上鹤高速公路一标滑坡专项施工方案已改.docx
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上鹤高速公路一标滑坡专项施工方案已改
云南上鹤高速公路土建第一合同段
滑坡体处置专项施工方案
第一章工程概况
1.1项目概况
云南上关至鹤庆高速公路是G348线的重要组成部分，是贯穿大理州北部地区，沟通大理州南北的一条主要连线，项目串联了云南省著名的旅游城市大理和丽江，其地位十分重要。
项目位于云南省大理州洱源县、大理市、鹤庆县境内，起点K0+000在大理州洱源县邓川镇军马场附近（设置军马场枢纽立交与大丽高速K69+990相连），向北经青花坪、北衙、西邑、松桂，止于大理州鹤庆县松桂镇格局村北侧、蝙蝠洞南侧，止点K61+400.27顺接鹤庆县东坡岔口至鹤阳路段一级公路起点K122+560，鹤庆县东坡岔口至鹤阳路段一级公路、鹤庆鹤阳路至三义机场一级公路及三义机场至丽江高速公路。
1.2滑坡体概况
1.2.1ZK10+800滑坡体
（1）、K10+700～K10+930段原设计为全路堑开挖路基，挖方边坡为三级边坡，第一、二级边坡为1：
075；第三级为1:
1。
该段路基地质较差，整个山体为粉质粘土和碎石土；土体中土石混杂，含水量较大，路基开挖后，原有土体受力遭到破坏，2015年10月24日，路基边坡出现位移，坡面及坡顶出现多处裂缝（裂缝距路基中线最远处有90米），伴随着大量渗水，出现边坡大面积坍塌，坍塌面积约12亩。
边坡出现明显剪切面
坡顶出现裂缝
（2）、滑坡体处置设计
ZK10+700-ZK10+930路中线左侧14.75m设抗滑桩板墙，共计50棵，出土高度3m，桩间设3块挡土板，抗滑桩桩身截面尺寸宽b*高h=1.5m*2.0m,桩间距D=5.0m，桩身混凝土强度等级C25。
桩背边坡以1:
2.0坡比削坡，平台上设水沟，边坡上设一排仰斜式排水孔，间距2m，长15m；ZK10+720-ZK10+880滑坡范围外5m及平台设截水沟。
1.2.2K24+500滑坡体
（1）K24+500～K24+660段原设计为半填半挖路基，挖方边坡为1：
0.75的二级边坡，该段路基地质较差，整个山体为松散堆积层；路基开挖后，原有堆积松散体受力遭到破坏，整个山体堆积层受力失衡，导致路基左侧105米范围山体发生缓慢滑移，山顶大面积出现０.3～２.0米不等的不规则裂缝，该段滑坡形态近似马蹄形，整个滑坡面积为11983m2。
（2）、滑坡体处置设计
①在路基边缘左侧K24+495-K24+610段，距中线16m处设置一排2*2.5m抗滑桩板墙，桩出土4m，桩长分别为15m、20m不等，桩间距为5m。
②桩后坡面清方减载，第一级坡面高8m，1：
:
15坡率，平台宽2m；第二级坡面高8m，1：
:
15坡率，平台宽2m；第三级坡面高8m，1：
:
15坡率，平台宽2m；第四级坡面按1：
:
15坡率刷方至坡顶。
③在各平台上设置排水沟及滑坡周界5m外设置一道截水沟，理顺排水系统。
1.3路堑边坡工程地质条件
1.3.1地形地貌
滑坡区位于滇西北高原，位于金沙江与怒江分水岭地带。
新构造运动较强烈，并以间歇性强烈抬升为主，而局部相对急剧沉降。
路线由南向北展布，由古生界、中生界及新生界地层构成。
地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、作用等控制，滑坡区为侵蚀岩溶中山地貌：
地形起伏较大，海拔1700-2300m，相对高差50-200cm，地形坡度10-50度。
基岩裸露，岩性由三叠系灰岩、白云岩及下第三系石灰质砾岩构造。
山顶呈桌状，沟谷深切，地表石芽、溶沟发育。
1.3.2气象、水文概况
本区属南亚热带与寒温带之间的过度区，属高原季风气候，具有“一山分四季，十里不同天”的“立体气候”特点。
年平均气温13.5℃，1月平均气温8℃，7月平均气温21℃，极端最高气温33.4℃，最低-11.4℃。
年平均日照2293.6小时，年平均降雨量959.5毫米，无霜期210天。
春季回暖早，单不稳定，2月常有“倒春寒”，8月也常有低温。
由于地形地貌比较特殊和温差变化较大，是全国苞灾较多的地区之一。
滑坡区位于滇西北高原，位于金沙江与怒江分水岭地带，水系较发育。
1.3.3地层岩性
K10+800滑坡体地层岩性为：
（1）Q4e1+d1含碎石粉质黏土：
灰褐色，硬塑状，角砾成分为全~强风化玄武岩。
承载力基本容许值250KPa。
（2）Q4e1+d1含碎石粉质黏土：
灰褐色，硬塑状，角砾成分为全~强风化玄武岩。
承载力基本容许值250KPa。
（3）Q4e1+d1含碎石粉质黏土：
灰褐色，硬塑状，角砾成分为全~强风化玄武岩。
承载力基本容许值250KPa。
（4）Q4e1+d1含碎石粉质黏土：
灰褐色，硬塑状，角砾成分为全~强风化玄武岩。
承载力基本容许值250KPa。
（5）Q4e1+d1含碎石粉质黏土：
灰褐色，硬塑状，角砾成分为全~强风化玄武岩。
承载力基本容许值250KPa。
（6）Q4e1+d1含碎石粉质黏土：
灰褐色，硬塑状，角砾成分为全~强风化玄武岩。
承载力基本容许值250KPa。
（7）Pβ3玄武岩：
灰黄色，黄白色，全风化，结构不清晰，节理裂隙发育，承载力基本容许值280KPa。
（8）Pβ3玄武岩：
灰黄色，黄白色，全风化，结构不清晰，节理裂隙发育，承载力基本容许值500KPa。
（9）Pβ3玄武岩：
灰黄色，黄白色，全风化，结构不清晰，节理裂隙发育，承载力基本容许值280KPa。
K24+550滑坡体地层岩性为：
根据地质调查、钻探揭露结果，该深挖路段范围内主要地层有第四系滑坡堆积层（Q4del）、残坡积（Q4el+dl）地层及三叠系中统北衙组（T2b2）灰岩、砂岩地层。
（1）第四系滑坡堆积层（Q4del）
滑坡堆积层：
成分为碎石土夹角砾土、黏土、粉质黏土，红褐色、灰褐色，松散~中密状，滑动带为可~硬塑状（粉质）黏土。
（2）第四系残坡积（Q4el+dl）地层
①碎石土：
红褐色、黄褐色、灰褐色，稍~中密状，成分为灰岩、砂岩，（粉质）黏土充填，承载力基本容许值300KPa，摩阻力标准值110KPa。
②Q角砾土：
灰褐色，稍~中密状，成分为灰岩、砂岩，（粉质）黏土充填，承载力基本容许值250KPa，摩阻力标准值80KPa。
③黏土：
红褐色、黄褐色、硬塑状，稍湿，局部含角砾、碎石、块石，承载力基本容许值200KPa，摩阻力标准值60KPa。
④粉质黏土：
红褐色、黄褐色、硬塑状，稍湿，局部含角砾、碎石、块石，承载力基本容许值200KPa，摩阻力标准值60KPa。
（3）三叠系中统北衙组上段（T2b2）
①全风化灰岩：
黄褐色，节理裂隙发育，岩芯呈角砾状，承载力基本容许值350KPa，摩阻力标准值110KPa。
②强风化灰岩：
灰色、深灰色，节理裂隙发育，岩芯呈碎石状，局部碎块状、角砾状，承载力基本容许值600KPa，摩阻力标准值160KPa。
③中风化灰岩：
灰色、深灰色，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状，承载力基本容许值1000KPa。
④全风化砂岩：
黄褐色，节理裂隙发育，岩芯呈角砾状，承载力基本容许值300KPa，摩阻力标准值100KPa。
⑤强风化砂岩：
黄褐色，节理裂隙发育，岩芯呈角砾状、碎石状，承载力基本容许值400KPa，摩阻力标准值120KPa。
⑥中风化砂岩：
灰色、灰褐色，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状，承载力基本容许值7000KPa。
1.4施工平面布置
施工平面布置应本着合理有序的原则进行布置，必须综合考虑本工程的特点和施工需求，从有利于文明施工和现场管理的角度设置各类施工临设。
1.4.1K10+800滑坡体平面图
1.4.2K24+550滑坡体平面图
1.5施工要求和技术保证条件
1.5.1施工要求
（1）挖孔桩所处位置特殊，工期紧，地形条件受限，必须确保整个开挖及砼浇筑过程安全。
（2）土石方开挖要符合工程施工进度要求。
（3）相应特种作业人员应坚持持证上岗。
1.5.2技术保证条件
（1）施工前必须进行三级交底，召开技术交底会，组织施工队负责人及相关施工人员进行学习。
（2）严格执行安全管理体系
（3）严格执行质量管理体系
（4）做好滑坡动态监测；
（5）工程检查验收须按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）执行。
第二章编制依据
2.1根据云南省公路建设项目危险性较大的分部、分项工程专项方案安全管理办法（试行）的规定。
结合云南省公路建设项目危险性较大的分部、分项工程指导目录。
2.2根据国家现行的有关公路工程的施工规范、标准：
（1）《中华人民共和国安全生产法》；
（2）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）；
（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）；
（4）《滑坡处治设计施工图》；
（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
（6）《国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求》；
（7）施工现场实地情况及收集的相关资料。
第三章施工计划
3.1施工进度计划
根据滑坡体实际情况，计划由滑坡所在工区组织完成滑坡体施工任务，计划于2016年4月1日开始施工至2016年5月30日前全部完成。
具体节点如下：
1、防排水工程：
2016.4.1-2016.4.30
2、土石方工程：
2016.4.1-2016.4.20
3、抗滑桩工程：
2016.4.1-2016.5.10
4、坡面防护工程：
2016.4.20-2016.5.30
3.2具体施工部署及拟投入人员、机械设备情况
序号
工区名称
人工挖孔桩施工任务范围
投入的人员情况
投入的机械设备
情况
1
3工区
K10+800滑坡体
管理人员
施工人员
技术员：
2名
质检员：
1名
试验员：
1名
安全员：
1名
挖孔作业人员：
60人
钢筋制作安装人员：
12人
混凝土浇灌人员：
12人
普通杂工：
10人
坡面作业人员：
20人
挖掘机：
6台
装载机：
2台
自卸车：
10辆
发电机（100kw）:
1台
汽车吊（25吨）:
1台
空压机：
4台
挖孔设备：
25套
钢筋弯曲机：
1台
钢筋切断机：
1台
电焊机：
2台
抽水机：
5台
其它小型机具：
11套
2
7工区
K24+550滑坡体
技术员：
1名
质检员：
1名
试验员：
1名
安全员：
1名
挖孔作业人员：
30人
钢筋制作安装人员：
6人
混凝土浇灌人员：
6人
普通杂工：
10人
坡面作业人员：
20人
挖掘机：
3台
装载机：
1台
自卸车：
5辆
发电机（100kw）:
1台
汽车吊（25吨）:
1台
空压机：
2台
挖孔设备：
12套
钢筋弯曲机：
1台
钢筋切断机：
1台
电焊机：
1台
抽水机：
3台
其它小型机具：
12套
3.3具体施工拟投入材料情况：
主要材料使用计划表
序号
名称
单位
规格
数量
1
钢管
m
ф48
400
2
扣件
个
1000
3
优质松木九夹板
㎡
0.92×1.82m
200
4
木枋
m3
5×10
8
5
跳板
块
0.25×2.5
40
6
软梯
个
20米
40
7
碎石
m3
4850
8
砂
m3
4300
9
水泥
吨
42.5
2500
10
钢材
吨
25
第四章施工工艺
本方案主要以K24+550滑坡体为主进行阐述，K10+800滑坡体施工参照本方案施工。
4.1施工工艺流程
反压护道施工→抗滑桩施工→滑坡体卸载（土石方开挖）→截水沟施工→锚索（杆）框格梁防护施工
4.2施工方法
4.2.1反压护道
滑坡形成的主要激发因素是施工开挖，坡体支撑力减小，再加之坡体岩土软弱，因而导致坡体失稳。
为保证抗滑桩的施工安全和防止滑坡的进一步发展，需在坡脚增设一台护道。
根据现场实际情况护道高8米。
4.2.1.1测量放样
按照方案指定标高、抗滑桩位进行施工放样，用全站仪放出反压护道填方坡脚线，定出桩位、划线，反压护道按1:
1.5坡比进行分层回填反压。
4.2.1.2护道回填
①做好原地面临时排水设施,不得造成护坡道坡脚冲刷。
②采用K24+900处透水性较好的填料,不得使用淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
③采用水平分层填筑法施工。
根据反压区域分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,压实度不低于90%之后,再填上一层。
④原地面纵坡大于12%的地段,采用纵向分层法施工,沿纵坡分层,逐层填压密实。
⑤应由最低一层台阶填起,并分层夯实,然后逐台向上填筑至规定标高。
4.2.2抗滑桩
4.2.2.1施工准备
护坡道填筑至既定标高后在桩孔开挖前需对边坡及台地的地表裂缝进行封闭处理，防止地表水下渗而影响孔壁稳固；然后对桩位区域的场地进行平整清理，平整高程以相应的桩顶标高为准，同时沿拟建道路及抗滑桩的走向，靠近道路内侧平整出施工场地，以便修筑施工道。
4.2.2.2测量放样
按照设计的桩位进行施工放样。
依据设计坐标，用全站仪放出一序桩孔的开挖线，定出桩位、设十字护桩，并引至挖孔范围以外，以备施工中校核桩位。
4.2.2.3人工挖孔及护壁施工
①测量定位：
施工人员必须按图施工，工程开工前根据设计提供的现场坐标点测放轴线，放出定位线测放所有桩位，同时做好各轴线的控制桩，桩位的放样允许偏差为10mm。
经监理复核验收并办理有关开工手续后，方可进行开挖。
②标定中点：
挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向，引出桩心控制点，待托盘及第一节护壁浇筑好后，将桩心控制点移至锁口托盘上，之后每开挖1m，必须用桩心控制点进行复核，以确保桩心、桩径不小于设计，每浇筑完三节护壁必须校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%，并做好记录。
③锁口托盘及护壁施工：
孔桩顶面场地平整后，按照测量队放的中心点撒出托盘位置，进行锁口托盘钢筋安装，钢筋安装完毕后，经现场技术人员检查报监理工程师验收，合格后方可安装模板，模板采用钢管及扣件进行加固，锁口盘做好拆模后应校核桩的截面尺寸，其混凝土高出孔口地面35cm，宽余孔口护壁50cm，厚50cm。
桩孔分段开挖，及时用护壁支护，每段长度视地质情况一般为1m，松软、渗水易坍塌变形地段应减小长度。
严格按照设计图纸进行护壁钢筋安装，上节钢筋安装完毕后，应检查下节预留钢筋。
检查合格后安装模板，模板之间用卡具、扣件连接固定。
护壁砼均采用强制性拌和机进行拌合；采用人工浇筑，手提插入式振动棒进行振捣。
塌落度控制在8-10cm。
护壁砼浇筑8小时后方可进行模板拆除工作。
往下施工以每一节为一施工循环，护壁厚度为20cm。
每节护壁间上下层搭接高度在5cm以上。
④夜间施工时要保证用电，施工场地周围架好照明灯，孔内照明用电采用36v安全电压，孔内照明灯用专用灯罩防护，防止其碰撞时破裂。
⑤当遇到流泥、流砂时，孔圈护壁施工应按下列方法：
a.做到快速施工，并减少护壁高度在30-50cm，采用上述方法仍无法施工时，应迅速用砂回填桩孔到能控制塌孔为止，并报有关设计、监理、质检及现场技术部门研究处理。
b、对易塌方施工段应即挖，即验收，即浇灌护壁砼。
⑥孔桩护壁须满足下列要求：
护壁厚度、护壁钢筋的长度及预留搭接筋的配备，砼必须符合设计要求。
孔桩开孔后，应尽快浇筑桩壁砼，且当天需一次性浇筑完毕。
不得在水淹没模板情况下浇筑护壁砼。
发现护壁有蜂窝，漏水现象，应及时加以堵塞或导流。
⑦为确保施工安全，孔内爆破应注意：
爆破必须由专业爆破人员进行操作；
必须打眼放炮，严禁裸露药包，对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m，最后用迟发雷管引爆，炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。
严格控制药量，以松动为主，禁止放大炮。
有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全规程处理。
炮眼附近的支撑应加固，以避免支撑炸坏引起塌孔。
放炮后，对井内进行排烟，可采用电动鼓风机放入井底吹风的措施。
⑧护壁混凝土采用C20混凝土，在施工现场采用强制式拌和机拌和，手提式插入振动棒进行插捣；护壁模板采用组合式木模拼装而成，模板用拉杆及钢管进行加固，并用桩心点校正其位置。
护壁施工时注意以下几点：
（a）锁口托盘施工：
孔圈中心线要与桩轴线重合，其轴线偏差不得大于20mm；锁口护壁应比下面的护壁厚300mm，并高出周围地面300mm。
（b）护壁厚度按20cm厚现场控制。
（c）桩孔开挖后尽快浇注护壁混凝土，且必须一次性浇注完毕。
（d）上下护壁间搭接长度不得少于50mm，接头搭接处先凿毛，下节护壁浇注时，此接头处应加强捣固，并预留搭接筋，采用单面搭接焊，搭接长度不得小于10cm。
（e）在桩孔内水淹没模板的情况下，须待水抽干后方可浇注，浇注时根据土层渗水情况使用速凝剂。
（f）护壁模板的拆除，一般在24h后进行。
（g）发现护壁有蜂窝、漏渗水现象应及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩内，影响桩身混凝土抗渗能力。
4.2.2.4孔内垂直运输及孔外弃碴
孔内提升主要采用小型慢速卷扬机提升架配合吊土桶出碴，手推车运至临时弃土坑内。
在井口安装井架及卷扬机，供桩孔开挖出渣进料，起吊高度高出井口1m以上，搭设临时风雨棚，做好井口排水沟。
为了施工人身安全，井口设栏杆及供起吊人员装卸料用的脚踏板，挖孔桩示意图：
抗滑桩挖孔作业示意图
4.2.2.5封底
开挖至设计标高后，报监理工程验槽合格，进行封底，封底采用1:
3水泥砂浆铺底，厚度为10-20cm。
4.2.2.6桩身钢筋制作安装
由于抗滑桩施工的作业条件有限，桩径截面大，钢筋配置多，重量较大，按照常规的井外制作吊装入井的方式将无法施工，对本工程钢筋加工设采用直螺纹套管连接工艺、井下安装的方式比较理想。
①工艺流程
切割下料加工螺纹安装塑料保护帽做标识分类堆放钢筋吊装入井井下安装钢筋笼。
②切削下料
对端部不直的钢筋要预先调直或用无齿锯切割，端面切口应与轴线垂直，不得有挠曲现象。
对已经下料的钢筋要妥善放置，防止损坏端部，并注意连接接头同一截面错开50%，且接头不得设置于土石分界和滑动面处。
③加工螺纹
加工的钢筋直螺纹丝头的牙形、螺距等必须与连接套的牙形、螺距一致，且经配套的量规检测合格。
合格后再由专职质检员随机抽样检验，发现有不合格的丝头时，应全部逐个检验，并切除所有不合格丝头，重新加工螺纹。
验收合格后的丝头必须一端戴上保护帽，另一端拧紧连接套。
④钢筋连接
将已拧套筒的上层钢筋拧到被连接的钢筋上，而后转动连接钢筋或反拧套筒到预定位置，最后用扭力扳手按规定的扭矩值把接头拧紧，锁定连接套筒。
对于不能转动的钢筋，可将锁定螺母和连接套筒预先拧入加长的螺纹内，再反拧入另一根钢筋端头螺纹上，最后用锁定螺母锁定连接套筒。
⑤钢筋吊装与安装
由于本工程的桩径截面大，钢筋配置多，重量较大，按照常规的井外制作吊装入井的方式将无法施工。
由于桩体孔径较大，成型的钢筋笼不便于稳固和吊装，所以采用井上加工、井内安装的形式进行施工。
另外考虑到钢筋笼的自重过大，钢筋笼接触桩底岩面的面积又小，为了保证纲筋笼的位置稳定和避免钢筋笼的纵筋插入孔底基岩内，在井内安装钢筋笼时每隔2米的高度在护壁砼上预埋一定数量的钢筋插筋，与钢筋笼进行连接固定，从而保证钢筋笼在井内的稳定性并起到一定的承载作用。
4.2.2.7桩芯砼灌注
当钢筋检查验收合格后，立即进行桩芯砼浇注。
①准备：
砼桩芯浇注前准备工作十分重要，对桩芯砼质量关系很大，此工作必须认真。
准备工作内容如下：
砼配合比确定，设计要求桩芯砼为C25，坍落度16～18cm，为了确保渗水大时也能浇筑，在设计配合比时，应同时设计二种配合比，即常规砼配合比和水下砼配合比。
提前4小时做好作业桩护壁渗水堵截工作。
检查电气、机械、工具等，搭设溜槽及串筒。
②砼运输：
本工程采用拌合站集中拌合，并通过罐车送砼至现场。
③砼下料：
串筒下料，砼还未下料前，应对孔底水再次处理，方法将积水装入吊桶，并在不关闭电源情况下，将潜水泵提出到井面，每桩内准备好一包干水泥迅速撒在孔底扫匀，此时等候在井面砼立即快速下料，要求砼下料集中快速，串筒离砼面不大于2m。
④砼振捣：
桩内砼应使用插入式振动器分层振捣，除孔底800mm为第一振捣层外，其它均以500mm为一振捣高度层，边灌注边分层振捣密实，直至桩顶，以保证砼的密实度。
振捣手必须选派经验丰富工人担任，当砼桩浇至设计桩顶标高时，应根据浮浆厚度确定砼浇注后标高。
当砼表面无浮浆时，砼灌注最终标高为设计桩顶标高加20-30cm即可，当砼表面有浮浆时，应扣除浮浆厚度，桩顶砼在初凝前抹压平整，表面如有浮浆层要凿除以保证与出土部分连接良好。
⑤灌注桩身砼的注意事项：
a灌注砼不得在孔口抛铲或倒车卸入
b灌注过程中，砼表面不得有超过50mm厚的积水，否则，必须排除积水后才能继续灌注砼。
c灌注桩身砼时要留置试块，每根桩一组。
d如果桩井内有积水应将积水排除干净。
在浇注前砼输送、料斗、导管、振捣器必须安装到位并检查砼输送管路是否松动漏水等，发现后及时解决，以保证混凝土的浇注质量。
对配料机的配料计量要认真标定，以免出现误差。
e混凝土必须严格按实验室给定的施工配合比配料，搅拌时间不得低于2分钟，混凝土如通过泵送系统到达孔口必须通过漏斗，串筒或导管进入浇注作业面，由井下操作人员用插入式振动棒将砼分层振捣密实，每层高度不超过50cm，插入形式为垂直式间距50cm，快插慢拔。
由于桩截面过大，应考虑用两台振动棒对砼进行振捣。
每根桩要求一次性连续浇注完毕。
整桩浇注完毕后，在桩顶铺草袋洒水养护。
f砼开始灌注接近钢筋骨架底部时，要控制灌注速度，以减少砼对钢筋骨架的冲击，避免钢筋笼上浮。
g砼灌注高度应超出桩顶标高20CM,在浇筑上部时剔除浮浆。
H抗滑桩沿路线方向进行编号，先施工单数编号桩基，桩身混凝土强度达到设计要求的75％，方可开挖相邻双数编号的桩基，严禁超前开挖土石方后施工桩。
待所有桩基浇筑完成后，从两端依次向中间开挖反压护道填土，相邻两棵桩四周开挖完成后，凿除虚桩护壁砼，再进行桩身上部及翼板的施工。
如下图示：
8、桩身施工常见问题的处理
4.2.2.8挖孔及挖孔扩底桩常遇问题及预防、处理方法：
常遇问题
产生原因
预防措施及处理方法
塌孔
1．地下水渗流比较严重
2．混凝土护壁养护期内，孔底积水，抽水后，孔壁周围土层内产生较大水压差，从而易于使孔壁土体失稳
3．土层变化部位挖孔深度大于土体稳定极限高度
4．孔底偏位或超挖，孔壁原状土体结构受到扰动、破坏或松软土层挖孔，未及时支护
实行井点降水降水，减少孔底积水，周围桩土体粘聚力增强，并保持稳定；尽可能避免桩孔内产生较大水压差；挖孔深度控制不大于稳定极限高度，并防止偏位或超挖；在松软土层挖孔，及时进行支护，对塌方严重孔壁，用砂、石子填塞，并在护壁的相应部位设泄水孔，用以排除孔洞内积水
护壁水平裂缝
1．护壁过厚，其自重大于土体的极限摩阻力，因而导致下滑，引起裂缝
2．过度抽水后，在桩孔周围造成地下水位大幅度下降，在护壁外产生负摩擦力
3．由于塌方使护壁失去部分支撑的土体下滑，使护壁某一部分受拉而产生环向水平裂缝，同时由于下滑不均匀和护壁四周压力不均，造成较大的弯矩和剪力作用，而导致垂直和斜向裂缝
护壁厚度不宜太大，尽量减轻自重，在护壁内适当配φ10@200mm竖向钢筋，上下节竖钢筋要连接牢靠，以减少环向拉力；桩孔口的护壁导槽要有良好的土体支撑，以保证其强度和稳固；裂缝一般可不处理，但要加强施工监视、观测，发现问题，及时处理；如出现竖向
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