船舶论文外文翻译.docx

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船舶论文外文翻译

1.1ContainerShippingChanges

Ascommercehasbecomeandcontinuestobemoreinternational,oceancontainershipmentshavegrownexponentiallyasameansofmovingmostanykindoffreightfromoneporttoanother.Bufferedbywavesofchangetouchingothermodesoftransport,oceancarriersareinaconstantprocessofalteringthewaytheyconducttheirbusinesstomeetcurrentneedsofshippingcustomers.Whilecharteredtoserveawiderpublicwithinsightabouttheindustry,theContainerShippingInformationService（CSIS）isabletoprovideaspokespersonfromoneofits24membercompaniestotreatobjectivelywithcommonlysharedissues.AndresKulka,seniorvicepresidentofCSAVGroupNorthAmericasharesjustsuchinsights.

Inanenvironmentofhightransportationcosts,oceancontainershipping’smixofspeed,cost,availabilityandcapabilityoffersasuperiorvalueproposition,especiallyaslogisticsandsupplychainmanagementprocessesandsystemsareimplementedbyagrowingrangeofshippers.Becauseoftheirshelflifeortimevaluecertaincommoditiesmustbetransportedbyair.Increasesintheneedtospeedilytransportthesecommoditiesalongwiththegreatereconomywillbeaprimaryfactorforairfreightgrowthinthefuture.Butspiralingfuelsurchargesandresultingcostconsciousnessamongshippersopensopportunitiesforoceancarrierstogainmarketshareinthebroaderspectrumofnon-perishablecommoditieswhereairfreight’scosteffectivenesshasdiminished.

Shortagesofcontainersisproducedbycommercialimbalancesituations.Whenexportsoutgrowimportsinageographicregion,youmayfaceequipmentshortages,aswasthecaseinAsia.Whenyouaddimbalancebytypeofequipmenttothesituation,thesituationworsens.WhileatpresentleasingcontainersareavailabletomeetthedemandinAsia,containerpricinghasreachedlevelsof$2,500foradry,duelargely,totheincreaseofcommoditiescostsanddeteriorationoftheUSexchange

Therehavebeenreportsofshortagesofcontainers,particularlyforcargomovingfromAsia.

Undertheseconditions,shippinglinesarerelyingprimarilyonemptyrepositioningtoAsiaratherthanuseoffreshequipment.TheshortageofequipmentintheUStodayisduetotwoprimaryfactors.First,exportsaregrowingathighrates,mainlybecauseofdevaluationoftheUSdollar.Additionallyimportsareprettymuchstaggeredcausing,again,acommercialimbalance.Secondly,lastyearmanynonprofitableinternationalintermodallaneswereeliminated.Thisreducedthestockofcontainersatsomeinlandlocationsavailableforexports.Locationspecificequipmentshortageshavecreatedtheneedforincreasingemptycontainerrepositioning.Thatisoneofthereasonsexportfreightrateshavegoneup.

MediapaysgreatattentiontoAsianbusiness,buthowhealthyiscontainershippinginotherregions,sayLatinAmerica?

InfacttradewithLatinAmericahasbeensensitivetothesharpfalloftheUSdollar.Forexamplein2007theBrazilianrealwasdown17%andtheChileanpesofell7%.Forexportstotal2007volumesforLatinAmericawereabout800,000TEU（twenty-footequivalentunits）,approximately20%greaterthan2006.TopcommoditiesexportedtoLatinAmericahavebeenresins,chemicals,plastics,forestproductsandgeneralmerchandise.Higherrateshavefollowedtheincreaseinexportdemand.FoodstuffsandforestproductsdominateimportvolumesfromSouthAmerica,about970,000TEUin2007.Unlikeexports,importvolumegrowth—5.5%greaterthan2006—hasslowedduetothedeclineoftheUSdollar.Importrateshaverisen,butnotnearlyasstronglyasexportrates.Sofarin2008theUSdollarhascontinueditsdownwardtrend.Weareverycautiousaboutthefutureoutlook.Eventhoughexportswillprobablycontinuegrowingathighrates,importsmightcontinuedecreasing.

1.2DiscussionofStructuralStandardsDevelopment

Takenasawhole,therehasbeenapiecemealapproachtostructuraldesignstandards.Astechnicaldevelopmentsoccur（modelsofvariousstructuralbehaviours,riskmethodologies）,theyhavebeenincorporatedintostructuralstandards.Individualsandrulecommitteeshaveframedtheirownruleswithanemphasisoncertainload/strength/failuremodels,coupledwithsomeriskavoidancestrategy（explicitorimplicit）.Itishardlysurprisingthatvariousstandardsaredifferent,evenquitedifferent.More,ratherthanfewer,conceptsareavailabletothosewhodevelopstructuralstandards.Intheabsenceofabindingphilosophyofstructuralbehaviour,therewillcontinuetobedivergencealongthewaytoimprovedstandards.

Itmustbeappreciatedthatallcurrentstandards“work”.Anyofthecurrentnavalandcommercialshipdesignapproachescanbeusedtoproducestructuraldesignsthatfunctionwithadequatereliabilityovera20+yearlifeexpectancy,unlesssubjectedtopoormaintenance,humanoperationalerror,ordeliberatedamage.Changestostandardsare,therefore,resistedbyallthosewhohaveinvestedtimeandeffortinthemasdevelopersandusers.Therationaleforchangemustbepresentedwell,anditsbenefitshavetooutweighitscosts.

Experienceddesignersrecognizethatstructuralbehaviourcanbeverycomplex.Despitethis,itisnecessarytousesimple,practicalapproachesindesignstandards,toavoidaddingtotheproblemthroughoverly-complexrulesthataredifficulttoapplyandmoresotocheckandaudit.Stressistheprimaryload-effectthatstandardsfocuson,partlybecauseitissoreadilycalculated.Themainconcernsarematerialyielding,bucklingandfatigue.Allofthesearelocalbehaviours,andallareusedassurrogatesforactualstructuralfailure.Astructureisasystem,comprisedofelements,whichinturnarebuiltfrommaterials.

Asanexample,yieldingcanbeconsidered.Yieldingisamateriallevel‘failure’,verycommon,usuallyverylocalized,andusuallyproducingnoobservableeffect.Itcanbequiteirrelevant.Theimportantissueisthebehaviourandfailureofthestructuralsystem,evenatthelevelofthestructuralcomponents.Shipstructuresareespeciallyredundantstructures,quiteunlikemostcivilstructuresandbuildings.Shipstructuresareexposedtosomeoftheharshestloadingregimes,yetareusuallycapableoftoleratingextensivematerialandcomponentfailure,priortoactualstructuralcollapse.

Anessentialdeficiencyofalltraditionalstructuralstandardshasbeenthefailuretoconsiderthestructuralredundancy（pathtofailure）andidentifyweaknessesinthesystem.Areasofweaknessarenormallydefinedasthosepartsthatwillfirstyieldorfail.

However,farmoreimportantistheabilityofthestructuretowithstandtheseandsubsequentlocal/materialfailuresandredistributetheload.Therealweaknessesarealackofsecondaryloadpaths.Itisoftenassumed,wrongly,thatinitialstrengthisavalidindicatorforultimatestrength,andfarsimplertoassess.Thereisaneedtofocusonwaysofcreatingrobuststructures,muchasweusesubdivisiontocreateadequatedamagestability.

Asanotherexample,considerframesunderlateralloads.Whendesignedproperly,framescanexhibitnotonlysufficientinitialstrength,butsubstantialreservestrength,duetothesecondaryloadpathcreatedbyaxialstressesintheplateandframe.Ineffect,itispossibletocreateaductilestructure（analogoustoaductilematerial）.Ifweinsteadusecurrentdesignstandardsthatemphasizeelasticsectionmodulus,weriskcreatinga‘brittle’structure,evenwhenbuiltfromductilematerials.

Inthecaseoffatigueandbuckling,itisagainnecessarytostandbackfromconsiderationoftheinitialeffects,andexaminewhetherthereissufficientreserve（secondaryloadpaths）.Whenthereisnosuchreserve,thereisthestructuralequivalentofasubdivisionplanthatcannottolerateevenonecompartmentflooding.

Theabovediscussiontalksonlyaboutstructuralresponse,andindicatedsomegaps.Similargapsexistinourknowledgeofloads.Thecomplexityofshipstructures,thecomplexityoftheloadsthatariseinamarineenvironment,andthedominatinginfluenceofhumanfactorsinanyriskassessmentforvessels,allpresentdauntingchallenges.

Theprojectteam’sapproachtothisproject,describedinthefollowingsections,hasintendedtoprovidepartofthebasisforfuturedesignstandarddevelopment.

1.1集装箱运输的变化

当商业已成为并将继续更加国际化，远洋集装箱运输已成为成倍增长的将任何种类的货物从一个港口移到另一个港口的手段。

缓冲了一波又一波涉及其他运输方式的变革，海上承运人不断改变运送方式开展业务，以满足当前航运客户的需要。

而更广泛的公众深入了解本行业服务，从24个会员公司对待客观共同问题上，集装箱运输信息服务是能够提供的发言人之一。

AndresKulka，北美南美船务集团高级总裁分享这样的见解。

在高运输成本的环境中，通过越来越多的货主特别是物流及供应链管理流程和系统的实施，远洋集装箱运输混合了速度，成本，实用性和功能性，提供了卓越的价值主张。

原因是他们的货架寿命或某些商品的时间价值必须通过空运。

随着经济需求的迅速增长，将是未来航空货运增长前景的一个主要因素。

但燃油附加费上升造成的成本意识和托运人之间开辟海运承运人的机会，在广泛的非易腐商品以扩大市场占有率，减少航空货运的成本效益。

短缺的集装箱是因商业的不平衡。

当出口增长超过进口的地理区域，则可能面临设备短缺，就像亚洲的情况。

当您添加不平衡类型设备的情况下，局势恶化。

虽然目前租赁集装箱可满足在亚洲的需求，集装箱的价格水平已经达到2500美元干燥，这主要是由于商品的成本增加和美国的汇率衰退。

有报道集装箱短缺，特别是对来自亚洲的运输货物。

在这种情况下，航运公司是主要依靠空定位到亚洲，而不是使用新的设备。

设备短缺的问题在美国的今天是由于两个因素。

首先，出口高利率增长，这主要是因为美国货币贬值，加之进口交错的原因，再者，商业不大平衡。

其次，去年许多非盈利国际联运线被取消了。

这减少了在一些内陆地区用于出口的库存的集装箱。

针对特定位置的设备短缺创造了增加空集装箱定位必要。

这是出口货运利率上升原因之一。

媒体高度重视亚洲业务，但健康的集装箱航运公司在其他地区，比如拉丁美洲怎么样呢？

与拉丁美洲的贸易已经敏感地随着美元大幅下跌。

例如在2007年巴西雷亚尔下跌了17％，而智利比索下降了7％。

2007年拉丁美洲总出口量约有800,000标准箱（20呎标准货柜单位），相比2006年约大20％。

热门商品出口到拉丁美洲有树脂，化工制品，塑料制品，森林产品和一般商品。

较高的利率已跟随出口增加。

2007年，食品和林产品的在来自南美洲进口量中占首要地位，约970，000标准箱。

不同于出口，进口量增长5.5％，大于2006年，由于美元下降已经放慢。

进口率有所上升，但并不像强烈的出口率。

在2008年迄今，美元继续呈下降趋势。

我们非常谨慎，未来的前景。

尽管出口量将可能继续在高增长，进口可能会继续下降。

1.2结构标准发展的探讨

作为一个整体，结构设计标准出现了零零碎碎的方式。

随着技术的发展出现（各种结构表现的模型，风险性方法），他们已成为结构标准的一部分。

个人和规则委员会制定自己的规则，重点是某些负载/强度/失败的模式，再加上一些风险规避战略（明示或暗示）。

各种不同的标准，甚至是完全不同的不足为奇。

更多信息，而不是更少，概念是可用于那些人们发展的结构标准。

由于缺乏有约束力的结构表现哲学，因此将继续前进的分歧道路上改善标准。

大家必须明白所有现行标准“成果”。

任何当前的海军和商业船舶设计方法可用于生产结构设计，功能足够的可靠性超过了20+年的平均寿命，除非受到保养不善，人为操作错误，或故意损坏。

为此，所有这些人投