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物流配送

苏宁电器物流配送中存在的问题及解决方案

摘要

马丁·克里斯多夫曾经说过：

真正的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是企业供应链和企业供应链之间的竞争。

然而物流配送环节存在的缺陷使得物流已经成为了制约连锁零售企业规模进一步扩大的“瓶颈"。

随着我国经济的发展，物流行业的重要性增加，苏宁电器连锁零售业的发展与物流配送紧密相连，连锁零售企业采用何种配送模式成为一个战略性的问题。

本文分析了苏宁电器物流配送模式现状，指出了不足之处，提出了优化策略，最后总结了苏宁物流配送模式给其他零售业的启示。

关键词：

苏宁电器物流配送配送模式

学生姓名（小四）

承担内容（小四）

完成情况（小四）

目录

1苏宁物流配送现状概述4

1.1苏宁物流配送的概述4

1.2苏宁物流配送模式4

1.3苏宁物流配送信息化技术的应用4

2苏宁物流配送模式中存在的问题4

2.1自建物流配送中心增加了苏宁投资负担5

2.2苏宁内部物流运营存在风险5

2.3苏宁物流配送的中心选址不科学5

2.4配送中心建设不规范5

3苏宁物流配送模式的优化策略5

3.1积极发展共同配送，提高现有配送中心的利用率5

3.2建立完善的管理制度6

3.3科学选择配送中心的地点和规模6

3.4提升供应链管理的战略性思想6

结论7

参考文献8

致谢9

正文

1苏宁流配送现状概述

1.1物流配物流配送

是根据用户的订货要求和时间计划，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

一般来说，配送一定是根据用户的要求，在物流据点内进行分拣、配送等工作，并将配好的货物适时地送交收获人的过程。

它是物流中一种特殊的、综合的活动形式。

它既包含了商流活动，也包含了物流活动中的若干功能要素，将商流与物流紧密、有效地结合了起来。

从物流配送的发展来看，通过以网络计算机为基础的电子商务催化出来的物流配送有着很大的变革，基本上是经历了三次大变革：

第一次的时候由于设备等技术的不完备，只是进行了很简单的送货上门而已，不过这样的话效率比较低，为了改善其经营效益，许多厂家有些也稍微降点价格直接把货物送到买主手中；第二次可以说有了一次脱胎换骨的变革，物流配送伴随着电子商务的出现而产生，这种形式不仅影响了物流配送本身，也影响到各个体系，包括供应者和消费者；第三次物流变革就是物理配送的信息化及网络技术的广泛应用所带来的改变，这些影响使得物流配送更加效率化。

送现状概述

1.2苏宁物流配送的概述

苏宁电器是中国3C（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，苏宁电器位列中国企业500强第59位、中国民营500强第一、中国最佳信誉品牌100强、民营企业上市公司100强第二、中国企业信息化50强（零售业第一位），中国商业科技100强（零售业第一位），是国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。

目前苏宁物流体系里包含一个面向全国的物流中心、20多个区域物流配送中心以及各城市零售配送中心，覆盖近30个省200个城市，日最高零售配送能力超过20万台。

1.3苏宁物流配送模式

苏宁从最初的完全自营物流模式转为自营物流与第三方物流相结合的模式，其中仍以自营物流为主，比例约占80%，苏宁在北京地区各门店通常承诺送货时限100公里控制在12小时以内。

1.4苏宁物流配送信息化技术的应用

苏宁早在上世纪90年代就建立了自己完整的配送系统。

当时，苏宁电器投入3000多万元建立进、销、存、送、装一体化管理的ERP系统，通过管理流程的电子化、信息化，实现了物流管理体系的高效运转，进一步提升了物流系统的网络化，在国内商业零售领域首屈一指。

随着苏宁经济实力的不断增强，经营网点的不断增多，物流体系也日趋完善。

2苏宁物流配送模式中存在的问题

苏宁一直以来始终坚守着自营物流的战略，不断的加大投入建立自己的物流配送中心。

这与苏宁“提高客户满意度，进而增加长期利润”的理念是分不开的。

总而言之，这只是一种成本与服务之间的权衡。

而苏宁自建物流体系，最终选择的是“服务”。

不可否认，自苏宁自营物流以来很大程度上掌握控制权、盘活企业原有资产、降低交易成本、提高自身企业品牌价值，但是毋庸置疑其中存在负面效应：

2.1自建物流配送中心增加了苏宁投资负担

企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，苏宁建立一个物流基地费用就达十亿元。

苏宁表示在未来几年内，对物流配送中心的总投入将高达120亿，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。

2.2苏宁内部物流运营存在风险

对于自营物流的苏宁而言，自建物流配送中心在业务上必然存在风险。

主要表现为：

仓储货物的风险：

静止存放的风险、装卸搬运过程的风险；人员风险；车辆风险。

2.3苏宁物流配送的中心选址不科学

目前，苏宁在物流配送中心的选址上，由于缺乏选址决策重要性的认识，值简单的考虑仓储租金，很少结合配送成本、配送效率和服务质量来分析。

从表面看一次性固定的仓储资金投资减少了，但是实际上由于仓库位置的偏僻，送货路程较长，成本增加。

2.4配送中心建设不规范

苏宁电器零售企业的配送中心没有适量的固定车位和标准的装卸平台，不利于提高出库效率，又易造成货损。

在进出货高峰时，极易造成混乱。

货物进入配送中心后，要求对货物的验收入库、库存保管、备货、配送安排、送货等都是自动化、合理化、高效率。

但事实上目前家电零售业配送中心的装卸搬运操作自动化、信息化程度低。

物流设施的技术和设备比较陈旧，而且配送中心的建设规模没有根据商品流量做科学性的估算，造成了闲置浪费或者可容纳库存不能满足需求。

3苏宁物流配送模式的优化策略

3.1积极发展共同配送，提高现有配送中心的利用率

连锁超市实行共同配送不仅便于达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低连锁超市的运营成本，且不需投入大量的资金、设备、土地、人力等，可以节省连锁超市的资源，有助于扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的商业环境。

共同配送是当今物流配送发展的总体趋势，是解决我国连锁零售企业物流合理化的重要手段。

发展共同配送，降低物流成本，提高物流效率和服务水平，从而提高连锁零售企业的竞争力。

3.2建立完善的管理制度

建立完善的安全制度，加强货物装卸规范程序的培训，减少、杜绝违规操作的发生；加强车辆设备的维护工作，尤其是防护的挡板、液压升降系统等安全设备的维护保养。

在物流配送车辆保养维修方面，要严格做好出车前检查、途中检查和回场后保养三个关键环节，在做好“紧定、调整、润滑、清洁”为重点的日常物流配送车辆保养的同时，要通过选择或招标具备相应资质的厂家进行物流配送车辆保养和维修，保证物流配送车辆修理质量。

物流管理部门要督促驾驶人员做好物流配送车辆日常保养，确保物流配送车辆技术状况良好，要制定出车辆维修项目的申报、审核程序和标准，实行维修申报审核制度，如对超出日常维修保养项目、总成大修或物流配送车辆大修的，由驾驶员报有关部门鉴定，由鉴定部门填写《物流配送车辆维修申请表》，并经逐级审核同意后方可维修。

3.3科学选择配送中心的地点和规模

配送中心选在何处能使物流总成本最低，要结合配送量分布、交通状况、服务承诺时间、仓储成本、配送运价等多个因素。

合理的配送网点，可以达到降低物流总成本、提高配送效率、改善顾客服务质量的功效。

配送中心的选址是一个复杂的过程，通常要经过多层次的筛选，是一个逐步缩小范围的过程。

通常要经过多层次的筛选，是一个逐步缩小范围的过程。

如图1所示：

图1物流中心选址流程

3.4提升供应链管理的战略性思想

供应链管理的战略思想就是通过成员的有效合作，建立成本低，效率高、响应快、敏捷度高的经营机制，从而获得竞争优势[5]。

苏宁电器零售业物流配送企业与战略性供应商商品之间建立和巩固战略联盟。

任何联盟关系都是建立在协同的战略目标基础上，因此苏宁电器及其供应商首先必须确立对双方都有激励作用的供应链合作战略目标，双方能通过合作增进供应链绩效的领域都可作为共同战略目标的组成部分。

供应链成员之间实现信息共享，这些信息包括可能影响其他供应链成员行动和表现的任何类型的数据，需要苏宁和其供应商共同提供，供应链上的各个企业通过实时掌握的反映供应链状态的信息进行群体决策，设计对系统最为有利的供应链管理方案。

苏宁启动了基于B2B的供应链管理项目，力图通过与供应商和独立核算的分、子公司之间实现网上标准的业务管理、网上便捷的账务结算功能以及提高相互数据交互的“透明化”，达到提高企业内外部供应链管理水平。

在ERP 系统刚刚启用的时候，这条通道的效率可能并不太高。

而当信息系统平台建立后，这条通道的效率得到了加大的提升。

而对于那些实现B2B 系统直连的大型供应商而言，连输入用户名及密码的工夫都不用，实现系统的对接之后，对方可以直接在系统上看到苏宁的采购订单，信息实时展现，苏宁和供应商之间实现了双赢。

结论

苏宁作为中国零售行业的领军者，它的发展起到了一定的标杆作用。

对它的物流配送模式的分析也对我国其他企业的物流选择有一定的启示作用。

虽然目前我国公司的物流服务是通过第三方实现的，但是随着企业的不断壮大，经济的不断发展完善，自营物流配送一定会成为一个不可阻挡的大趋势。

参考文献

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[2]凌赤华.汲取德国经验推动我国物流配送发展[J].中国物资流通.2001（05）

[3]易玲,刘微.国外物流配送发展趋势[J].经贸导刊.2001（12）

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[5]刘庆元.中国物流配送中心的发展策略[J].中国商贸.2001（14）

[6]陈子侠.日本开展物流配送的经验及其启示[J].商业经济与管理.2002（01）

[7]李军,胡宗武,王东,孙小明,奚立峰.企业物流配送网络系统设计及优化[J].工业工程与管理.2002（03）

[8]许胜余.谈谈物流配送中心的立项[J].信息与电脑.2002（02）

[9]任鸣鸣.对建立和发展河南省社会化物流配送中心的思考[J].经济经纬.2002（05）

[10]许胜余.“华联”如何进行物流配送[J].民族论坛.2002（04）

致谢

首先，需要感谢的是论文指导老师，在技术上给了我很大的支持。

在大学最后一年，是老师教导我关于毕业论文的设计的方法，经过一个学期的接触，我深深感受到，老师治学严谨，对学生严格要求，甚至在课余期间也非常无私地为同学解决学习上的问题，在老师的悉心教导下，同学们都很好的掌握了知识，并通过了开题。

令我非常荣幸的是此次毕业设计，是由老师指导。

在老师的指导下我完成了设计并撰写了毕业论文，由于自身做事有些马虎，论文写的不是很理想，老师批评了我，又一次让我感受到老师做事的认真，让我学会了一些做人的道理。

通过老师的指导，我的论文终于完成了。

在这里再次感谢老师。

感谢各位同学的技术支持，他们都是我的好友，在做设计的过程中，我遇到了很多的困难，有了他们的帮助我才能够顺利完成设计，感谢他们。

因为有了你们生活才充满乐趣和不平凡，成功才有了可能。

让我们共同努力打造美好的未来，祝愿大家都能找到理想的工作，一帆风顺。