一级建造师考试市政公用工程知识点.docx
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一级建造师考试市政公用工程知识点
2011年一级建造师考试市政公用工程知识点
一、
背景材料
某市政道路工程承包单位中标后，按照合同要求组建完项目部，施工准备有1个月时间。
问题]在本工程中，施工准备阶段项目部该对工程质量做什么工作？
分析]施工准备阶段，要对该工程的设计与现状资料进行充分的搜集、熟悉，以此为基础才能做出最合理的施工组织设计、施工方案，最有效地从第一步起，做好工程质量控制工作。
为此，本案例的准备阶段，质量控制工作应从索取该道路工程的设计资料开始，对管道、桥涵、路边构筑物等相关的工程控制点进行复测，与设计协商并对图纸进行审核，明确所有工程中的问题，并对所有协商或会审或会议结果留有文字记录。
在此基础上应按照质量计划中工程分包和物资采购的规定做好选择并评价分包人和供应人的工作，项目部应对全体施工人员进行施工质量和知识培训。
背景材料
某道路为新建道路，全线经过农田，腐殖土厚0.3m，部分路段有鱼塘，需清除腐殖土和淤泥。
设计资料是：
路基为2～3m的填土，上部有9%石灰处理土20cm，重型标准压实度95%；路面结构为：
12%石灰土底基层15cm，石灰粉煤灰砂砾基层35cm，沥青混凝土上、中、下面层15cm，共计65cm.管线工程有DN1500上水管道工程和D1150排水管道工程。
计划工期是第一年的10月到第二年的5月。
问题
在第一年10月到次年3月，除安排管线施工及清除腐殖土、淤泥外，还安排土基和基层施工，应采取哪些积极措施以保证施工质量？
分析]本案例中的管道工程主要为管基和管道安装工程、少量管道构筑物工程。
这些管道工程均在沟漕内进行，冬期施工措施较为容易控制，而道路路基、基层的冬期避害措施是重点。
（1）应注意天气预报、密切关注气温变化、尽量将土方、路基一类工程安排在上冻前完成等科学安排，一旦进入冬期，应按冬期施工组织设计进行施工，提出防冻、挡风、保温、加热等到措施。
（2）应严密注意控制负温下填土施工的限制高度物严禁回填冻土，执行规范，保证质量。
（3）应考虑在基层材料使用防盐外掺剂，以利在负温下防冻、利于强度增长的措施。
二、
背景材料
3.在某城市的城区拟建一定向匝道桥，上跨既有立交桥。
该匝道桥分跨为：
12×25m＋（28m＋40m＋28m）＋12×25m，主跨为三跨钢与混凝土组合梁，引桥为预应力混凝土工字梁，两侧桥头路长各100m，采用装配式钢筋混凝土挡墙。
桥宽为9.0m、分界墩为钢筋混凝土T形墩、中间墩为钢筋混凝土圆柱形墩，在钢筋混凝土承台下为钻孔灌注桩，施工工期为：
5月1日～10月1日。
[问题
应怎样考虑本桥梁施工组织？
[分析
按编制施工组织设计要点的要求，结合桥梁工地的特点，应着重研究如下几方面的问题：
（1）详细了解桥位处的工程地质、水文地质、河流水文、地下管线、地上拆迁、附近建筑物、交通、施工场地、工地用水用电等情况；
（2）基础的施工方法的选择应尽量减少对周围居民生活以及周围环境的影响；
（3）对于用量大的预制梁应选择好构件厂，并应详细了解当地现有的吊装设备及运输情况；
（4）预应力钢与混凝土组合连续梁是技术复杂的工程，应对钢梁的预制、吊装、临时支架的搭设、浇筑与张拉次序、拆架的时机进行充分研究并应做出详细的施工作业计划；
（5）在安排施工进度时，应考虑工期经过雨期的特点；
（6）地处繁华地区，应结合工序、临时支架位置等因素组织好交通。
[背景材料
4.某桥梁施工工地，拟在河中的钻机平台上进行钻孔灌注桩施工，施工时水深为6m，流速为
[问题
为保证钻孔桩的施工质量，应在哪几方面采取措施？
[分析
（1）根据河流、桩径、钻孔范围内的土质特点正确选择钻孔桩的施工方法；
（2）根据钻孔范围内的土质、桩长及桩径等情况合理选用钻机；
（3）根据水深、流速、河床土质情况确定护筒长度及其桩顶标高；
（4）根据钻孔范围的土质配好泥浆；
（5）控制进尺速度；
（6）控制孔内与孔外的水头差；
（7）采取措施避免在下放钢筋笼时，触及孔壁造成塌孔；
（8）钻孔过程中控制导管在混凝土中的埋置深度；
（9）钻孔过程中做好可能出现事故处理的准备。
三、
背景材料
5.某承包商通过资格预审后，对招标文件进行了仔细研究，发现招标人提出的工期要求过于苛刻，且合同条件规定每拖延一天工期罚合同价的1‰。
若要保证实现该工期要求，必须采取特殊的措施，从而大大增加成本；经分析，承包商发现原设计存在缺陷，并根据现场的实际情况提出了替代方案。
承包商在投标说明书中说明招标人的工期要求难以实现，因而按承包商自己认为的合理工期（比招标人要求的工期增加3个月）编制施工进度计划并据此报价。
承包商将技术标和商务标分别封装，在封口处加盖公章和项目经理签字，并于投标截止日前一天上午报送招标人。
次日下午，在规定的开标前1小时，承包商又递交了一份补充文件，其中是遗漏的委托授权书。
开标会在建筑市场正点开始，各投标单位代表也都到场。
主持人宣布正式开标，并宣读了投标单位名称、投标价格、投标工期和有关投标文件的重要说明。
[问题
（1）承包商按自己认定的工期报价是否合理？
（2）如果招标人并未开封就宣布承包商标书作废，原因是什么？
[分析
（1）紧紧抓住投标文件应首先对招标文件的全部实质性要求做出响应这一点。
承包商按自己认定的工期报价只是一种替代方案。
替代方案是针对业主的，是承包商发挥自己技术优势、取得业主信任和好感的方法之一。
其前提条件是，必须对原招标文件中的有关内容和规定报价，否则，将被认为对招标文件未做出实质性响应而被视为废标。
（2）承包商的投标文件密封时只有单位公章和项目经理的签字，而无法定代表人或其代理人的印鉴。
承包商的法定代表人以正式委托书赋予项目经理只是合同签字权。
[背景材料
6.某一般工程项目招标，采用资格后审和工程量清单方式招标。
承包商在购买标书后，对报价部分采取了如下计算方法，工程量直接使用清单数量，价格使用某定额站的信息价格，所有组价完成后，按规定时间报送招标单位。
[问题
（1）承包商除采用了清单工程数量和定额站的信息价格外，还应该参考哪些资料？
（2）综合单价应该包括哪些费用？
[分析
（1）一般应注意招标文件提供的工程数量含有预估的成分，所以，可以从为了能准确确定综合单价这个角度分析，应该根据招标文件提供的施工图纸及相关说明，重新核对工程数量，并根据核对后的工程数量，确定组价的工作内容，并以此计算综合单价。
应注意除了参考定额站的信息价格外，更重要|建设工程教育网|的是实际询价，调查当地市场价。
根据当地的材料供应情况和材料价格的走势，确定报价中使用的材料价格。
要使报价具有竞争力，材料价格的确定是至关重要的一个环节，另外，当地的定额、相关费用标准、相关的政策规定等等，都是不可缺少的参考资料。
（2）综合单价应从完成本清单项目所需的直接费、间接费以及所发|建设工程教育网|生的利润与税金等方面内容去分析，还要考虑风险费用。
[背景材料
7.某热力隧道工程，管线敷设方式采用暗挖工艺，承包方A将工程的一段分包给不具备安全施工资格的B单位，在B单位施工过程中，B单位未根据土层松散、不稳的情况进行超前注浆加固，反而加大了开挖的循环进尺，且不听承包方A派驻现场监督检查人员的劝阻，结果发生隧道塌方事故，造成三人死亡。
[问题
承包方与分包方责任如何划分？
[分析
按照规定，实行总分包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。
此案例应从承包方应审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系；应明确分|建设工程教育网|包方安全生产责任和义务；应对违反安全规定冒险蛮干的分包方下令停工整改以及分包方应认真履行分包合同规定的安全责任，遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全管理等角度进行分析。
四、
市政公用工程管理与实务（第二版）
1K410000市政公用工程技术
1K411000城市道路工程
1K411010城市道路工程的结构与材料
1K411011掌握城市道路的级别与类别
本条介绍了我国现行《城市道路设计规范》（CJJ37）中关于城市道路的分类和分级，常规的城市道路路面等级和面层的类型。
一、城市道路分类
规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。
快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。
支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出人口相接，以服务功能为主。
二、城市道路分级
为了使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，有关规范规定：
除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为I、Ⅱ、Ⅲ级。
一般情况下大城市应采用各类指标中的I级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。
三、城市道路路面分类
（一）按结构强度分类（参见表1K411011）
1．高级路面：
路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。
适用于城市快速路、主干路。
2．次高级路面：
路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面。
城市次干路、支路可采用。
城市道路分类、路面等级和面层材料表
（二）按力学特性分类
1．柔性路面：
荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
柔性路面主要代表是各种沥青类路面。
2．刚性路面：
行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。
五、
掌握城市道路的结构组成
城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表，后者以各种形式的沥青路面为代表。
一、路基与路面的性能要求
城市道路由路基和路面构成。
（一）路基的性能要求
对路基性能要求的主要指标有：
1．整体稳定性
必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。
2．变形量
路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。
必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。
（二）路面的使用要求
路面直接承受行车的作用。
路面的使用要求指标是：
1．平整度
为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。
2．承载能力
路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
3．温度稳定性
路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。
4．抗滑能力
路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。
路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。
5．透水性
路面应具有不透水性，以防止水分渗入道路结构层和土基，致使路面的使用功能丧失。
6．噪声量
城市区域应尽量使用低噪声路面。
六、
二、城市道路沥青路面的结构组成
（一）路基
路基的断面型式有：
填方路基；路堑；半填半挖路基。
从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面
绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1．面层
面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
（1）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012.
沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位表1K411012
2．沥青碎石等面层的封层和磨耗层
（2）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。
沥青碎石的常用厚度为50～70mm.
（3）沥青贯人式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。
作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层
（4）沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。
常用厚度为15～30mm.
2．基层
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。
但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
用于基层的材料主要有：
（1）整体型材料
无机结合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层。
使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。
（2）嵌锁型和级配型材料
级配碎（砾）石——应达到密实稳定。
为防止冻胀和湿软，应控制小于o．5mm颗粒的含量和塑性指数。
在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。
符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。
不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干、湿类型适当控制小于o．5mm的颗粒含量。
为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于60mm.
泥灰结碎（砾）石——适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8％一12％。
骨料的粒径宜小于或等于40mm，并不得大于层厚的0.7倍。
嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。
水结碎石——碎石的粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的0.7倍。
掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8％一12％。
3．垫层
垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。
通常在土基湿、温状况不良时设置。
垫层材料应具备良好的水稳定性。
（1）路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。
（2）垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。
粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。
采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于5％；采用炉渣时小于2mm的颗粒含量宜小于20％。
（3）垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm.
（三）沥青路面结构组合的基本原则
1．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
2．层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。
3．各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4.
4．层数不宜过多。
5．在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝。
七、
掌握不同形式挡土墙的结构特点
本条介绍了城市工程中常用的重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙结构形式及结构特点。
见教材第6页。
1K411014熟悉水对城市道路工程的影响
对道路施工建设和使用影响最大、最持久的是地下水。
地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。
土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。
路基排水分为地面和地下两类。
一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。
路面结构除满足其他设计要求外，其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。
如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。
1K411015 熟悉土的分类及不良土质的处理
土的物理性质除与其颗粒粒径级配有关外，还与土中三相组成部分之间的比例有关。
黏性土中含水量的变化能使土状态发生改变；砂土的密实状态决定其力学性质。
土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破环的能力。
工程中的地基承载力、土坡稳定以及挡土墙的土压力等计算，主要考虑剪切问题。
土的三相（固体颗粒、水和气）组成特性（见图1K411015），构成了其许多物理力学特性。
土的物理力学基本指标主要有：
1、质量密度ρ：
2、孔隙比e
3、孔隙率n
4、含水量W
5、饱和度S
6、界限含水量：
黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量；
7、液限：
土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限；
8、塑限：
土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
9、塑性指数：
土的液限与塑限之差值，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；
10、液性指数：
土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，可用以判别土的软硬程度；
IL<0坚硬、半坚硬状态
0≤IL<0.5硬塑状态
0.5≤IL<1.0软塑状态
IL≥1.0流塑状态
11、渗透系数：
12、内摩擦角与黏（内）聚力：
内摩擦角反映了土的摩阻性质。
因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。
砂土的内摩擦角甲值取决于砂粒间的摩擦阻力以及联锁作用。
一般可以取中砂、粗砂、砾砂的甲＝320～400；粉砂、细砂的甲＝280一360.孔隙比愈小时，甲愈大。
含水饱和的粉砂、细砂很容易失动稳定，有时规定取甲＝200左右。
黏性土的抗剪强度，主要是黏聚力c.包括：
（1）由于土粒间水膜与相邻土粒之间的分子引力所形成之黏聚力，即“原始黏聚力”。
（2）由于土中化合物的胶结作用而形成的黏聚力，即“固化黏聚力”。
黏性土的抗剪强度指标变化范围很大，与土的种类、土的天然结构是否被破坏，试样在法向压力下的排水固结，试验方法等因素有关。
可以认为黏性土的黏聚力从小于9．81kPa到近似于200kPa以上。
13．冻结深度。
工程中常用标准冻结深度z.，即在地表无积雪和草皮覆盖条件下，多年实测最大冻结深度的平均值。
八、
不良土质路基的处理方法
1、软土。
这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
软土路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。
在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷和路基失稳。
常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。
2．湿陷性黄土土。
质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。
当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。
由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。
为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。
加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
3．膨胀土主要由具有吸水膨胀性或失水收缩性黏土矿物组成。
可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。
同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。
4．冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在工程设计和施工中应注意以下几点：
（1）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。
（2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。
了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度1控制土基的冻脓量不超过允许值。
（3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。
多孔矿渣是较好的隔温材料。
（4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。
1K411016 了解挡土结构土压力的计算
土压力理论是研究土与挡土结构之间相互作用的大小和分布规律的理论。
土压力计算的两个常用的经典理论是库仑土压力理论和朗金土压力理论。
静止土压力：
主动土压力：
被动土压力：
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
九、
城市道路路基工程施工
1K411021 掌握城市道路的路基工程施工要求
路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业方式。
一、路基施工程序
（一）准备工作
（二）修建小型构造物与埋设地下管线
小型构造物可与路基（土方）同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。
（三）路基（土、石方）工程
（四）质量检查与验收
二、路基施工要点
（一）路基施工测量
1．恢复中线测量
恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。
2．钉线外边桩由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5-1．Om处，以5m、10m或15m为间距钉木（边）桩。
3．测标高
（二）填土路基
1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。
填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
2．排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。
应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
3．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：
5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m.
4．根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。
5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
7．填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。
（三）挖土路基
1．路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
2．根据测量中线和边桩开挖。
3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
（四）质量检验
路基碾压完成时，按质量验收项目（压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整度，路床还包括回弹弯沉等）检查
十、
1K411022 掌握城市道路路基压实作业要求
一、合理选用压实机具
二、压实方法与压实厚度
土质路基压实的原则：
“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。
”压实方法（式）：
重力压实（静压）和振动压实两种。
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