铁路线路养护维修毕业设计论文.docx

铁路线路养护维修毕业设计论文.docx

《铁路线路养护维修毕业设计论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路线路养护维修毕业设计论文.docx（57页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路线路养护维修毕业设计论文

毕业设计（论文）

题目：

铁路线路养护维修

专业：

铁道工程技术

班级：

铁工3126

学号：

03301120606

姓名：

王晓龙

指导老师：

程建红

起止日期：

2015.2.15－2015.5.30

诚信承诺

本毕业设计（论文）是本人独立完成，没有任何抄袭行为，如有不实，一经查出，本人自愿承担一切后果。

承诺人：

年月日

陕西铁路工程职业技术学院

毕业设计（论文）总成绩评定表

班级

铁工3126

姓名

王晓龙

学号

03301120606

设计（论文）题目

铁路线路道岔养护维修

成绩

指导教师评分

答辩评分

总成绩

指导教师评语：

指导教师签名：

年月日

系毕业设计（论文）答辩小组评语:

答辩小组组长签名：

年月日

注：

1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。

摘要

为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。

  铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。

常见的病害有：

①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。

铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。

因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。

养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。

关键字：

线路养护线路维修线路病害

第1章绪论

铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式,在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。

铁路要促进社会经济又快又好发展,适应和要保障国防建设的需要。

铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害，为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。

及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。

第2章道岔病害的整治和养护维修

2.1产生道岔病害的主要因素

针对三铺道岔存在问题，进行现场分析和研究，找出病害产生原因及影响道岔稳定性因素，制定整治对策。

产生道岔病害的主要因素有：

（1）道岔本身结构的缺陷，造成道岔各部件易磨耗和折损，导致道岔轨道几何尺寸不易保持控制而变形超限。

（2）道岔尖轨基本轨的前后爬行，造成轨距及方向不良，直接影响道岔的框架尺寸，严重危及行车安全。

（3）道岔联结零件和防爬设备性能不良，各种接头病害，都会影响道岔的稳定性。

（4）养护维修作业不当，造成道岔轨道尺寸改变，存在暗坑、吊板，翻浆冒泥等病害。

（5）附带曲线正矢不良，列车进出道岔时加剧摇晃，造成道岔轨道几何尺寸变化。

（6）道床厚度和宽度不足，连接零件松动、失效，轨枕歪斜，钢轨波动等，造成道岔整体稳定性下降。

2.2道岔整体主要病害的分析整治

2.2.1道岔方向不良

原因分析：

（1）忽视对道岔的整体维修，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺，通过列车时发生强烈冲撞，方向与轨距发生变化；

（2）道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑大方向，随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了钢轨及其他零件的磨损；

（3）作业方法不合理，在整正道岔各部分轨距及间隔时，错误的迁就导曲线或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各连接部不圆顺；

（4）曲股基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨尖端和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨尖端处方向不良；

（5）捣固不实。

由于道岔在结构上的特点，转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集，岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆、导曲线轨距杆，使扒砟与捣固作业不易进行，加上道岔直股与曲股的运量不均衡，捣固质量不实，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击增加破坏方向的横向推力，方向容易变化；

（6）道碴不良，夯实不好。

由于转辙器部分由转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连接杆，机械转折地段还有导线或导管，这些都影响道岔的补足，加上运输部门往往将枕木盒石碴掏空以防积雪影响转辙，以致道岔内往往道碴不足，加上夯实困难，降低道床阻力，方向难以保持；

（7）各部分钢轨及其零件零件联结不好，也可引起一系列病害，如基本轨横移、轨距变化超限、轨道爬行、零件磨耗折损等，导致方向不正。

预防与整治措施：

（1）做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平，方向顺；

（2）做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；

（3）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；

（4）检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度和矢度；

（5）加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；

（6）补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆，各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20-30mm，并夯实道床；

（7）加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。

预防方向不良的措施：

（1）在进行道岔综合维修前，首先把道岔大方向拨好，使道岔处在正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角，在综合维修中要细拨细改，达到方向良好，列车通过平稳。

（2）每年夏季彻底矫直死弯钢轨，按规定标准弯好基本轨曲折点，达到尖轨部分轨距能够均匀递减，方向顺直。

（3）整正道钉、支距垫板、轨撑，使其与钢轨联结牢固密靠，预防钢轨横向移动。

（4）捣固后及时回填、夯拍道床，拔道后及时填好轨枕端部石碴，经常保持道床丰满密实，增强线路阻力，预防横移跑道。

2.2.2道岔轨距不良

原因分析：

（1）道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；

（2）岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；

（3）轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；

（4）扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；

（5）顶铁不密靠，动态扩大。

整治方案：

（1）在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。

（2）在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。

（3）及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。

（4）加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。

（5）加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。

（6）加装经发行的绝缘轨距杆。

整治标准：

轨距误差控制在±1mm。

2.2.3道岔爬行

爬行对道岔整体稳定性影响非常大，容易引起种种病害，是线路百病之源。

由于道岔结构本身的特点和弱点，爬行对道岔的危害性更大。

接头缝隙挤瞎或或拉大就会造成钢轨及其零件的严重磨损甚至折断，拉弯道钉与扣件，拉斜、拉坏岔枕，破坏道岔轨距和方向等一系列病害，并影响转辙器、活动心轨钝角辙叉和可动心轨辙叉的密贴和锁闭。

原因分析：

（1）道岔前后线路防爬锁定不良，或道岔与无缝间缓冲轨轨缝不足影响到道岔，而道岔的转辙部分和辙叉部分不能安装防爬设备，任何一条线路发生的爬行均集中到道岔，引起严重爬行；

（2）捣固不实，道床不足，夯实不好；

（3）尖轨跟端螺栓不紧或失效，造成尖轨爬行。

尖轨跟端的双头螺栓或套管不紧、失效或缺落，使尖轨发生前后串动而爬行；

（4）连接零件失效或缺少，道钉扣件等零件失效与缺落后，减弱防爬阻力，助长轨道爬行；

（5）轨缝过大，不正确地使用短轨，造成接缝过大，经车辆冲击爬行；

整治方案：

（1）对道岔整体尺寸进行控制，道岔前后建立观测桩，观测道岔纵横移动变形。

（2）为提高道岔整体稳定性，在道岔上及前后线路安装足够、有效的防爬设备，横向安设钢轨防爬桩。

（3）及时更换磨损失效螺栓或套管，整修尖轨跟端双头螺栓，同时堆焊、整平磨损的间隔铁、夹板和螺栓孔。

（4）加强联结零件的养护维修，发现松动及失效零件，及时紧固或更换，填筑道碴，夯实道床，提高道岔整体刚度、纵横向抵抗外力的能力。

（5）通过防爬观测桩观测，爬行量控制在10mm范围内。

（6）消灭大轨缝，更换长度不足的短轨，消除因爬行而拉大的轨缝。

补足并上紧防爬设备。

2.2.4道岔水平和高低超限

原因分析：

一般道岔的岔枕上支承着四股钢轨，担负着直向和侧向两个方向的行车。

通常，两个方向的行车密度是不会相同的有的甚至相差悬殊，这就是造成道岔上水平的变化有着不用的规律。

影响道岔上水平变化的主要因素有：

（1）由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上机械磨损不一致

①主要行车方向为直向，则直股钢轨下的垫板因机械磨损而切入岔枕的深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股两股钢轨产生吊板，尤其是导曲线上股最为显著。

因为受荷载作用的钢轨下岔枕和枕下基础（道床）所产生的变形都比无荷载作用的钢轨大，而且无荷载作用的钢轨总是力图“阻止”受荷载作用钢轨的变形，因此当道钉没有把无荷载作用的钢轨和岔枕牢固的联结在一起，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直向两荷载作用钢轨的影响，吊板程度更为明显，严重时甚至会发生“担”道尺的现象，无法测量直股钢轨的水平。

曲股两钢轨行车虽较直股少，但经常行车时，曲股两钢轨产生吊板就少或不产生吊板。

由于对岔枕和机械磨损程度不一致，其钢轨底面与直向钢轨的底面不会在一个平面上。

这种情况，如进行岔枕单根抽换，未经磨损的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给养护作业造成麻烦。

在尖轨跟端，按爬坡式尖轨的构造，内直股应比外直轨高出6mm，但由于内直轨系接头部位，过车时冲击较大，因而垫板切入岔枕比外直股多，使6mm的构造高度无法保持，严重的可与外直股成水平，在这种情况下产生的水平超限，不能单纯地用起道方法来解决，因为起一股会影响另外相应两股的水平。

在支距垫板和辙叉“双接头”前端一带，由于邻近两股钢轨下岔枕磨损不一致，因此也不能单纯地用起道方法来整治水平不良，起一股时也会影响另外相邻两股钢轨的水平。

②主要行车方向是侧向，则将产生于与第一种情况相对应的结果，岔枕的机械磨损有更加鲜明的特征。

因为侧向导曲线半径小，无超高，过车会产生偏载。

若行驶电力或内燃机车，侧压力将比蒸汽机车大得多，因而导曲线上股钢轨承受的荷载也大，岔枕机械磨损加剧。

尤其是在行车繁忙的岔枕上，导曲线上股外侧垫板切入岔枕的初期速度，一年可达10mm左右，造成导曲线反超高。

（2）长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等

岔枕长度超过2750mm时，可能发生中部低洼。

因为从此部位开始，两内股钢轨逐渐移向岔枕中部，两内股钢轨靠的越近，岔枕越长，其中部低洼越明显，因为荷载向岔枕中部集中，道床的变形积累比两端快，加之岔枕埋于道床内，底部的湿度比上部的湿度大得多，本身就存在着使岔枕产生不均衡的胀缩应力，致使岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落和岔后中间两股水平低等病害。

（3）错开铺设的钢轨接头，造成水平不良

车轮通过钢轨接头时会产生较大的动力冲击，因而接头处的道床深陷速度和岔枕的机械磨损比其它部位快得多，钢轨本身产生“低接头”、“高小腰”病害。

道岔的连接部分，钢轨接头为错开布置，一股钢轨的接头正、对应股的小腰，很难使水平到达要求，也会给起道整修造成许多困难。

例如9号道岔，中部两内股的接头对应两外轨的腰，而两外轨的接头又对应两内轨的小腰。

由于一股“低接头”对应另一股的“高腰”，使水平超限的情况屡见不鲜。

（4）钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良

由于道岔直、侧两个方向行车密度相差悬殊，因此使两个方向的钢轨垂直磨耗不一。

这种情况多和岔枕机械磨耗不一致同时存在，给起道整治水平造成困难。

因为不同向的两股钢轨相邻较近时，也不能单纯用起道的方法来整治水平不良，因起一股时会把邻近一股同时抬起，可能使另一方面的水平超限。

（5）养护作业不当，造成水平不良

在养护作业中，往往由于起道和捣固工作不慎，造成水平超限；也有在维修道岔时，未能根据两方向行车的密度不同而采取不同的起道捣固方式，因而不适应列车的运行情况，使水平不能保持；特别是道岔排水不良、翻浆冒泥未能根治时，水平、高低不良会频繁出现。

（6）综合因素引起高低超限

道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；接头、焊道凸凹不平；可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼；钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm；道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差。

整治方案：

一组岔道上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查，全面地分析造成病害的原因，有针对性地采取相应的整治方法，以收到良好的效果。

道岔水平和前后高低不良的整治方法：

（1）道岔起道的目的

消灭道岔轨道几何状态水平、三角坑、高低等偏差、保持轨道平顺。

（2）作业范围

①在对岔道进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。

②整治坑洼，增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固。

（3）作业程序

①调查道岔技术状态，安排作业计划。

全面起道时，将转辙、连接、辙叉各部的计划起道量，以及道岔前后起道量标记在轨腰上。

重点起道时，标好坑洼头尾及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。

②作业负责人检查道尺、水平板、高度板。

起道机操作人员检查起道机的状态。

③与车站联系登记，确认作业时间，按《安规》规定设好防护。

④取出影响作业的防爬支撑。

⑤对个别位置不正的岔枕按标准进行方正。

⑥撤除多余垫片，调整好胶垫或铁垫位置，用撬棍压轨枕，打紧道钉，拧紧扣件。

⑦起道。

全面起道时，按计划标好起道量，看道与指挥起道。

起道可分为转辙部分、连接部门、辙叉部分、叉后长枕部分。

先将道岔直股外轨为标准股起足起道量，做好长平，然后做水平；起道后同时方正轨枕，再做好对应的另一股水平，逐段进行。

重点起道时，一般距起道不少于20米处目测基本股钢轨外侧轨面或轨头下颚线高低情况，指挥起道，做好对应的另一股钢轨水平。

⑧捣固。

全面捣固时，尖轨尖端及前后3根轨枕和辙叉部分，适当增加捣固力和镐数，尖轨跟端和钢轨接头加强捣固。

对辙叉部分个别空吊板，可用起道机吊起岔进行捣固。

重点捣固时，从坑头、坑尾向中间，逐渐增加捣固力和镐数。

⑨回检找细，检查水平，高低和空吊板情况，进行整修。

⑩安装防爬支撑。

回填整理道床，夯拍密实。

全面检查，确认符合技术要求，通知车站开通岔道，消记，撤除防护，清理现场，转移。

作业的前3天，必须与电务联系，出具要求电务配合作业的三联单，由电务配合作业。

（4）作业要求

如何保持岔道的良好水平和前后高低，可归结为：

“四股平，水平好”。

所谓四股平就是要求岔道上四股钢轨的前后高低平顺，沿岔枕方向四股钢轨轨底基本上在一个平面上。

做到了这一点，水平就容易保持。

通常，只看外直股的前后高低，用道尺控制其它三股水平，这样做，虽然可保证水平不超限，但其它三股前后高却不一定好。

因此，调查时必须做到“看四股前后高低，量四股水平”。

可用弦绳测量沿岔枕方向四股轨轨底是否大致在一个平面上。

这样就可对水平的变化一目了然，通过养护维修做到“四股平、水平好”。

整修道岔水平和前后高低，除采取起道和捣固的方法外，由于道岔本身的特点，还必须辅以其它方法，才能收到良好的效果。

概括起来就是：

起、捣、紧、翻、削、垫、换、直、落、综。

①起——起道。

一组道岔采取“分段起道，四股钢轨一起抬平的方法。

”分段起道的好处是效率高。

如果一次起道起得过长，捣固作业跟不上去，过车时就容易造成返工。

分段起道一般分为尖轨、导曲、辙叉、叉后四部分，也可根据行车情况把段分得少一些或更多一些。

注意掌握四股钢轨一起抬平的原则，起外直股时，压机放在导曲线上股，使中间的钢轨和枕木一起带起来；起内直股时，压机放在导曲线下股（如放在内直股，可能会把外直股带起来），四股钢轨一起量水平。

根据水平情况。

在内直股打撬塞，或在外曲股同时打撬塞，这是一般的做法。

特殊情况时，要根据前后高低和水平的不同情况，将压机放在适当位置。

如，为防止短轨拱腰，采取“远搭压机、近打撬塞”的方法，即把压机放在距钢轨接头远一些，撬塞打在钢轨接头处。

起导曲线水平时，压机放在导曲线下股钢轨接头，道尺放在钢轨小腰处量水平，达到既起平接头又防止导曲线反超高的目的。

②捣——捣固。

这是做好前后高低和水平的中心环节，必须切实做好。

道岔捣固最好用机械捣固。

捣固作业一般应掌握“两轻两重”的原则，即重捣接头，重捣长枕中部，轻捣钢轨小腰，轻捣长岔枕两端，使道床的密实程序适应荷载情况，以使各种道床的下沉积累大致相同。

岔枕长度从3350mm以后，两内股钢轨逐渐岔枕中部靠拢，岔枕中部承受的荷载大。

同时岔枕长了刚性就差，容易将两端捣高，这就要求越是岔枕中间越要捣固密实，两端部位应后捣，一般应自腰部向接头进行，自至坑洼两端向坑洼底部进行，拱腰轨从中间向两端进行。

如整组道岔的前后高低较好，仅有低接头和个别小坑，可先将平的部位捣固好，再将低接头和坑洼起平捣固，因为如果先起低的地方，势必把平的地方也带高了。

为了保证捣固质量，对不易捣固的隐蔽部分加一遍斜镐，将辙叉用压机轻轻吊起进行两遍捣固，道心要捣实。

轻微的岔枕中部低洼，以及辙叉心低落、导曲线反超高等病害不甚严重时，可在连阴雨天气趁枕木发软时，抽出铁垫板逐根捣固。

捣固作业前，枕盒内道碴要扒至足够的深度、宽度，一般情况下，根据起道量，道碴枕木底，这样有利于捣固，尤其是导曲线及辙叉部位。

③紧——起道前撬起吊板，打紧浮钉，拧紧叉心螺纹道钉。

道岔上比普通线路更容易产生浮离道钉，因为一根岔枕上支承着四根钢轨，担负着两个方向的行车，当其中两股钢轨受荷载作用时，由于岔枕的下沉，使无荷载作用的两股钢轨也受力。

该力是通过道钉传递给无荷载作用钢轨的。

当该力大于道钉的抗拔力时，垫必将道钉拔起，四股钢轨的两个方向交替受载，致使道钉普遍浮离，内股钢轨更多。

如不事先打紧浮钉，起道时可带来两明显的害处：

其一，不能很好地起岔枕；其二，可能产生“假水平”，起道时水平好，过车后差异甚多，因为钢轨抬起后由于道钉与轨底的摩擦，回落时未必回落到垫板上。

因此，起道前必须认真打浮钉，分开式和扣件要拧紧螺栓，但此项工作往往忽略。

④翻——将捣不起来的弯曲木岔枕翻转使用。

岔枕中部低洼较大，机械磨损显著不匀，用起道捣固办法无法做好水平时，可将岔枕翻转使用。

这种做法最适宜于两个方向行车量悬殊，岔枕被压弯，前后高低水平不易做好时采用。

⑤削——削岔枕。

轻微弯曲的岔枕削其两端，机械磨损不均的岔枕削成一致。

这种做法只能在个别情况下采用，以免削弱或损伤岔枕。

⑥垫——在铁垫板下垫入垫片。

一般只在岔枕机械磨损和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，用起道捣固不能整治不良水平的情况下，才采用垫的方法。

垫板要选用防水、耐磨、耐压的材料制作，其尺寸与铁垫板尺寸相同，厚度可分为2、4、6mm三种。

垫前要看四股前后高低，量四股水平，前后高低低洼处才能垫。

要防止滥垫，以免形成以垫代捣的错误做法。

⑦换——倒换垫板、钢轨。

根据直、侧向过车量不等、钢轨、垫板的磨损情况，四股钢轨水平差情况，调换钢轨、垫板、消除水平差。

在大站场，有时会有这种情况：

57型道岔铺设在繁忙的线路上，而62型道岔反而铺设在过车不多的线路上，这里可将62型道岔导曲线下股垫板与57型道岔导曲线上股垫板互换。

有的岔道主要是直股行车，而有的岔道主要是侧股行车，这种情况将钢轨互换，既有利于水平的养护，又可做到材尽其用，延长设备使用寿命。

在大站场上，这种潜力是比较大的。

⑧直——调直夹板，整治钢轨低接头。

⑨落——落道。

一组道岔中因为前后高低过高致使水平和前后高低超限时，可将个别高的处所掏空枕底落道。

在整治站场大平时，遇有个别高处（一组道岔或几节轨长的线路），也可以采用落道的办法。

落道虽难，但动线路少，与大量抬道和顺平高点比较，还是省工的。

⑩综——综合整治接头病害。

接头状态好，高低水平就容易保持，接头状态不良时，除应做好接头捣固，拧紧接头扣件，清筛接头道床等外，还应根据不同情况采取以下措施：

打磨不平顺的轨面，更换硬质道碴，在接头垫板垫下大胶垫，绝缘接头更换为高强装置等。

预防前后高低和水平不良的措施：

（1）根据道岔直、侧向行车多少，区分不同情况进行起道：

直、侧向行车大致相等时，导曲线上股和外直股钢轨适当起道；直向行车多于侧向时，两上股钢轨多起4mm左右；侧向行车多于直股时，四股钢轨起平；对辙叉心和钢轨接头要适当多起一点，预防导曲线反超高、钢轨接头和辙叉心低落，造成前后高低和水平不良。

（2）根据起道情况，除全面加强捣固工作外，对多起的部位，宜加强捣固，特别是对钢轨接头，辙叉心、导曲线中部两股钢轨水平变化大的部位综合维修时必须进行第二遍捣固，增强枕下基础，预防岔枕弯曲。

预防排水不良的措施：

站场多有排水不良、道床脏污问题，容易形成道床翻浆和板结等病害，使道床失去弹性，加剧列车振动，破坏道岔质量。

因此，在进行综合维修时，要清筛道床坡脚土垄及接头无孔石碴。

铲平路肩，疏通侧沟，加强排水；对翻浆冒泥、板结道床，要不惜工时，方开岔枕，挖除翻浆，全面清筛石碴，必要时更换为优质道碴，根治和预防道床排水不良的病害。

2.2.5零件问题

螺钉的问题及治理方案：

原因分析：

（1）由于螺钉所受的横向冲击力大、道岔区导曲线半径小、辙叉护轨地段横向冲击较大等原因，列车通过道岔时尤其是通过辙叉区段时，作用于钢轨的横向力偏大，进而传递给铁垫板以较大的横向冲击，螺栓承受横向力，螺栓同时承受弯曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折断；

（2）组装缺陷,或制造偏差；

（3）螺钉长期缺乏养护,松动后拔起造成水汽进入螺孔使螺钉锈蚀；

（4）轨枕空吊或者道床弹性不均,在列车动力作用下螺钉受到巨大的向上的抗拔力,这种情况下在列车反复的动力作用下螺钉不断拔起；

（5）螺栓扭矩过大时内螺纹易破损；

上述原因导致了螺钉容易失效，岔枕与道岔大垫板的连接被破坏，使大垫板不能牢固的固定在岔枕上，在列车动力作用下岔枕以上结构失去牢固连接，使道岔几何型位难以保证，造成道岔晃车等问题，严重时可能造成钢轨外翻使列车脱轨。

整治方案：

（1）保持道岔的良好几何型位，尽量减少道岔内部以及前后100米内的小方向，保持道岔的框架尺寸及道岔支距以减少列车经过道岔是产生的横向力；

（2）安装大螺栓不能用锤打,难拧时要分析原因,修正后再耐心拧入；

（3）螺钉要经常检查，发现有松动现象要及时复紧；

（4）要定期涂油,且每年不少于两遍,及时更换失效弹簧垫圈,涂油时套管底孔不能封闭堵死；

（5）道岔应采用机械捣固,及时消灭空吊板,综合整治有病害的接头,焊接接头要打磨平整减少轮轨间动力作用；

（6）改进螺纹的结构,增加强度