一级建造师考试铁路工程实务重点.docx
《一级建造师考试铁路工程实务重点.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级建造师考试铁路工程实务重点.docx（61页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
一级建造师考试铁路工程实务重点
一、工程测量：
1、放样后的点位应至少校验1～2次。
必要时进行换手测量。
关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。
彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换观测和计算人员。
2、施工测量实行二级检查一级验收制。
对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。
验收工作一般由监理单位组织实施。
2.高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
3．轨道工程施工前应按要求建立轨道控制网CPⅢ。
（1）CPⅢ平面网测量应采用自由测站边角交会法施。
（2）CPⅢ平面网测量应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测。
测量前对全线的CPI、CPⅡ控制网进行复测，采用复测后合格的CPI、CPⅡ成果进行CPⅢ控制网测设。
（3）CPⅢ平面网应附合于CPI、CPⅡ控制点上，每600m左右（400～800m）应联测一个CPI或CPⅡ控制点，自由测站控制点的距离不宜大于300m。
当CPⅡ点位密度和位置不满足CPIII联测要求时，应按同精度扩展方式增设CPⅡ控制点。
（4）CPⅢ点应设置强制对中标志，标志连接件的加工误差不应大于0．05mm。
4.运营期间沉降监测尽量利用建设期间布设的观测点，并需要在重点地段增设特征断面。
增设应满足下列要求：
（1）桥梁地段不少于6个；
（2）路基不少于6个。
5．桥梁地段可利用桥墩监测点进行监测工作。
6．沉降监测频次：
（1）路基地段：
无砟轨道铺设完成后12个月内，监测频次：
12个月后宜为1年一次；
（2）桥涵地段：
无砟轨道铺设完成后24个月内，监测频次：
24个月后宜为1年一次。
8．轨道几何状态检测：
（1）轨道几何状态检测的内容应包括轨距、轨向、高低、水平、扭曲以及轨道中线三维坐标。
（2）轨道几何状态检测宜利用轨道控制网（CPⅢ），采用轨道几何状态测量仪进行测量。
9．CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成10．CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上。
控制点宜设在距线路中心50～1000m范围内。
点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型建（构）筑物布设施工控制网的要求，并按规定埋石。
11．CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。
在线路勘测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，必须有2个及以上的CPI控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。
CPI控制网宜与附近的已知水准点联测。
12．CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测，一般每50km宜联测一个平面控制点，全线（段）联测平面控制点的总数不宜少于3个，特殊情况下不得少于2个。
当联测点数为2个时，应尽量分布在网的两端；当联测点数为3个及其以上时，宜在网中均匀分布。
13．CPI控制网应按二等GPS测量要求施测。
二、工程材料：
：
（一）水泥进场检验规定：
1．散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足500t或200t时，也按一批计，对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等项目的检验。
2．使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，进行复验。
3.水泥试验项目：
细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。
（二）、评定方法：
水泥分为合格水泥、不合格水泥和废品。
1．合格水泥2．不合格水泥：
凡细度、终凝时问任一项不符合标准规定，或强度低于该强度等级的指标时为不合格水泥；矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料超过最大限量的为不合格水泥；水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水泥。
3．废品：
凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。
（三）、常用水泥使用范围 表1C412012
水泥品种
环境条件
硅酸盐
水泥
普通硅酸
盐水泥
快硬硅酸
盐水泥
矿渣水泥
火山灰
水泥
粉煤灰
水泥
复合硅酸
盐水泥
一般气候环境
优先使用
优先使用
可以使用
可以使用
可以使用
可以使用
可以使用
干燥环境
优先使用
优先使用
可以使用
可以使用
不得使用
不得使用
不得使用
潮湿环境或水下
可以使用
可以使用
可以使用
优先使用
优先使用
优先使用
优先使用
厚大体积
不宜使用
可以使用
不得使用
优先使用
优先使用
优先使用
优先使用
要求快硬高强
优先使用
可以使用
优先使用
不宜使用
不宜使用
不宜使用
不宜使用
要求抗冻
优先使用
优先使用
优先使用
可以使用
不得使用
不宜使用
不宜使用
要求抗渗
可以使用
优先使用
可以使用
不宜使用
优先使用
优先使用
优先使用
要求抗磨
优先使用
优先使用
优先使用
可以使用
不得使用
不宜使用
不宜使用
（四）、外加剂有八种类型如下：
（1）高性能减水剂：
早强型高性能减水剂，HPWR-A；标准型高性能减水剂，HP-WR-S；缓凝型高性能减水剂，HPWR-R；
（2）高效减水剂：
标准型高效减水剂，HwR-S；缓凝型高效减水剂，HwR-R；（3）普通减水剂：
早强型普通减水剂，WR_A；标准型普通减水剂，wR—S；缓凝型普通减水剂，WR_R；（4）引气减水剂：
AEWR；（5）泵送剂：
PA；（6）早强剂：
Ac；（7）缓凝剂：
Re；（8）引气剂：
AE。
（五）、钢筋质量检验评定方法
（1）、钢筋原材料进场检验验收批：
1．热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：
每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。
2．预应力钢丝：
每批钢丝、钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝、钢绞线组成，并不得大于30t。
（2）、钢筋进场检验项目及评定方法1．热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有：
外观检查；极限抗拉强度；屈服强度；伸长率；冷弯试验。
1．外观质量：
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。
2．极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验：
当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
2．预应力钢丝的检验项目有：
外观检查；拉力（含伸长率）；反复弯曲试验；松弛性能（由生产厂家提供试验报告）。
质量的评定方法①外观质量：
钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。
②拉力（含伸长率）、反复弯曲试验：
有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格
③钢绞线的检验项目有：
外观检查；拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率；松弛性能（由生产厂家提供试验报告）。
评定方法①外观质量：
表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。
②拉力（含伸长率）、反复弯曲试验：
当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。
③钢绞线质量评定方法：
每批从3盘中截取3根做拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。
（六）混凝土配合比确定程序
混凝土理论配合比应根据设计的混凝土强度等级、耐久性能、选定的原材料质量检验结果以及混凝土施工工艺对和易性、凝结时间等混凝土拌合物的技术性能要求，由国家认可的试验室按照国家现行有关试验规程，通过试配确定。
（七）、结构混凝土无损检测的条件
缺乏同条件试件或标准试件数量不足；试件的质量缺乏代表性；试件的抗压试验不符合标准规定；对试件抗压强度测试结果有怀疑；因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。
（八）结构混凝土检测方法及特点
（1）超声法：
检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。
（2）回弹法：
简单方便，但离散性较大。
（3）超声回弹综合法：
可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。
（4）钻芯法：
检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。
（5）拔出法：
检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。
（6）瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法）：
适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。
（7）地质雷达法：
主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测，其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。
（九）影响新拌混凝土质量的主要因素
新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。
1．混凝土的凝结时间：
主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。
2．混凝土和易性：
混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。
（1）混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。
（2）混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率（灰砂比）。
（3）混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
（4）混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。
（5）混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。
（十）、影响硬化混凝土质量的主要因素
1．硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。
在一定范围内，水灰比越小，混凝土强度越高。
水泥品种则对水泥强度的发展有着直接的影响。
2．硬化混凝土的弹性模量受骨料弹性模量影响最大，骨料弹性模量越大，混凝土弹性模量越高。
3．硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响。
一般来说，水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小；由于混凝土的收缩与徐变的产生，主要是由水泥石的收缩引起，而骨料的收缩与徐变基本可以忽略不计，因此，水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大。
4．硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水灰比。
骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素。
5．硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是水泥石中气孔含量与孔径分布。
引入一定数量的均匀细小气孔，可以提高混凝土的抗冻性。
6．硬化混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。
三、路堑掌握路堑施工方法
（一）路堑的基本结构
自下至上分为：
路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统（路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等）、路堑边坡。
（二）开挖方法
（1）全断面开挖：
适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m，用挖装机械配合自卸运输车进行施工。
（2）横向台阶开挖：
适用于横坡不大于1：
10的情况下的一般土石路堑施工。
较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5m。
用挖装机械配合自卸车进行施工。
（3）逐层顺坡开挖：
适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。
采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1km。
（4）纵向台阶开挖：
适用于土、石质傍山路堑。
采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土石自重排出土石。
既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。
边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。
（三）路堑施工要求
A、路堑开挖施工前的准备
1．现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调运计划；
2．对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理；
3．依据贯通测量的成果，加密测量桩橛，放设路堑开挖坡顶轮廓桩；
4．施作堑顶截、排水系统。
B、路堑排水系统施工要求
1．路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。
堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施；
2．开挖区应保持排水系统通畅。
临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应；
3．排出的水不得危及路基及附近建筑物、道路和农田的安全。
C、开挖顺序
应从上至下进行，严禁掏底开挖。
对不稳定的土质路堑边坡应分层加固。
开挖和边坡加固有特别要求时，则应按设计要求办理。
在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的地段，应采取缩短开挖长度或马口开挖、并设临时支护等措施。
（四）、施工方法
软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。
爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。
爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动；凸凹不平处应用浆砌片石补齐。
（五）、边坡开挖要求
1．标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度；
2．坡面应平顺，无明显凹凸，无危面、浮土、砟堆、杂物；
3．需设防护的边坡，应按设计及时防护；当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层；
4．在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆槽。
开挖时不得损坏边坡坡脚，必须保证侧沟和侧沟平台完整；如有损坏，应用混凝土或浆砌片石补齐。
四、路堤
路堤的构造自下至上一般为：
地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。
我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同，惟有各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。
（一）、地基处理
路堤填筑前应按照设计文件要求对地基或基底面进行处理，选择具有代表性的地段，进行填筑压实工艺性试验，通过填筑压实工艺性试验确定主要工艺参数，并报监理单位确认。
（二）、填筑流程
填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。
碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轨迹重叠压实不小于0．3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
三阶段、四区段、八流程为：
1．三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
2．四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；
3．八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。
只有检测合格后，方能进行其上的第二层填筑。
《铁路路基工程施工质量验收标准》规定的路基填筑压实质量的检测指标，视填料性质的不同主要有：
压实系数Kh、地基系数K30、相对密实度Dr、孔隙率n、动态变形模量指标Evd、静态变形模量Ev2等指标。
（三）、填筑填料
填料的粒径不得大于填筑层厚度的2／3（客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm）。
填料的挖、装、运、摊铺及压实应连续进行。
填筑包心路堤时，宜将渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路堤两侧。
碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3％～+2％范围以内。
（四）过渡段填筑要求
在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。
应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。
回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
过渡段A、B组填料符合技术规范要求。
过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实工程中，应保证桥台、横向结构物稳定，无损伤。
路桥过渡段地基采用打人桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩和挤密桩等施工，再进行桥涵的结构施工。
过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路基造成病害。
（1）路堤与桥台过渡段填筑要求
1．过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
2．台后2．Om范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。
3．大型压路机碾压不到的部位及在台后2．Om范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。
（2）路堤与横向结构物过渡段填筑要求
1．横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
2．涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑要求；
靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。
大型压路机碾压时，不得影响结构物稳定。
3．横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
4．大型压路机碾压不到的部位及在台后2．Om范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。
（3）路堤与路堑过渡段填筑要求
1．过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
2．大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。
3．大型压路机碾压不到的部位及在台后2．Om范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。
（四）路堑与隧道过渡段填筑要求
1．土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应按设计要求设置过渡段。
2．过渡段应采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。
（五）过渡段沉降观测
过渡段沉降观测应按设计要求进行。
五、基床填筑要求
（一）基床构造
1．路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构。
2．基床分表层和底层。
3．基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4％的人字排水坡。
（二）基床填料
1．基床底层应选用A、B组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm。
2．基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。
（三）基床底层填筑
基床底层填筑工艺同一般路堤填筑。
另需符合：
1．采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm。
2．采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
3．分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。
（四）基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑
1．基床表层施工前做好级配碎石或级配砂砾石的备料工作。
2．级配碎石或级配砂砾石必须采用场拌。
3．级配碎石或级配砂砾石大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，试验段长度不宜小于100m。
4．基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准。
5．基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、养护整修“六流程”的
施工工艺组织施工；其余要求同一般路堤填筑施工工艺。
六、路基沉降观测
1．路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。
观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。
观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定，施工中应保护好观测基桩及观测装置。
2．沉降观测应采用二等几何水准测量。
3．软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。
路基的工后沉降量应满足以下要求：
I级铁路不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm／年；Ⅱ级铁路不应大于30cm。
七、铁路工程地基处理的方法有：
换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法）施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG）、水泥砂浆桩（CMS）、多向搅拌桩（MMP）、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压等。
八、水泥粉煤灰碎石桩（CFG）
1．施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。
试桩不少于2根。
2．CFG桩可采用振动沉管浇筑或长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。
3．CFG桩浇筑完成后，开挖表土，截桩。
不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。
4．褥垫层宜采用静压法施工。
5．CFG桩施工数量、布置形式、间距符合设计要求，施工时，每台班均需制作检查试件，进行28d强度检验。
成桩28d后及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。
水泥、粉煤灰及碎石混合（CFG）桩
4.14.1施工准备
1核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。
2测量放样，平整场地，清除障碍物。
3选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。
4按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。
5施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。
4.14.2CFG桩可采用振动沉管灌注或长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。
4.14.3振动沉管灌注施工
1机械按设计桩位就位。
2振动沉管至设计深度。
沉管过程中每沉1m应记录电流表电流一次，并对土层变化处予以说明。
3用搅拌机拌合水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。
坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于1min。
向管内一次投放混合料，投放数量按试桩时确定的数量进行，投料后留振5～10s。
4拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管过程中不允许反插，如上料不足，须在拔管过程时空中加料，不允许停拔再投料，拔管至桩顶。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm，浮浆厚度不超过20cm。
5桩顶采用湿黏土封顶。
6机械移位。
7施工流程如图4.14.3所示。
图4.14.3 CFG桩振动沉管灌注施工流程图
4.14.4长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工
1机械按设计桩位就位。
2钻至设计深度，停钻。
3搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。
向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定的数量进行，泵送时不得停泵待料。
4拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度均匀，拔管至桩顶。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。
5机械移位。
6施工流程如图4.14.4所示。
图4.14.4 CFG桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工流程图
4.14.5开挖表土，截桩。
不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。
4.14.6褥垫层宜采用静压法施工。
4.14.7施工控制
1CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。
2桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。
3褥垫层厚度和密实度应符合设计要求。
4CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验。
成桩2
升级会员 