汽车检测与维修专业人才需求与专业调研报告.docx
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汽车检测与维修专业人才需求与专业调研报告
汽车检测与维修专业人才需求与专业调研报告
按照创建示范性院校的要求，结合专业的实际情形，组织汽车专业老师深入企业企业调研，到云南昆明交通运输集团、昆明公交公司大修厂、昆明京源达汽车销售有限责任公司目协作院校有关教师自2007年9月起，到中国修理行业协会、中国汽车工业学会以及分布在北京、天津、河北、河南、浙江、山东等地多家修理单位进行了详尽、充分的调研，得到了行业第一手资料，为改革人才培养方案奠定了坚实的基础。
一、汽车服务业及其产业特点
（一）汽车服务业的定义
汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。
汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。
以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量操纵与市场调查等成品出厂前的服务；售中服务是指促成销售的服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务；售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务，包括修理保养、车内装饰（或改装）、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。
相关资料说明：
在一个成熟的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50-60%的利润是从服务中产生的，汽车服务业已成为汽车制造商的要紧利润来源，也是构成汽车产业可连续进展的重要支柱。
我国庞大的汽车保有量和快速的汽车销售增长，为汽车服务业的进展提供了庞大的成长空间。
我国目前的汽车销售与服务体系存在诸多问题，比如销售功能不健全，代理制不规范，区域代理商价格不统一，旧车交易市场不发达，汽车配件和修理市场纷乱，金融业支持不够，汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。
汽车服务业的进展前景与现状形成庞大反差。
近年来，从汽车修理、保养，到汽车美容、加油站等，外资纷纷涉足汽车服务业，对成长初期和长期处于小、散、差的汽车服务市场构成了竞争压力。
但我国汽车服务业良好的市场前景，以及引入先进经营理念、业态、技术设备、人才的庞大潜力，为投资者进入汽车服务业提供了良好的投资前景。
（二）汽车服务业的分类
成熟市场里汽车销售服务商的利润结构中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，这说明售后服务大有开拓余地。
丰田汽车公司在全球有7300多家销售服务网点，将近10万名职员，是从事制造职员的两倍多。
按照服务的对象和内容，汽车服务业能够分为以下子行业：
1、汽车分销
汽车分销是指汽车新车的批发、零售商业的业务。
良好汽车销售网络架构对促进汽车销售量具有积极的阻碍，这也是汽车服务业的差不多业务。
目前我国汽车分销体系尚处于分散状态，销售网络结构不健全。
2、汽车修理和保养
汽车修理是指对汽车在使用过程中显现的故障所进行的检测与修复，以及包括更换汽车自然和非自然缘故所造成的零配件损耗等汽车用品服务。
目前我国的汽车市场，汽车用品质量和汽车修理企业修理水平不能得到保证，汽车相关服务远远跟不上需求，在一个侧面上阻碍了汽车工业的连续健康进展。
汽车保养是指对汽车使用一定时刻可能显现的故障进行预防的服务业务，包括首次养护，时期性保养等，良好的保养服务能够大大降低汽车故障的发生率，从而降低汽车修理费用，促进客户对服务的中意度和对品牌的忠诚度。
3、汽车装饰和美容
汽车装饰和美容要紧是指汽车的外部装潢和内部装潢。
外部装潢是在原车外形的基础上突出美观、有用、与众不同等特点。
包括加装保险杠、轮架、轮眉防撞条，加装车顶排灯、挡泥板以及在车身上贴彩条等。
通过加装这些物品，形成轿车外观整体形状和色彩的变化，从而突出车主的专门个性。
汽车的内部空间是车主驾车时的生活空间，同时也是展现车主个性的一个方面。
内部装潢包括车窗上贴防爆膜、加装地胶、座垫、靠垫、杂物箱、香水瓶等等，豪华装饰包括加装高档视听设备、纯毛地毯等。
汽车的装饰与美容能够大大提高汽车乘坐的舒服性和美观度，专门是二手车消费者更具有装饰冲动，随着我国汽车保有量的增加和二手车交易量的增大，汽车装饰和美容业将有更大的进展空间。
4、汽车信贷
汽车贷款是指贷款人向借款人发放的用于购买汽车（含二手车）的贷款，包括个人汽车贷款、经销商汽车贷款和机构汽车贷款。
美国汽车信贷的进展促进了汽车在美国的普及，美国从此变成了"车轮上的国家"。
良好的汽车信贷能够大幅度的促进汽车消费。
汽车汽车信贷的地位越来越重要。
目前，全球汽车销售量中，70%是通过汽车信贷销售的，而在我国，这一比例不足10%。
金融业对汽车信贷普遍看好，但由于国内信用制度不完善，风险较大，制约了汽车信贷业的进展，随着《汽车金融公司治理方法》的颁布实施，汽车信贷业将显现较大的进展。
5、汽车保险
汽车保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻的险种，这是由于汽车保险是相伴着汽车的显现和普及而产生和进展的。
同时，与现代机动车辆保险不同的是，在汽车保险的初期是以汽车的第三者责任险为主险的，并逐步扩展到车身的碰撞缺失等风险。
目前，大多数发达国家的汽车保险业务在整个财产保险业务中占有十分重要的地位。
美国汽车保险保费收入，占财产保险总保费的45%左右，占全部保费的20%左右。
亚洲地区的日本和台湾汽车保险的保费占整个财产保险总保费的比例更是高达58%左右。
国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。
我国自1980年国内保险业务复原以来，汽车保险业务差不多取得了长足的进步，专门是相伴着汽车进入人们的日常生活，汽车保险正逐步成为与人们生活紧密相关的经济活动，不仅促进了汽车工业的进展，扩大了对汽车的消费需求，而且稳固了社会公共秩序，促进了汽车安全性能的提高。
6、汽车二手车交易和回收
汽车拥有者将其所拥有的汽车产权转让给别的消费者，称为汽车二手车交易。
二手车交易的缘故一样是原有车主汽车消费升级或者资金短缺的调剂。
我国目前有许多二手车交易市场，但要紧集中在各大都市。
成熟汽车市场必须有良好的汽车分销体系和二手车交易市场，以此促进汽车销售和提高资源利用率。
汽车使用一定年限后，国家规定必须报废，报废车的零部件必须回收，不能再装入其他汽车使用，从事旧车拆卸，零配件回收的企业称为汽车回收业，汽车回收业对环境有阻碍，我国国务院制订了《报废汽车回收治理方法》，对汽车回收业作了严格的规定和限制。
7、停车场
停车场是指汽车的专用停靠场所，一样和汽车加油站、商业区、办公区、旅行区联合建筑。
大型的停车场为汽车消费者提供多种汽车服务，如节约时刻、安全保证、餐饮住宿、修理养护等诸多便利。
近几年我国都市机动车年平均增长速度为15%，但停车设备的建设却严峻滞后，由停车难引发的乱停车问题越来越严峻。
据有关资料显示，广州有机动车辆120万辆，而市区公共停车车位仅3万多个，许多车辆只好停在路边上。
广州市对33条道路停车状况进行调查，车辆停放占道面积为40%，而上海、南京的情形比广州更为严峻。
8、汽车驾驶培训
汽车驾驶培训指汽车驾驶学校对预备猎取汽车驾驶执照的消费者进行培训以关心其通过驾驶执照考试的培训。
目前我国公安交通部门规定通过正规驾驶培训的学员才能参加汽车驾驶执照考试。
在当前的“考牌热”中，驾校的培训要紧应对驾照考试，造就了一大批尽管有驾照但却没有能力驾车内路的消费者，由于这些驾照拥有者中有许多人自己并没有车，参加培训只是为了先拿一个驾照而已，因此应试培训的缺陷还没有充分暴露出来，当他们开始购车消费时，事实上际技能的欠缺就会显露出来，因此，一种有别于驾照考试培训的再培训就会有相当大的市场，目前这种驾驶培训差不多显现，被行内人士称为“中级培训”。
（三）汽车服务业的产业特点
1、汽车产业链长
汽车消费不同于其它商品，一旦消费者购买了汽车，就需要定期的加油、保养、保险、修理、缴纳各种费用，直至汽车报废、解体，其消费支出是以连续方式连续支付的，因此对应于汽车消费的那个特点，汽车服务业涉及的范畴相当广泛，其产业链也远较其它产业复杂。
2、汽车服务的可连续性
在汽车业的利润结构中，汽车服务业已超越汽车制造业，成为汽车产业利润的要紧来源。
这因此与消费者对汽车服务业需求的极大增加紧密相关，但作为汽车商品购买活动，往往在固定的供应点被消费者购买，具有一次性特点；而汽车服务作为消费品在使用过程，在不同时点被消费者重复使用与购买，具有一定可贸易性；正由于这种差异，使服务供应者能够重复多次向汽车服务消费者索价，同时服务具有一定的差异性特点，服务提供者能够利用自己专门的服务，在与消费者的讨价还价中索取高价，正由于这一个特定的索价机制，保证汽车服务业拥有较高的市场利润。
二、国内外汽车服务业进展概况和体会
（一）国外汽车服务业进展概况和体会
1、严格市场准入制度、爱护消费者利益
在西方发达国家中，作为服务市场的规则制定者，政府参与市场的目的是爱护消费者利益和制造一个更有竞争力的市场。
通过设立严格的市场准入制度，确保市场主体合格；在对新设企业的资格要求上：
从人员结构、设备配置、更新符合服务标准、信息治理以及专业服务的建筑面积等方面进行监管；同时对从业人员的资格也有严格认证程序：
从业人员向一定机构提交申请，并得到许可方可从业。
近年来，美国政府对汽车服务业的治理有放松的趋势，但在放松治理的同时，又大大增加了有关健康、安全和环保等治理条例，以提高服务质量，并关心汽车服务行业提高国际竞争力。
2、分类治理制度、确保服务质量
在国外成熟的汽车市场中，依照所提供的服务质量，企业各自向特定部门提出认定申请，相关机构按照不同的服务水平，将企业划分不同的市场等级，并设定有效期限，以保证服务质量始终如一，这一制度已取得了良好的市场效益。
同时对传统的汽车服务企业提出更为严格的要求，迫使其提升服务能力，以使其服务达到行业服务标准，从而更好地满足消费者需求，并促进企业向专业型汽车服务企业过渡与转变。
政府相关机构定期公示零部件与服务价格、设立政府指导价，以保证价格透亮度，并要求服务企业提供六个月以上的服务质保。
3、多层次服务渠道、提供便利服务
良好的汽车服务一直是汽车厂商吸引客户的重要手段。
服务对消费者再次购买的阻碍逐步大于产品本身，汽车售价不再是购车的唯独因素，消费者更关注汽车使用过程中的售后服务问题。
在美国发达的汽车服务市场中，形成了以连锁经营模式为代表的汽车服务体系，通过以品牌为纽带，对社会资源进行整合与重新配置，并为连锁服务企业统一订货、运输、配送、技术支持等提供服务上的便利，使汽车服务程序简化、服务专业化与标准化，使独立于汽车制造商的专业服务机构能提供全方位的服务，保证市场竞争力。
具体的服务类型一样细化为零部件与附件销售、保养服务、小中程度修理服务、大修等服务。
在国外成熟的汽车服务市场中，提供服务的企业，一样以OEM商特许企业为主，他们提供服务的门类最为齐全。
同时美国汽车服务业市场中独立服务机构的市场份额已超过50%，同时这一比例正出现上升趋势。
（二）我国汽车行业总体进展现状
近年来，我国汽车产业获得快速进展，差不多成为世界第一大汽车生产国。
中国汽车产销2007年连续保持高速增长，据中国汽车工业协会公布的最新统计显示，2007年中国汽车产销分别超过和接近880万辆，2007年汽车年产量为888.24万辆，同比增长22.02％，比06年净增160.27万辆。
2009年，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，中国近年来汽车年产量增长如图1所示。
据国家信息中心日前公布的报告显示，中国汽车消费量占全球总消费量的12%左右，仍坚持全球第一大市场的地位。
国家信息中心公布，我国在2009年差不多超过美国，市场容量超过1700万辆。
依照国务院进展研究中心《中国汽车产业的增长潜力与外部进展环境问题研究》报告，基于2003年中国汽车市场增长趋势，对中国以后十五年中，汽车市场需求的增长状况推测如表1所示。
图1近年来汽车年产量增长图
表1基于2003年汽车市场增长状况的推测结果（单位：
需求量/万辆、增长率%）
年份
家用轿车保有量
家用轿车需求量
家用轿车需求增长率
轿车总保有量
轿车总需求量
轿车需求增长率
汽车总保有量
汽车总需求量
汽车需求量增长率
2005
813
236
22
1285
294
21
3265
562
15
2010
2344
501
14
3039
589
13
5938
937
9
2020
5020
913
12
5998
1030
11
9633
1352
7
2020
9476
1584
12
10804
1727
10
14509
1890
7
汽车产销量的快速进展及汽车市场需求的变化为汽车服务业的进展奠定了良好的产业基础；同时随着我国私人汽车保有量的连续增长，汽车售后服务市场的进展空间将日益扩大。
随着汽车保有量的高速增长，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。
依照上汽集团统计数据：
2000年中国汽车工业总值为3500亿人民币，其中整车厂占69%，批发占11%，储运占1.1%，零售占2.7%，旧车销售占0.9%，零件占3.1%，大修占4.3%，快修占3%，租赁占2.4%，融资占2.76%。
汽车售后服务业合计约占汽车工业总产值的1/3，约有1000亿元的市场规模。
估量到2020年，中国汽车工业2020年总值推测为14620亿人民币，其中整车厂占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。
汽车售后服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。
（三）汽车修理行业进展现状
据交通部2008年统计数据说明，机动车修理企业（包括摩托车）35.6万多户，其中一、二类企业6万家，从业人数达260多万，年完成工作量2亿辆次，汽车修理行业的产值为1000多亿元。
不同类别汽车修理企业市场份额变化分析如图2所示。
图2不同类别汽车修理企业市场份额变化
相伴着汽车工业的进展，汽车修理业在修理观念、修理制度、修理力量、作业方式方面都发生着庞大的变化。
修理对象电子化：
由于汽车电子化的飞速进展，引起了汽车性能划时代的进步，但同时也给汽车修理业带来了前所未有的冲击，电子操纵自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统及自诊断系统等高科技在各种型号的车辆中逐步普及。
修理设备现代化：
如四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪以及其他一些技术含量高的、集机电一体化的修理、检测和保养专用修理工具和设备，已成为现代修理企业必备的修理工具，修理人员熟练把握使用这些设备已成为基础条件。
故障诊断专家化：
在现代高科技汽车当中，由于各种电子装备的日益增多、日益先进，汽车发生的故障也越来越复杂，利用运算机强大的信息处理功能，广泛收集各种车型的技术数据、并利用现代各种汽车传感技术，使微机自动而迅速地完成汽车的技术检验和故障诊断成为现实。
修理人员高素养化：
现代高科技的汽车要求从事修理服务的技术人员除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练把握汽车检测设备及仪器，对显现的各种疑难杂症进行分析，做到准确判定、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障。
现时期我国汽车修理行业存在的要紧问题有以下几点：
1．从业人员素养不高，阻碍总体服务质量
从调研结果分析，从业人员素养不高，缺乏应有的服务意识和法制观念、修理水平低下，导致修理业的整体服务水平跟不上日益增长的市场需求。
我国条件较好的一二类企业修理人员的要紧来源是熟练工人、中职毕业生和高职毕业生。
其中，熟练工人所占的比例最高，这类人员要紧拥有从业体会，一样未同意过汽车修理专业系统化的教育训练。
随着车辆向高档化、舒服化、专业化方向进展，这类人员将是制约汽车修理行业整体服务质量的“瓶颈”。
此外，许多来城务工的农民、都市一般中学毕业生、转岗择业的工人也纷纷进入该行业（专门是三类修理企业），这些人员文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏，严峻阻碍修理服务质量，给汽车用户的生命财产和安全带来隐患。
从业人员现状及进展需求：
（1）汽车修理人员来源情形分析
修理人员招收以社会聘请最多，直截了当到汽车培训学校聘请的企业占到30%，排第二位，比例略低于社会聘请；托付专业学校定向培养的方式比例也较高。
汽车修理人员来源情形如图3所示。
图3汽车修理人员来源情形
（2）汽车修理人员年龄情形分析
汽车修理人员年龄情形分布如图4所示。
图4汽车修理人员年龄情形分布
（3）汽车修理人员学历情形分析
高中（含技校和职高）学历的修理人员最多，占到62%的比例；而从学历上看，4S店人员的学历层次相对较高，修理厂和小型修理部的人员的学历相对较低。
汽车修理人员学历情形分析如图5所示。
图5汽车修理人员学历情形分析
（4）汽车修理人职员作性质分类分析
从工作性质分类总的情形看，一线修理工人的比例占78%，经营治理人员占22%；4S店和快修连锁店的经营治理人员比例略高于修理厂。
汽车修理人职员作性质分类如图6所示。
图6汽车修理人职员作性质分类
（5）具有专业技术职业资格情形
具有专业技术职业资格的修理工占77%，其中中级工最多，占52%。
具有专业技术职业资格证书比例如图7所示。
图7具有专业技术职业资格证书比例
（6）修理工人的故障诊断能力，与欧美国家情形对比
独立的故障诊断能力是检验修理工人工作能力的重要指标，我国修理企业里具有独立的故障诊断能力的修理工人比例仅为22%，而这一比例在日本为46%，美国为84%。
我国修理工人故障诊断能力比重如图8所示，与发达国家工人故障诊断能力对比如图9所示。
图8我国修理工人故障诊断能力比重
图9与发达国家故障诊断能力对比
（7）中国汽车修理人员结构与发达国家的比较
以技术资格等级证书来比较，我国仍有23%的修理工人并不具有任何技术等级证书，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分别为28%、40%、9%，而发达国家修理工人上岗前必须具有技术资格证书，其初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分别为为15%、50%和35%，与之相比，我国的高等级修理技术人才比例偏低。
我国修理技术人才比例与发达国家修理技术人才比例对比如图10所示。
图10我国与发达国家人才比例对比
综上比较分析，汽车修理及相关行业突出矛盾是人员素养远远满足不了行业进展需要，由于通过系统学习的汽车修理专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车修理行业。
要紧存在下列问题：
①高等级技能人才比例偏低。
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为28%/40%/9%（发达国家为15%/50%/35%）；抽样的一、二类企业中，尚有23%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；
②工人文化程度偏低。
初中/高中/专科及以上的比例为12%/62%/21%（发达国家为20%/40%/40%）；
③工人技术水平偏低。
具有故障诊断能力的技术工人仅占22%（日本为40%，美国达到80%）；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人9%，其中年龄在50岁以上者占1%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车修理新技术；
④参加过职业技术培训的修理工占67%的比例，在参加过职业技术培训的修理工中，参加过长期技术培训的修理工占67%，参加过短期技术培训的占33%。
在三类修理企业中，这一比例更低。
由于从业人员总体素养偏低，导致劳动生产率低、治理水平低、服务质量低、事故率高。
（8）与进展需要的差距：
交通行业从业人员规划，到2005年，公路交通从业人员中专门人才所占比例应达到25%，到2010年达到30%，2020年达到40%。
从学历结构来分析，尽管我国一二类修理企业从业人员的学历比2002年有了质的飞跃，差不多接近发达国家从业人员在2002年的水平，但这两类企业在行业中所占的比例仅为31%。
依照交通部公路司有关部门负责人介绍，占企业总量约69%的三类修理企业，其从业人员学历较低，文化水平不高。
因而从整个汽车修理行业的情形来看，景况并不容乐观。
2．从业人员数量不足，难以满足日益增长的市场需求
从调研反馈信息可知，当前我国汽车修理行业从业人员数量不足，行业对人才的需求旺盛。
专门是最近几年来，我国年均汽车保有量均以上百万辆的速度增加。
就北京市而言，2009年12月份已突破400万辆。
汽车修理行业从业人员数量不足的问题日益突出。
据中国汽车人才研究会提供的数据显示，“十一五”期间，研发人才缺口50万，由于售后服务需要遍布都市各个角落，修理人才甚至缺口达到80万。
以后5年，包括研发、营销、修理、治理人才全面紧缺，具有国际水准的顶尖营销、治理人才更是奇缺。
随着汽车飞速进入家庭，汽车保有量不断增加，汽车行业中已显现了对二手车交易的衍生需求，二手车交易市场火爆，相应地对二手车交易人员的需求呈强劲增涨势头。
另一方面，目前我国汽车市场正处于“产品生命周期”（PLC）的第二时期———成长期，现实需求和潜在需求均专门旺盛，询车、买车的顾客逐步增多，因而服务顾问成了各汽车营销企业和修理企业的“抢手货”。
3．人才瓶颈阻碍中国汽车业可连续进展
第四届中国（花都）汽车论坛在广州举行，本届论坛跳出了往届就汽车而论汽车产业的圈子，以“汽车·人才”为主题，可谓切中了中国汽车产业可连续进展的关键问题。
因为中国汽车业的人才需求现状和汽车产业的高速进展相比，显得专门不相称。
中国逐步进入汽车社会，国内需求旺盛，汽车产业规模快速扩大，汽车产业链的各个环节专门需要不同层次的人才，对人才的渴求不亚于任何一个产业。
然而，与会专家认为，人才培养短缺，人才培养体制滞后，人才结构极不合理，企业留不住人才，这些问题都成为制约企业、乃至整个产业进展的难题。
其中深层的问题是传统培养机制没有全然改观。
中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在同意记者采访时认为“过去我们讨论最多的是汽车产业自主创新、国际化问题，在目前中国汽车产业这么快的进展速度下，人才问题，人才战略才是目前中国汽车业亟待解决的问题。
”当前中国汽车业飞速进展，产业规模快速扩大，汽车产业链的每个环节对不同层次的人才需求庞大，从顶级设计人才、治理人才到一些技术工人，都有专门大的需求，而中国汽车业现有人才结构专门不合理。
国内人才的培养渠道最要紧的依旧学校培养和企业内部培养，然而，这两个主流渠道虽面对的是不同的培养对象，但都难以满足企业对人才的期望。
学校专门难培养出一出校门就轻车熟路的汽车人才，企业内部培养也不乏精英人才，但投入太大，成功几率太低。
学校人才培养体系跟发达国家相比专门落后，专门有问题，企业、社会、学校并没有形成良性的互动。
中国的企业和学校结合的培养方式，大多还停留在原先打算经济的培养体系上，企业差不多完全市场化了，学校培养体系也须变革，发达国家的学校和企业联系都和专门紧密。
人才培养是整个社会体系的问题，这需要学校、企业、社会共同努力，人事制度必须在三方中起到专门好的和谐作用，从政策上、体制上形成体系，长此以往，培养中国的全球人才。
随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车修理行业的车源、车种、服务对象以及修理作业形式已发生新的变化。
因此，一方面进一步提高汽车修理从业人员群体的素养，是解决好汽车修理行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车修理服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，修理及相关行业高素养从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。
三、汽车修理保养业进展趋势
人才是汽车修理企业的生命力。
从调查情形看，汽车修理行业在中高级技术和治理
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