水泥混凝土路面总体施工组织设计.docx
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水泥混凝土路面总体施工组织设计
（一）施工组织设计
一、总体概况
（一）工程概况
1.工程综合说明
工程名称：
昆明倘甸产业园区、轿子山旅游开发区城乡建设局2011年建制村路面硬化施工工程第十二合同段
工程走向及工程概况：
管委会雪山乡丰租～基多公路（K0+000～K14+657.619）、雪山乡雪山公路～哈依公路（K0+000～K0+439.533）、雪山乡舒姑～丰租公路（K0+000～K6+695.909）。
质量标准：
符合设计文件要求，执行《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）及现行的质量验收标准，一次性验收合格
工期要求：
计划工期106日历天。
2.技术标准
公路等级：
四级
计算德国速度：
20km/h
设计荷载：
公路-II级
路基宽度：
4.5m
自然区划分：
V4
3.安全文明施工目标
杜绝重大伤亡和火灾事故，年工伤轻伤频率控制在15‰以内。
按国家颁布的《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）执行。
（二）主要技术指标
序
号
指标项目
舒姑村~基多村委会
雪山公路~哈衣公路
正线K0+000
~K6+695.909
正线K6+695.909
~K14+57.619
K0+000~
K0+439.533
1
公路等级
四
四
四
2
计算行车速度
20km/h
20km/h
20km/h
3
设计车辆荷载（桥涵构造物）
公路-Ⅱ级
公路-Ⅱ级
公路-Ⅱ级
4
平曲线极限
最小半径
10m
10m
10m
5
最大/最小纵坡
13%/0.3%
13%/0.3%
13%/0.3%
6
路基宽度
4.5m
4.5m
4.5m
7
路面有效宽度
3.7m
3.7m
3.7m
（三）主要工程数量
1、路基挖土方：
43415m3
2、路基挖石方：
55575m3
3、路基填方：
14655m3
4、挡土墙：
3417m3
5、1-φ1.0m钢筋砼圆管涵：
24m
6、1-φ0.6m钢筋砼圆管涵：
6m
二、总体施工组织布置及规划
（一）机械设备的安排、动员周期及调遣方法
1.机械设备的安排
土石方机械设备：
挖、装、运、填、平、推、压，采用机械化一条龙作业；机具：
翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸入路床，洒水车，压路机，其他夯实机具。
供电设备：
以接用地方电网供电为主，自备一台柴油发电机。
2.机械设备的动员周期
工程中标并签订合同后，我们将立即按要求组织具有足够施工能力的设备上场，并作好施工前的准备工作。
施工准备用3天的时间，完成设备调遣和设备维修以及其他准备工作。
试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，并尽快建立工地试验室，取得试验、计量资格，及时开展施工前的试验超前工作。
3.机械设备的调遣运输方法
施工机械设备主要通过平板车运抵现场。
运输汽车直接从公路开到工地。
（二）人员的安排、调遣及任务划分
我公司若能中标，在人员进场前进行岗位技能培训及应知应会教育，技术、管理人员要求参加过相应的业务培训，并持有资格证或结业证书，从事特殊工种的职工应持有特殊工种的上岗证，所需非熟练劳动力大部分将从当地雇用，并在项目实施期间做好人员的管理工作。
（三）材料的安排和运输方法
本项目的砂、片、块石，可从金源乡砂石料场采购，可沿现有公路运输；水泥、木材可从寻甸县调购，汽车、拖拉机运输，平均运距30km左右；炸药由寻甸县物资局供应，钢材从昆明调购。
（四）施工测量
1.施工测量准备
（1）熟悉施工图纸资料，充分理解设计意图，并在此基础上进行现场踏勘，了解施工区域的地形地貌，为进行施工测量作好准备。
（2）检查所使用的仪器是否齐全，是否能满足测量施工的要求，是否经过年检，并且有合格证。
（3）对业主提供移交的平面、高程控制点进行复核检查，确定其准确无误且精度满足要求后，方可将此控制成果用于施工测量放线。
2.施工控制测量
（1）根据已交验的水准点和施工总平面图上的坐标位置、基点及城市水准点，用经纬仪、水准仪、塔尺、钢尺进行网点的测量。
建立全面的控制网点体系并绘制控制网点平面图。
测量器具应在周检期内。
（2）施工控制网点的测量，应与城市水准点进行测定结果比较，角度闭合差值（″）±16
，n为测点数；坐标相对闭合差±1/10000。
（3）导线、中线复测
在原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在施工的全过程中相邻导线点间能互相通视，并且复测导线时，必须与相邻施工段的导线闭合。
路基开挖前应全面恢复道路中心桩，并固定线路主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和和缓和曲线的起、止点等。
恢复中线时应注意与结构物（桥涵等）中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及进查明原因。
在施工过程中应及时恢复路线中心桩。
（4）增设临时水准点
查对复核建设单位所交付的水准点，并尽可能与国家水准点闭合，超出容许误差范围时应查明原因并及时报有关部门。
临时水准点的距离应以测高不加转点为原则，宜控制在100m左右。
临时水准点必须坚固稳定，对跨年度工程或可能被移动的水准点应复核后方可使用。
3.施工测量放线
（1）在路基施工前，应详细检查、核对纵、横断面图，绘制详细断面图，发现问题应进行复测，同时提供给技术部门计算土方的挖填平衡方量。
（2）路基施工时应根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基底用地桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔距离不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心的填（+）挖（-）高度。
（3）施工过程中各细部点的平面放线可采用支导线法、前方交会法、侧方交会法进行，高程放线可采用往返闭合测量进行。
无论采用何种方法放线，都必须进行闭合测量，都必须有闭合条件，并坚持自检、互检、专检制度，确保测量施工放线的精度和正确性。
（4）为充分利用原有公路及构造物，减少新增用地及工程量，在勘测时尽量靠旧路一侧布线，原有构造物为控制，加宽另一侧。
平面选线全部实地穿线定位，严格遵循“少占农田”的原则，遵照《会议纪要》的要求。
力求路线线型达到设计标准，使工程项目达到既经济又合理。
三、施工技术方案与施工主要工序
（一）施工程序
1.填方分项工程施工顺序
2.挖方分项工程施工顺序
3.路面基层施工顺序
4.路面工程施工顺序
5.涵洞工程施工顺序
（二）施工大纲
1、所有工程项目均应按照先地下后地上；先深后浅的原则进行安排。
2、在保证工期的前提下，应充分利用网络计划，统筹安排各分项工程的施工顺序，合理布置施工任务，保证重点，均衡施工。
3、严格按图施工，执行国家现行的有关强制性标准。
4、由于该项目工程量较大，工程成线性分布，较为分散，因而各分项工程在施工过程中必须严格按照相关施工规范进行施工，以保证各分项工程的质量，从而确保整个工程的质量和工期满足要求。
（三）路基工程施工
在土方工程施工前应将路基范围内的树根、草根、垃圾等物清理干净。
用石灰撒出路基开挖线和边坡线。
施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水，避免冲刷边坡或浸泡路床。
1.准备工作
开工前先同业主一起对业主提供的高程控制水准点进行复测、验收并妥为保护。
根据给定永久性坐标和高程，进行施工场地控制网复测，设置临时性控制测量标桩，并做好保护。
对场地的各类土壤进行最大干容重、最佳含水量和自然密度进行测定、报送建设单位和监理单位同意后作为现场控制土方碾压施工的依据,由测量人员和施工技术员根据地形和图纸进行土方调配工作,根据土方填挖量及运距确定土方的最优调配方案后进行施工。
2.土石方开挖
（1）挖土机分布在挖区工作面上，采用顺序开挖方法，挖土机停在地坪上，自卸汽车停在开挖面上，两机并行前进，挖土机侧向卸土，自卸汽车倒进顺出。
（2）挖方区较浅面积大可采用铲运机作业，铲运机按一字形运行路线行走，采用下坡铲土法和跨铲法作业。
利用机械下坡时的重力作用加大铲土能力，铲土厚度以20cm为宜。
（3）各开挖区按土质分二层开挖，开挖深度6米以上的采用三层开挖，土方开挖宜从上至下分层分段依次进行，造成一定的坡势，以利泄水。
（3）挖掘机在挖至设计标高以上20cm止，余下部分交由人工或装载机整平。
（4）挖方区施工采用分层横向挖掘法，每层台阶高度控制在3m左右，机械开挖时边坡应用人工分层修刮平整。
机械开挖接近设计标高时应设置临时高程控制桩，挖制开挖土面标高，防止超挖。
当挖土接近路基底标高时应预留约30cm余土由人工修刮平整。
对于超挖部分应用同样的土分层回填碾压至设计标高。
路基挖至设计标高后用25T压路机进行碾压3～4遍，使其密实度符合设计要求。
（5）挖土接近设计高程时,应注意防止超挖,要按设计高程,根据试验确定并预留压实沉落值,开挖路基要注意做好施工排水。
3.路基回填与平整
（1）为保证填土路基强度和稳定，应注意排水处理。
在填方的路基范围内，遇淤泥、腐质等，必须清除。
并回填透水性好的土质，才能进行填土施工。
在进行回填土碾压前应根据不同的土壤类别取样作标准击实试验，以求得各种土质的最大干密度和最佳含水量，作为检验各种土质填土实度的依据，并且选取一段进行试压，找出土的最佳含水量和压实遍数。
以便大面积施工做准备。
（2）本工程路堤填土用自行式平地机进行整平，然后再用压路机碾压。
压路机碾压时，应遵循先轻后重，先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。
具体如下：
1）填方施工从填区最低处开始，水平分层整片回填碾压。
对于填区分缝的处理，每层接缝处应做成斜坡形，碾迹重叠0.5～1.0m，上下层错缝距离不应小于1m。
2）检查填土松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压。
3）为保证填土压实的均匀性及密实度，避免滚子下陷。
在重型碾机碾压前，应先用轻型压实机械（6T压路机）低速碾压4～5遍，使表面平实。
4）根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。
若控制压实遍数超过10遍，应适当考虑减少填土层厚度。
5）压路机开始碾压时，均宜慢速，最快不宜超过2km/h，碾压大面积填方时，应从两侧逐渐压向中间，注意每次碾压轮迹应有15～20cm的重叠度，避免漏压，轮子下沉量一般压至不超过1～12cm为度。
碾压不到之处，应用小型夯机械配合夯实。
（3）回填应从低处起填筑,在填方前应对原地面进行清理,平整、压实,达到密实度后,经监理认可方可填方,填方宜分层进行,每层不超过30cm,每层填土均必须平整压实,达到质量标准后,方允许填筑上一层,并防止超填。
填土前，原地面的草皮、树根、垃圾、淤泥及其它杂物应清理干净。
对原有排水沟及坑穴要填平并分层压实，原地面用推土机大致找平。
填土不得使用淤泥、垃圾及含草皮的土及腐殖；土土壤过湿或过干，应进行翻晒或加水拌合，使其接近最佳含水量，较大土块打碎以利压实。
（4）按测量桩线位填土，并应经常检查防止偏移，采取分层填土、压实和检验压实度。
洼地排水清淤后原地面以上60cm应用履带排压，每层压实厚度不超过20cm。
为保证边坡坚实，填土宽度每侧应适当宽出设计要求30cm，以利压实。
填土接近路基高度时，按高拉线要求坡度进行切坡，切坡多余的土方，用于回填上层路基；为便于排雨水，填土表面可成横坡。
（5）使用自卸汽车运土要设专人检验来土质量、数量符合工程要求并按指定地点卸土、摊平，并用标钎控制填土厚度，每层虚铺厚度控制在30cm，并且横断面上自中线向两侧留设2%的横向坡度，以利雨天排水。
实行分段循环流水作业，填土段长度应根据日进土量确定，填土、翻晒、碾压、检验循环流水作业，层次分明，不得混淆，以免影响工程质量或因土壤含水量大影响工程进度。
（6）碾压：
整型后立即进行碾压：
机械摊铺整型时，用20t压路机在路基全宽内进行碾压。
碾压时，按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行碾压，在规定的时间内碾压至达到的压实度，并且无明显轮迹时为止。
一般需碾6～8遍，碾压速度先慢后快，头2遍1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h。
根据使用的压路机械，压实厚度可达到20cm。
（7）养生：
碾压完毕后应保湿养生，养生期宜不少于7天。
养生应及时，在碾压结束压实度检验合格后，立即开始养生。
在基层养生期间，并不准放行；必须开放时，须采用覆盖措施并限制重车通行，行车速度不得超过30km/h。
（四）路面水泥稳定碎石基层铺筑
1、现场准备工作
（1）做好路基调型层的验收工作。
当底基层完成后量测宽度、厚度、高程、横坡、压实度等各项实测结果要达到质量标准的规定值和允许偏差符合技术规范要求。
（2）路基调型层应坚实、平整无坑洼、松散、起皮、弹软现象。
不合格及时修理。
在施工该基层前对底基层进行清扫和洒水使表面潮湿。
（3）在料场应根据确定的混合料配合比，进行流量和拌和试验，据此对装载机、挖机配合拌合所生产的混合料质量进行控制，使确定的混合料配合比级配、水泥含量、含水量均能得到准确的实施。
2、混合料的拌和
1）在料场用装载机、挖机进行集中配合拌和，采用相互配合拌和。
2）在集中拌和站建立试验室，试验人员对集料颗粒组成进行筛分对拌和好的混合料的含水泥量和含水量等进行检测。
根据检测集料和混合料含水量大小及时调整加水量。
3）混合料在略大于最佳含水量的1%-2%情况下拌和均匀。
4）集中拌和掌握以下三个要点:
A、配料要准确
B、含水量要略大于最佳值使混合料运到铺筑地段，摊铺后在碾压时的含水量不小于最佳值。
C、拌合要均匀。
5）要严格控制混合料的拌和数量与现场摊铺的能力相匹配。
6）拌和好的混合料及时地用大型自缷汽车运抵现场摊铺。
3、混合料的运输
1）采用汽车运输水泥稳定级配碎石混合料，根据日计划产量备足汽车以保证拌和好的混合料及时运至摊铺地段。
运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余。
2）自卸汽车的车厢要保持干净，当天收工后要进行冲洗或清扫。
3）装运混合料为防止离析，装料后用苫布盖。
以防止运输途中水分蒸发。
4、摊铺
1）水泥稳定级配碎石基层施工前，应铺筑试验路段。
检验所确定的配合比、拌和、摊铺、整形及压实机械设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。
试验段满足技术规程要求后并入工程之内。
如试验段任何部分不合格，则将该部分挖除，再进行试验段的试验至达到符合要求的标准为止。
2）采用一台摊铺机摊铺水泥稳定级配碎石混合料。
3）摊铺机传感器搭在基准线上，并把摊铺机的横向坡度仪调在设计规定的坡度运行，进行混合料的铺筑。
4）摊铺机按设计高程加上通过试验段确定的虚铺厚度就位，启动摊铺机。
铺筑开始后立即用水准仪检测高程，用直尺检测平整度，合格后继续摊铺否则再调机至合格才能继续大面积的铺筑。
摊铺机运行速度一般控制在2～4m/min。
5）在混合料摊铺中设专人每隔5～10m在基准桩上挂线量测（或用水准仪检测）保证摊铺机在高程的厚度合格的状态下正常工作。
6）在摊铺机后面设专人消除局部细集料离析现象。
用点补的方法掺撒新混合料或铲除局部粗集料搭窝之处，用新拌混合料填补。
7）在摊铺时摊铺机就位、启动、摊铺机的左、右侧的传感器均沿着铁桩上的基准线进行摊铺。
但是摊铺机的行驶速度要放慢，一般宜控制在2m/min左右，以保证混合料的连续不间断的均衡地摊铺。
5、压实
1）用振动压路机配合重型轮胎压路机紧跟混合料的摊铺面进行碾压。
开始用振动压路机不挂振进行碾压1～2遍，然后挂振碾压。
直线段由两侧路边向路中心或自横坡度低的一侧向高的一侧碾压，碾压范围应较基层边缘宽出10cm，碾压时重叠1/2轮宽，碾压速度1.5～1.7km/h。
2）用振动压路机在前轮胎压路机在后配合继续碾压。
碾压速度2.0～2.5km/h。
碾压顺序同前，碾压至要求的压实度为止。
3）碾压过程中如气温高或风天基层表面易风干，可利用轮胎压路机自动喷水装置边喷水边碾压。
4）在操作中应做到三快即快运输、快摊铺、快碾压。
以确保从向拌和机内加水拌和到碾压终了延迟时间不超过2小时。
6、接茬
1）水泥稳定级配碎石基层的施工是利用一台摊铺机按基层全宽度整幅式摊铺均为不留纵缝的做法。
2）用摊铺机摊铺混合料时，是间不宜中断，如因故中断时间超过2小时和每天作业完毕时的摊铺末端进行横向按茬处理。
此时摊铺应驶离混合料的末端。
3）操作人员将末端混合料横向切齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，然后将末端混合料平且符合设计高程。
4）方木的另一侧用砂砾回填整平长约3m，其高度稍高出方木。
5）将混合料按高程碾压密实，然后将方木和砂砾材料除去，并将底基层清扫干净。
6）摊铺机返回到已压实层的末端就位后开始摊铺新的混合料。
7）如摊铺中断后因故未能按上述方法处理横向接缝，且中断时间已超过2小时，先将摊铺机驶离，将未压实的混合料边铲除边用3m直尺检测平整度，将已碾压密实且高程、平整度符合要求时末端挖成一横向与路中心线垂直的向下的断面，然后摊铺机就位铺筑新的混合料。
7、养生与交通控制
1）水泥稳定级配碎石基层碾压成型，压实度合格后，立即开始用洒水车洒水养生。
洒水次数视气候而定，在养生期间始终保持基层表面潮湿。
2）养生期不宜少于7天。
3）对基层进行检测使其高程、压实度、平整度等各项质量指标均处于允许误差之内，凡超出者一律整修至符合要求。
（五）涵洞工程施工
1.基坑开挖
开挖前做好水流引流，把开挖范围围堰，排干集水。
采用反铲挖掘机开挖，开挖时预留10～30cm深，采用人工挖修至设计标高，以避免基底土壤被扰动。
遇地下水时及时在基坑边缘开挖排水沟和集水坑，采用泥浆泵抽除坑内集水。
2.垫层施工
⑴片石垫层：
严禁随便乱丢乱砸，应一块块片石码砌稳固，缝隙以小石块填塞密实。
⑵砂砾垫层：
按设计标高加松铺厚度（现场试验确定）挂线推铺，整平，然后灌水振动密实。
3.混凝土基础
拟分两层施工，先施工平基，安管后再施工管座。
灌注管道泥结石平基时，应严格控制平基面高程，其允许偏差为低于设计高程不超过10mm，但不得高于设计高程，以便于保证管道安装的高程。
边模均采用木模，钢管支撑。
支撑要牢靠，防止胀模，拼缝要严实，防止漏浆。
混凝土集中搅拌，混凝土运输车运输，人工平仓，插入式振捣器振捣，振捣要均匀，防止漏振或过振。
混凝土浇注完毕后要适时养生，麻袋敷盖并经常洒水保持湿润。
4.圆管安装
吊装采用吊车配合人工安装，砼管道下管应以施工安全、操作方便为原则，根据工人操作的熟练程度、管材重量、管长、施工环境、沟槽深浅及吊装设备供应条件等，合理地确定下管方法。
起吊管子的下方严禁站人；人工下管时，槽内工作人员必须躲开下管位置。
混凝土管就位力求准确，摆放力求平顺，保证水流通畅。
5.管节接头
管节接头头采用热沥青浸炼的麻絮填塞，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满，最后用满涂热沥青的油毛毡围裹两道。
6.管身回填
回填工作必须在隐蔽工程检验合格后方可进行。
回填时，必须在管身两侧同时对称回填。
分层回填，碾压或夯实，其压实度达到设计图纸要求，并经监理工程师审查同意后方准上层填筑。
在管顶以上50cm范围内，不得回填大于10cm的石块等杂物。
管顶回填厚度必须大于50cm才允许车辆通过。
（六）浆砌石施工
1.砌石工程所用石料应符合下列基本要求：
①质地均匀无裂缝，不易风化；②石料强度不小于30MP或不小于设计要求；③片石最小边长及中部厚度不应小于15cm，每块重量宜在20～30Kg左右。
2.所用砂浆应符合下列要求：
①符合设计规定的强度，如设计未规定时重要结构砂浆不低于M10，其他结构砂浆不低于M5；②有良好的保水性和一定的稠度；③配比准确、拌和均匀、色泽一致。
3.砂浆采用砂浆机搅拌，人工提运。
砌体所用砂浆的材料配合比，经试拌试验决定，水灰比不应大于0.65。
4.片石分层砌筑，砌筑前应将石料表面泥垢清洗干净，用水润湿，浆砌石底面应卧浆铺砌，立缝填浆捣实，不得有空缝或立缝现象，砌筑中断时应将砌好的石层空隙用砂浆填满，再砌筑时石层表面应仔细清扫干净，洒水润湿，所有工作缝应留有斜缝。
一般2～3层组成一个工作层，每一个工作层大致找平。
选用具有比较整齐表面的大尺寸石块作为角隅石或迎面石。
相对长和短的石块交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结。
竖缝应与邻层的错开，一般平缝与竖缝宽度不大于40mm。
5.砌筑工作均应自最外边开始，砌筑时应注意以下事项：
①砌筑时应选择有平面的石块，使砌体表面整齐，不得有小石块镶垫；②砌体中的石块应大小搭配、相互错叠、咬接密实，较大石块应宽面朝下，所有石块之间均应有砂浆隔开不能直接接触；③为节约水泥，应具备有足够的各种小石块供作挤浆填缝用，挤浆时可用小锤将小石块轻轻敲入较大空隙中使其紧密；④砌筑时严禁先干砌后灌浆的方法，石块之间均应砂浆满缝，不得留有任何孔隙；⑤砌块石墙必须设置拉结石，拉结石应均匀分布，相互错开，一般每0.7m2墙面至少设置一块。
6.完成砌筑后进行勾缝，挡土墙表面勾缝其形状、深度与砂浆强度等级按设计文件规定，一般在砌石时留2cm深的空缝不添砂浆，在一两日内即应用水泥砂浆勾缝，勾缝前应作好下列准备工作：
（1）清除墙面粘结的砂浆、灰尘和杂物等，并洒水湿润墙面；
（2）瞎缝或缝宽尺寸不足者，应先凿开凿宽；
（3）清剔脚手眼并用与原墙身相同的材料堵砌严密，如有缺楞角应用砂浆修补齐整。
（七）水泥混凝土路面施工
1、施工现场布置
（1）现场拌和方式采用集中拌和，优点是管理方便，质量容易控制，劳动组织固定，施工机械比较固定。
（2）材料估算及堆料方法。
施工前将所需各种材料进行估算，订出分期要料计划。
整批水泥应贮藏在附近仓库里，每天需用的可临时放在拌和机旁，离地面堆放，并要准备油布遮盖，以防突然下雨淋湿。
（3）工具准备。
除备齐一般工具外，对专用特制工具也要备齐，如模板、振动棒、平板振动器、振动梁、木挑板、粉面整平用的铁抹板，以及磅秤、捣钎、喷水壶、拉毛路面用的压纹滚杠或钢丝弯曲耙、切缝机小柴油机以及其它安全设施等。
2、测量放样
（1）根据设计图放出路中心线及路边线，在路中心线上除一般20米设一中心桩外，还应设置各伸缩缝、曲线起迄点和纵坡变坡点等中桩，并相应在路边各设一对边桩。
（2）放样时应注意曲线上外侧和内侧纵向混凝土板分块距离的伸长和缩短，要使横向分块线与路中心线垂直。
（3）测量放样必须经常复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。
3、混合料配合比检验与调整
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适。
如不适合时，应及时调整。
（1）和易性（流动性）的检验与调整。
按设计配合比取样试拌，测定其和易性（坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。
如和易性偏小，可酌量增加水或减少砂的用量；如偏大，可酌量减少水或增加砂的用量。
调整配合比后应重新试验观察，直至符合要求为止。
（2）强度的检验。
按和易性符合要求的配合比，制成混凝土抗弯拉及抗压试块，每组各3块，分别经过7天、28天龄期试压。
强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比或改善集料级配等措施。
水灰比是指水和水泥的重量比，但施工现场石子和砂的含水量因天气而经常变化，所以应逐班测定砂和石子的含水量，并及时调整实际用水量。
4、安装模板
模板一般用硬木或槽钢做成，一般长度为３～５米，应尽量采用钢模板。
摊铺混凝土之前，应先将路面模板安装好，模板的高度应与路面的厚度相同。
在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在基层上，再用水准仪检查其高程，然后沿模板内外两侧将铁钎打入基层，铁钎的间距以能保证模板在摊铺振捣混凝土时不致变形为度。
一般铁钎间距内侧为1.0～1.5米，外侧为0.5～1.0米。
对于弯道及交叉口边缘处所设置的薄模板，铁钎应适当加密，以免浇筑混凝土时
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