹坑范围内不允许有裂纹、穿孔、尖锐转角等情况，不允许出现紧固件损伤、松动、丢失，不允许前缘蒙皮下有结果受损。
1、深度不超过0.03英寸且宽深比大于20是允许的；
2、超出1规定的范围参阅SRM55-10-01PAGE105页“p”
发动机章节
油门杆错位
发动机性能差异
当发动机型号相同，在PMC接通的情况下，油门杆允许错一个球；当发动机型号不同或PMC不工作，允许油门杆错1个半球
发动机起动时EGT闪烁
a．EGT超过725℃（起动超温）
b．N2转速上升过慢，上升小于50转/秒（起动悬挂）
c．EGT温度上升限制曲线被实际温度曲线击穿
可以先与机组了解起动的情况，是否存在超温以及起动悬挂的情况，如果有，需关车排故，如果没有，则可能是第三种情况，那么再出现这种情况是按压主显下部的已使用燃油量归零按钮就可以消除这种闪烁。
该问题多出现在高原机场，如昆明、贵阳等。
PMCINOP“灯亮或PMC失效
PMC失效，相关传感器失效，MEC故障
Y
PMC失效可以参照MEL73－7放行；“PMCINOP”灯亮，可以参照MEL73－8直接放行，都没有（M）程序。
这里有一点需要注意，在PMC不工作时，要求涡轮间隙控制活门定时器要工作。
在CFM56－3C发动机上，TCCtimer工作是自动的，放行时可以认为timer是正常的
左点火失效
点火激励器、点火电嘴、点火导线
Y
检查发动机点火的跳开关是否跳出，若没有跳出，通知机组将点火电门放在“R”位即可，无（M）程序
右点火失效：
点火激励器、点火电嘴、点火导线
Y
检查发动机点火的跳开关是否跳出，若没有跳出，由于右点火接在备用汇流条上，因此出现失效的情况时需要将左点火接到备用汇流条上才能放行飞机。
按照MEL74－1，互串左右点火激励器的电源线，通知机组将点火电门放在“BOTH”位即可。
P5后顶板“REVERSE”灯亮
反推控制组件、反推控制活门、作动筒、同步锁或者软故障
Y
到E/E舱E3－2架EAU上检查，应该有故障灯点亮，按压“RESET”按钮进行复位，确保灯光都熄灭以后收放2次反推正常即可。
若仍然不正常，锁定相应的反推，按照MEL放行。
起动电门不能自动脱开
起动电门组件或者发动机主显
Y
依据MEL80－2直接放行，无（M）程序
起动电门不能保持在“GND”位
起动电门组件或者发动机主显
Y
依据MEL80－2直接放行，无（M）程序。
注意MEL后面解释与注意事项中明确提到不能保持功能也可以保留
电子部分
电子部分
启动好发动机后FDROFF灯亮
FDR或者DFDAU
N
快速的处理措施:
复位P18-2Panel
1）FLIGHTRECORDERAC
2）FLIGHTRECORDERDC跳开关
但如果是在航前或者过站中测试出现FDROFF灯亮,可先到电子舱DFDAU组件面板查看故障,如果是FDRFAIL灯亮可通过复位上述跳开关或者更换FDR排除.如果DFDAUFAIL灯亮,需要更换DFDAU并且加装相应软件
737-300中的5065和5066飞机自动飞行状态指示面板上的琥珀色A/T灯在进近阶段会闪亮约3秒钟后熄灭。
正常现象
Y
技术通告中的解释如下供参考:
此灯闪亮的原因通常为:
a.飞机空速比目标空速大10节,且没有减速的趋势;
b.飞机空速比目标空速小5节,且没有加速的趋势;
c.双通道自动驾驶进近时飞机空速低于失速空速的1.3倍。
自动油门琥珀色警告灯仅在飞机构型选择了AIRSPEEDWARNING才有效,B5065和B5066飞机琥珀色A/T灯闪亮是正常的，说明进近过程中自动驾驶的自动油门警告功能正常。
马赫空速警告测试无音响警告
马赫速度表或者ADC系统故障
N
首先观察响应失效的马赫速度表（MACHAIRSPEEDINDICATOR）的故障旗,处理措施:
复位相应的MACHAIRSPEED跳开关在P18（P6）板.如果无效或者有故障旗,可以直接复位相应侧的大气数据计算机（ADC）跳开关.
（a）P181）A8,COMPUTER-1AC2）A9,COMPUTER-1（26VAC）
（b）P61）B6,COMPUTER-226VAC2）B7,COMPUTER-2AC
雷达无测试图象
雷达收发机、天线组件、惯导
N
快速的处理措施:
复位P6板右侧的WEATHERRADARR/T跳开关
如果出现WXRFAIL,可通过测试雷达系统判断故障.通过提示信息
WXRR/T可以更换雷达收发机
ATT需要检查惯导
ANT注意一般不是天线故障,而是雷达天线的驱动组件有问题
如果机组反映空中出现短暂的雷达失效，可以检查雷达冷却风扇和滤网。
EHSI上出现TERRPOS信息
说明GPS信号弱
Y
可将飞机远离屏蔽区或磁干扰区。
出现上述情况的处理措施,是及时的跟机组合理交接,并把飞机推出后,观察信息是否消除.
机组测试TCAS,通不过
ATC、TCAS计算机
N
快速处理措施:
复位P18的TCAS跳开关;如果观察发现TCAS/ATC面板上的FAIL灯亮,还需要复位相应选择的ATC跳开关.如果无效,可到电子舱TCAS组件面板上进行测试,进一步确定故障部件.
航前通电后,一侧的EADI和EHSI黑屏
SG故障
Y
可以通过P5板的EFIS转换电门转换后解决,并监控更换相应的SG.
航前机组做好计划后,一侧无航路显示
可能为一侧的惯导给FMC的信号没有
N
可以通过P5板的IRS电门进行转换解决,或者隔离故障.
VHF通信系统中的收发机或者控制面板有一部故障
面板或者收发机
Y
在过站等时间比较紧张的时候，可将其串到VHF3或者观察员音频控制面板，按照响应的MEL放行。
失速警告测试不抖杆
抖杆马达、迎角传感器、SMC、ADC、惯导、主显
N
快速的处理措施：
复位P6SMC2CMPTRDC或者P18SMC1CMPTRDC跳开关。
对于判断故障，可以先互串左右的抖竿马达，确实是否由外部线路和马达的原因引起。
然后到电子舱相应的SMC组件面板上做系统的自测试，可能因为故障的部件有SMC本身，迎角风标传感器，ADC，IRU及主显。
可根据测试提示信息确定故障件，这里要特殊指出的是主显引起的失速警告测试不抖竿在我公司2995飞机上已经发生过。
IRS系统在校准时出现校准灯或者FAULT灯亮，无法校准的情况
输入当前位置方法不正确、惯导关闭后飞机移动距离较大、惯导故障、面板故障
步骤1.在只有校准灯和故障灯提示，没有ISDU上的故障代码时，可以先将惯导打到0FF位，输入当前的精确位置后，等大约30秒，重新开启惯导校准。
步骤2。
如果ISDU上有故障码提示，可根据故障码处理。
01---需要更换ISDU
02---IRU故障，重复步骤1，如果仍然有故障，更换IRU
03---飞机在校准中移动。
确保飞机静止后，重复步骤1
04---输入当前位置的经纬度不合乎要求准确，确定精确的当前位置后，重复步骤1
05---测试相应DAA，有故障更换
08---没有出入当前位置，重复步骤1（可用ISDU输入当前位置）
09---如果只有一部惯导开启，这一代码属于正常显示。
确保两部惯导都开启
提醒：
有时机组反映落地滑行时地速很大，这种情况可进行系统测试，根据AMM34-29-01中IRS的TROUBLESHOOTING中的标准，如果两次连续的测试地速都在15海里内，符合标准，可视为无故障，可以此为依据于机组交接。
如果在一次测试中地速超过21海里，需要更换相应的IRU。
EGPWSINOP灯亮或者有地形相关信息
快速处理措施：
复位P18GNDPROXWARN跳开关和旁边的地形TERRAIN跳开关。
然后进行系统的六级自测试
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