中国新能源汽车产销报告.docx
《中国新能源汽车产销报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国新能源汽车产销报告.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
中国新能源汽车产销报告
2012年9月中国新能源汽车产销报告
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1至9月份国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。
进入第三季度，尽管受到抵制日系车的影响，但总体下滑幅度并没有预期那么明显。
9月份，国内主要新能源乘用车共售出963辆，较8月份（1065辆）减少了102辆，其中纯电动车348辆、混合动力车615辆，如果加上江淮汽车本月交付的510辆第三代同悦“爱意为”的话，电动汽车将是自5月份以来首次在销量上超过了混合动力车。
不久前，全球著名的管理咨询公司麦肯锡发布了全球电动汽车指数（EVI），其中关于中国的部分引起了轩然大波这份报告显示，中国上半年仅售出588台电动车（第一季度售出343台、第二季度售出235台），并认为中国是“是所有市场中下滑最大的国家”。
然而根据中国汽车工业协会公布的不完全统计数字，2012年1至5月，国内主要生产厂商共销售新能源车型3784辆，其中纯电动汽车1970辆，混合动力汽车1814辆，显然，中汽协的数据还没有包含那些非量产车型的定点投放、以及数量庞大的低速电动车。
尽管无法知晓麦肯锡的数据出处，但电动汽车时代网数据中心推测，麦肯锡采用的很可能是比亚迪e6电动车上半年的数据（1-6月共销售607辆，仍有部分出入）。
不少人说今年中国新能源汽车“有些冷”，而按照科技部高新技术中心交通处副处长、电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健的话说：
“现在并不是说我们有大批的车推不出去了、而是处于一个新生事物发展的必然阶段，与其说冷、还不如说大家更务实了。
”
随着“钓鱼岛”事件的持续发酵，“抵制日系车”的行为对车市的影响也开始显现在统计数据上。
9月，我国乘用车共销售131.56万辆，环比增长7.93%，同比下降0.30%，自今年2月以来月度同比首次下降。
9月汽车市场低迷的主要原因在于日系车销量的大幅下滑，而这一情况对日系混合动力车型同样影响不小。
。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，日系车销量的下降是长期积累的结果，很可能会延续一段时间。
据美国媒体TheTruthaboutCars（TTAC）消息，日产、丰田、本田等日系车在华市场份额缩水10%，但事实上，中国本土车企受损是最严重的。
据《日经新闻》报道，中国汽车销量排行第二的汽车制造商东风汽车（600006,股吧）集团（DongfengMotorGroupCo.）和销量第六的广州汽车集团（GuangzhouAutomobileGroupCo.）的股价受到重挫，至九月中旬，已经跌了16个百分点。
这是因为中国汽车企业对日系车的依赖比在华日系车企要大。
在日前举行的“2012中国国际新能源汽车产业促进推广周”上，广汽一口气展出了四款新能源车型，然而，面对日系车遭抵制、广州摇号新能源车百分百中标的双重利好，广汽集团（601238,股吧）依然不敢大举出手。
广州汽车集团有限公司总工程师徐吉汉告诉电动汽车时代网记者：
“今年我们会投放200辆四驱传祺混合动力车……但是面向个人销售还在考虑，因为研发成本很高，但是现在凯美瑞（尊瑞）卖20多万（最低配25.98万元），我们上市就非得比他们便宜不可，如果量小的话是划不来的……所以还在研究。
”
而下面的数字也将告诉我们，中国新能源汽车的推进，如果想以“抵制”谁来完成，那是完全靠不住的：
一、综述
数据来源：
中国汽车工业协会制表：
电动汽车时代网
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1至9月份国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。
需要特别指出的是，江淮、众泰、北汽等整车厂商都进行了数量不小的电动汽车投放，但由于数据不完整，因此并未列入每月的统计数字中，但仍会列入年度报告中。
进入第三季度，尽管受到抵制日系车的影响，但总体下滑幅度并没有预期那么明显。
9月份，国内主要新能源乘用车共售出963辆，较8月份（1065辆）减少了102辆，其中纯电动车348辆、混合动力车615辆，如果加上江淮汽车本月交付的510辆第三代同悦“爱意为”的话，电动汽车将是自5月份以来首次在销量上超过了混合动力车。
数据来源：
中国汽车工业协会
在政策方面：
8月6日，财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合印发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。
本次扩大推广将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。
中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买单位。
推广目标为3000-5000辆，四部委将根据市场推广情况明确截止时间。
据悉，本次扩大推广将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。
中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买单位。
推广目标为3000-5000辆，四部委将根据市场推广情况明确截止时间。
推广的混合动力公交客车应符合相关条件：
必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，且车长10米；节油率必须达到10%以上；生产企业对动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器等关键零部件必须提供不低于三年或15万公里（以先到者为准）的质保期限；混合动力公交客车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模，其产品已在25个节能与新能源汽车示范城市中得到较大规模应用，且节能效果明显、性能可靠等。
此外，9月12日，财政部、国家发展改革委印发《关于调整公布第十二期节能产品政府采购清单的通知》，对已发布的“节能产品政府采购清单”进行了调整，新能源车辆再一次被提上了公务车采购的日程。
自2011年3月《国民经济和社会发展第十二个五年（2011-2015年）规划纲要》发布以来，国家有关部门围绕贯彻落实《纲要》，制定并发布了若干与汽车产业相关的“十二五”发展专项规划和指导意见。
尽管国家并未单独制定汽车产业“十二五”发展规划，但已基本涵盖了汽车产业“十二五”发展的重要领域。
专项规划和指导意见主要有：
《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》、《工业转型升级规划（2011—2015年）》、《工业节能“十二五”规划》、《节能减排“十二五”规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》、《关于促进企业技术改造的指导意见》等。
由此，汽车产业“十二五”发展的基本原则、目标任务已基本清晰。
因此，我们要明确汽车产业“十二五”发展的重点任务，找准影响我国汽车产业健康发展的深层次问题，认真分析“十二五”汽车产业发展国家相关政策导向，并提出积极的政策建议。
分析“十二五”汽车产业发展政策导向主要有以下几点：
一是汽车节能减排标准和政策法规将更加严格；二是将促进汽车企业技术改造和产业调整升级；三是进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序；四是加强节能与新能源汽车市场培育和产业化发展；五是将完善汽车产业发展政策及其配套政策法规。
二、新能源汽车路线分析
数据来源：
中国汽车工业协会
9月26日，国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部共同举行中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式，发改委、科技部、工信部等11个部门配发23辆纯电动轿车，率先开始试用新能源汽车作为公务车。
业内人士认为，国家部委带头试用电动车作为公务用车，体现出国家对新能源汽车的推动力度进一步加强。
面对日益激烈的国际竞争，作为国家战略的新能源汽车产业亟待快速产业化。
而经过两年多的示范运行以及商业推广尝试，有关部门及生产企业已逐渐摸索出了“公交优先、商用车为主”的现阶段发展方向。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程教授的观点就很有代表性，他认为中国有很好的商用车的基础，这些车对电池的要求也不是太高，同时商用车（主要指公交车、公务车等）在城市尾气污染比重较大、急需减排也便于集中治理。
他呼吁我国应从商用电动车入手，等电池成本下降之后，再逐渐向乘用车和私家车普及，而这一主张也逐步得到众多政府及业界人士的支持。
三、新能源汽车厂商分析
数据来源：
中国汽车工业协会制表：
电动汽车时代网
比亚迪：
1-9月1801辆
数据来源：
中国汽车工业协会
经记者向比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞确认，比亚迪今年前三季度共销售新能源乘用车1801辆，其中比亚迪e6纯电动车895辆、比亚迪F3DM双模电动车（混合动力）906辆。
而对于这一数字是否符合比亚迪预期的问题，李云飞表示：
“现在正处于电动车推广阶段，主要以市场培育为主，（在销量上）没有过多目标要求，估计今年全年会在4000台左右。
”
数据来源：
中国汽车工业协会
尽管9月份比亚迪两款新能源车销量均未破百，但很快又将陆续向深圳交付500台警务用车。
“（K9电动）大巴除了出口外，未来几个月会在深圳、天津、云南等地有交车和规模化运营，”李云飞还向记者透露：
“未来几个月会有一些大的项目要推进并交车。
”而对于最受关注的比亚迪e6电动车出口事宜，李云飞表示“美国市场年底或明年年初启动。
”
今年5月5日，在股神巴菲执掌的伯克希尔哈撒韦公司2012年股东大会上，在回答关于比亚迪的问题时，芒格披露了比亚迪电动车将在美国销售的计划，并认为数量“寥寥无几”。
但他同时认为，针对比亚迪和电动汽车在美国的发展，政府应当和对待风能和其他绿色技术那样给予补贴。
此外，在9月下旬，长沙比亚迪先后完成了年产20万辆乘用车备案和车辆生产企业及产品（第240批）公告审批工作，顺利获得乘用车、商用车、新能源车生产资质。
这一佳音传来，标志着拿到“准生证”的比亚迪长沙基地正式生产运营。
今年，长沙比亚迪将实现2万辆乘用车及400辆纯电动大巴的产能，预计明年可实现3000辆纯电动大巴和10万辆乘用车产能。
另悉，预计今年11月初，长沙将投放100辆K9纯电动公交大巴上路。
每台纯电动大巴可比普通燃油车年节省资金达18万以上。
比亚迪大股东“股神”巴菲特与比尔-盖茨也曾于2010年到访该基地，电动汽车时代网记者当年也对这一活动进行过全程跟踪报道。
丰田：
备受混动/电动路线困扰
数据来源：
中国汽车工业协会
从1997年车厂就开始推出第一款油电混合双擎动力车型、迄今为止全球销量已超过430万辆的丰田汽车，在9月间不但饱受“钓鱼岛”事件导致减产停工的困扰，还爆出了“丰田砍掉整个电动车项目”的传闻，丰田中国公关部部长刘鹏对此辟谣称：
“丰田并没有要砍掉电动车项目，而是对两年前过于看好电动车前景的一个纠正。
”刘鹏认为，媒体对于内山田武的话有些断章取义，丰田在电动车项目上投入巨大，不可能轻易放弃，今后，丰田也仍将坚持电动车、燃料电池等多线并举的路线。
“EV（电动车）的实证行驶实验也在积极开展，并将在明年内导入中国。
”
业内人士认为，作为全球最大且增长最快的汽车市场，中国对于丰田暂停进口和搬迁工厂的担心显然是多余的。
首先，丰田不可能搬迁工厂，放着中国这么大的汽车市场，任何一个商业体，都不可能轻易放弃。
放弃中国，就等于放弃了自身的发展；其次，国内尽管私人电动车推广不太顺利，但公务车和商用车市场依然巨大，丰田汽车也不可能对此视而不见。
江淮汽车：
9月份10天内投放510辆
短短10天的时间里，江淮汽车就在新能源汽车方面两次登上了头条位置。
先是10辆“爱意为”纯电动汽车驶进发改委、科技部、工信部等11个中央核心机关部门。
紧接着500辆同型号纯电动汽车又在“十一”前夕交付给包括成都市政府在内的全国用户，令还在驻足围观的其它整车企业为之震动。
据统计，2010年与2011年，江淮汽车累计推广江淮爱意为一代、二代纯电动车1585辆。
2012年，包括此次500辆在内，总投放规模将达到4000辆。
如果按此数字统计，江淮将成为国内纯电动乘用车（不计微小型低速电动车）的销量冠军。
四、新能源车型产销数据及分析
一汽丰田新普锐斯：
1-9月2295辆广汽丰田凯美瑞-尊瑞：
1-9月768辆
数据来源：
中国汽车工业协会
在油价波动、广州市新能源汽车增量指标摇号“百分百中签”等利好刺激下，丰田汽车的两款混合动力车销量虽有下滑，但仍保持着强劲势头，第三代普锐斯整个9月份售出189辆，随着抵制日系车“常态化”，想要完成年初制定的3000辆目标难度不小。
而凯美瑞-尊瑞也有330辆的成绩，也“逼”得广汽开始加紧传祺混合动力车的上市步伐，据内部人员透露，广州市年内将有望迎来200辆混动版传祺和少量增程式传祺，“肯定是要推向个人市场的，我们也不好说具体时间，但只是在等待时机。
”
奇瑞QQ3EV：
1-9月份2147辆
数据来源：
中国汽车工业协会
在经历了6月至8月份的低迷之后，奇瑞主打的QQ3EV电动车终于迎来了复苏，9月份售出258台。
与此同时，瑞麒M1-EV电动车也开始在厦门等地开始销售。
由于企事业单位购买该车型可享受国家补贴6万元、政府补贴1.8万元、车身价4%的运营维护补贴，综合享受补贴8.4万元，相当于5折购车（即售价也是8万元左右），因此受到了不少的关注。
在现在许多地方（甚至包括山东部分地区）严打低速电动车上路的现阶段，奇瑞的几款微小型电动车上牌上路上保险均无障碍，而且充电方便，如果能在价格上再优惠一些，相信能从中小型电动车厂商手中“抢回”不小的市场。
五、每月一车：
雷诺KangooZ.E.
雷诺Kangoo是一款纯电动多功能紧凑型厢式车，它的客户来自企业和政府机构，其中最大的一家是法国邮政，由于其实用性和经济性（后面会谈到）让很多集团客户对它动了心，并很有可能将其推上2012年度欧洲最畅销电动汽车的“宝座”。
当然也有负面的看法，有人认为这样一来普通老百姓谁都不会去驾驶他们（因此缺乏体验感）。
一些担心企业主拥有很高尚的动机他们担心气候变暖、希望减少碳排放、因此希望组建一支更为清洁的车队。
他们的行动很令人赞赏，但是目前来看，他们购买这些（为数不多的）电动汽车除了获得一个很好的公共形象之外，还未带来更明显的影响甚至能否让每天驾驶它们的司机也被“引诱”去购买电动汽车都还是一个未知数。
从另一个方面来说，多用途通勤车可能是目前最能让从未接触过电动车的人接受它们的一种车型，尤其是在经济层面上。
任何商业经理都想降低公司的车辆运行费用乃至整体拥有成本（TCO，totalcostofownership），而这正是电动汽车能够施展拳脚的地方。
购买者的确为电动汽车付出了较高的前期成本，但它的运行成本是微不足道的，而且维护简单费用低廉、燃料（电力）非常廉价。
可惜，光是这样可能还很难打动别人。
雷诺决定采用裸车销售（不带动力电池）的销售策略，而是以每月最低72欧元（93美元、约合人民币581.38元）的价格出租电池，对于一些每年行驶里程超过20,000英里车主来说，可以选择租赁每月145欧元（187美元、约合人民币1170.83元，但续航里程更长）。
尽管如此，雷诺表示这还是比柴油车更加便宜，更何况远为环保呢？
结语：
在日前举行的“2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上，北京理工大学电动汽车工程实验室副主任林程表示：
“纯电动商用车与微小型电动车，将是符合我国国情、最有必要和有效的发展路线。
”国内的出租车大约是120万台，公交大巴是50万台，加起来才170万台。
但这不足2%的公共交通用车耗油量却占全国的25%，污染排放占到30%以上。
出租车1台一天跑20多个小时，私家车一天才跑2个小时左右，一台大巴更是相当于30-40台私家车排放和耗油。
可见公共交通车辆虽然占汽车总量的比例很小，但其能耗和污染的比例却很高，可以说只要将这总量比例不足2%的公共交通车辆实现电动化，就解决了约30%的排放污染的问题。
而小微型电动车辆也可以满足日常出行，像杭州用康迪小电跑来作为租赁用车，同样也是个非常好的尝试。
升级会员 