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车辆电工（高级工）题库复习题
一、判断题
1.>基尔霍夫第一定律是用于节点的，不能应用于任意假定的封闭面。
（）
2.>流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和。
（）
3.>每一条支路中的元件，只能有一只电阻或一只电阻和一个电源。
（）
4.>用支路电流法求解电路时，若有m个节点，必须列出m个节点方程。
（）
5.>借助欧姆定律和电阻串并联的知识，就可计算复杂电路。
（）
6.>PN节加上正向电压且能克服内电场时，则产生正向电流，这种电流大小受温度影响很大。
（）
7.>电容滤波仅适用于负载电流较小且基本不变的场合。
（）
8.>电感滤波适用于负载电流较大并经常变化的场合。
（）
9.>晶体二极管的单向导电特性越好，则其正反向电阻相差越小。
（）
10.>硅稳压管稳压电路中的限流电阻短路时，电路仍可稳压。
（）
11.>2CW58的稳定电压是10V。
（）
12.>振荡器是一种正反馈电路。
（）
13.>晶闸管整流电路是通过控制触发脉冲出现的时间来控制输出电压大小的。
（）
14.>单结晶体管是一种只有一个PN结的三极管。
（）
15.>只要使晶闸管阳极电流小于维持电流，就可关断晶闸管。
（）
16.>电工仪表可以用来测量各种电磁量和非电磁量。
（）
17.>电工测量仪表按工作电流可分为：
直流仪表、交流仪表和交、直流两用仪表。
（）
18.>用电桥测电阻时，被测电阻不能带电测量。
（）
19.>示波器“x轴位移”旋钮，用来调节荧光屏上光点或信号波形的垂直位置。
（）
20.>示波器“y轴位移”旋钮，用来调节荧光屏上光点或信号波形的水平位置。
（）
21.>客车各类配线以在相对湿度为最小时的绝缘电阻值作为最低标准。
（）
22.>客车绝缘不良，接地灯亮，为不合格车辆。
（）
23.>根据客车检修规程的规定，对于24V/48V用电制的客车，电力配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，在相对湿度为80%以上时应不小于24kΩ/48kΩ。
（）
24.>使用500V兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件。
（）
25.>客车轴箱体温度允许比周围环境空气温度高50～55℃。
（）
26.>轴温监测与报警装置的自动轴位显示器每隔3.75s自动巡回显示一次轴温。
（）
27.>轴温监测与报警装置的报警温度夏季为60℃，冬季为40℃。
（）
28.>上线口发泡时，将线束拽紧、理顺，避免相互缠绕。
（）
29.>所有车下线槽中的备用管是可以随便分到上的。
（）
30.>如遇到上道工序有不合理的地方，可以把本工序施工完毕后，向上级报告。
（）
31.>因为员工早已熟知工艺文件，所以不必每台车都看工艺文件。
（）
32.>J5型感应子发电机其频率在85～370Hz范围内变化，故这种电机又称为中频变频发电机。
（）
33.>J5型感应子发电机输出的交流电压经整流后，供负载和蓄电池组充电用，充电电流由限流节控制为35A。
（）
34.>KP-2A型控制箱中发电机过压保护电路整定值为63V。
（）
35.>KP-2A型控制箱过压保护电路的主要元件是稳压管CW2。
（）
36.>KP-2A型控制箱中，实现过压保护的执行元件是熔断器FU3。
（）
37.>KP-2A型控制箱的主要控制元件为晶体三极管。
（）
38.>KP-2A型控制箱的主整流电路采用晶闸管三相可控整流电路。
（）
39.>KP-2A型控制箱的电压自动调节系统采用可控的二相式整流电路作为调节环节。
（）
40.>若在停车时，用万用表测量KP-2A型控制箱j1，j2间的电压为0.3V，说明起励回路正常。
（）
41.>KP-2A型控制箱主整流器及其他各回路元件均装于车上控制箱内。
（）
42.>BY-2型逆变器和BY-1型相比，具有输出功率较大、频率变化减小，电能转换效率提高等优点。
（）
43.>BY-2型逆变器引线与外壳间绝缘电阻应大于2MΩ。
（）
44.>为提高逆变器效率，BY-2型逆变器的负载回路采用电感和电容互补镇流。
（）
45.>将客车电扇电源线对调，电扇即反转。
（）
46.>客车电扇在额定电压下，连续运转1h，电枢绕组及励磁绕组的温升不得超过50℃。
（）
47.>客车电扇平均风速应在3.5m/s以上。
（）
48.>客车电扇电机绕组的绝缘电阻在温升后测量，其值应在1MΩ以上。
（）
49.>软卧呼叫装置的显示与自锁由8个独立单元的非对称双稳态触发器来控制。
（）
50.>定位式空调自动控制系统主要采用继电器和接触器，故又称之为继电调节系统。
（）
51.>由于接触电阻变化而引起继电器线圈输入电压低于85%额定电压时，继电器能正常工作。
（）
52.>空调系统的控制电路电压应选取较高值，交流200V或直流110V，以提高工作的可靠性。
（）
53.>目前客车上多采用CZ0系列交流接触器和CJ10系列直流接触器。
（）
54.>在电源电压不变的条件下，电路的电阻减小就是负载增大，电路电阻增大就是负载减小。
（）
55.>交流耐压试验时，加至试验标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者均为60s。
（）
56.>当线路电阻一定时，负载越重（线路电流越大）则线路电压降越小，负载端电压就越高。
（）
57.>晶闸管导通后，切除触发电压，晶闸管仍能保持导通。
（）
58.>客车空调机组在夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作。
（）
59.>客车空调机组在冬季简单工况应按通风机、冷凝器排风扇，制冷压缩机与废气排风扇的先后顺序动作。
（）
60.>轴温报警器光屏上某轴位温度显示“-1”，其他轴位温度正常，说明该轴位传感器连线短路。
（）
61.>影响轴温报警器的温度显示误差较大的原因之一是传感器附加电阻值较大。
（）
62.>客车新制灯具的绝缘电阻值，在环境温度为（20±5）℃，相对湿度为70%～85%时，不应低于5MΩ。
（）
63.>交流接触器端面上安装铜质短路环，可有效防止内部短路。
（）
64.>热继电器动作时间与通过电流的关系为反时限特性，即通过电流愈大，动作时间愈慢。
（）
65.>一般热继电器的整定值为（0.95～1.05）Ie。
（）
66.>接触器可切断短路电流。
（）
67.>客车空调自动控制系统中采用空气开关之后，可不用熔断器。
（）
68.>在短路电流较强范围内，熔断器比空气开关切断得更快。
（）
69.>0.5kW以上的直流电动机不允许采用全压直接起动。
（）
70.>直流电动机的起动，通常采用串接电阻，把起动电流限制在额定电流的1.5～2.5倍。
（）
71.>Y-△起动方法普遍适用于三相鼠笼式异步电动机的降压起动。
（）
72.>三相异步电动机起动时造成电网压降不超过额定电压的15%，就可采用直接起动。
（）
73.>空调客车自动控制系统中，制冷和电热正联锁，通风与电热反联锁。
（）
74.>利用接触网供电的空调客车，其照明电源采用单相220V交流电。
（）
75.>交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验，故都属于破坏性试验。
（）
76.>直流耐压试验前和试验后，都必须将被试物先经电阻对地放电，再直接对地放电。
（）
77.>直流发电机或直流电动机不论是否装有换向器，在任何运行情况下，其电刷都应放置在几何中性处。
（）
78.>继电保护装置的主要作用是通过预防或缩小事故范围来提高电力系统运行的可靠性，最大限度地保证安全可靠地供电。
（）
79.>电路中，功率因数cos
的大小，由负载的性质而定。
（）
80.>湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣。
（）
81.>环境温度高低变化，可使继电器和接触器的线圈阻值发生变化。
（）
82.>3AD50可用于作为晶体管逆变器中功率晶体管。
（）
83.>JL1型连接器可用于作为客车380V，三相四线制的电力连接器。
（）
84.>JL2型连接器可用于作为客车空调机组集控及电话线连接器。
（）
85.>JL1型连接器常态下绝缘电阻不小于500MΩ。
（）
86.>98型应急电源充电机输入电压为三相交流380V。
（）
87.>空调客车应急电源箱在车电交流正常时，由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电。
（）
88.>空调客车对客室相对湿度的要求是夏季不大于70%，冬季不小于30%。
（）
89.>镉镍电池的电解液浓度在电池放电过程中，逐渐降低。
（）
90.>镉镍电池由于电解液内阻大，使用中电池内将发热，故冬季使用时一般不会冻结。
（）
91.>铅蓄电池电解液的冰点取决于电解液的密度，密度越大，冰点越高；反之，则低。
（）
92.>铅蓄电池在初充电过程中不允许中断电源。
（）
93.>通过放电试验测得的铅蓄电池初充电容量应大于标准容量的85%时，方可装车使用。
（）
94.>一般铅蓄电池的安时效率为0.85～0.95。
（）
95.>一般铅蓄电池的瓦时效率为0.70～0.85。
（）
96.>镉镍蓄电池在-40℃的环境条件下，电池容量仅减少40%～50%。
（）
97.>铅酸蓄电池在-40℃的环境条件下，电池容量会降低至25%。
（）
98.>蓄电池在外电路短路时，其容量的无益消耗称为自放电。
（）
99.>客车电池定检中的充电均采用分级定电流充电法。
（）
100.>铅蓄电池在充电后段时间电势会略有下降，放电后则略有上升。
（）
101.>铅蓄电池和镉镍蓄电池的电解液对铁都有腐蚀作用，容易造成车体漏电。
（）
102.>客车镉镍蓄电池的电解液密度以30℃时的数值为标准。
（）
103.>铅蓄电池在充放电过程中的作用原理，实质上是化学的氧化-还原反应。
（）
104.>铅蓄电池在充电过程中，电解液浓度逐渐减小；放电过程中，电解液浓度逐渐增大。
（）
105.>对于反极程度轻微的电池，可用普通充电电流值的1/2进行充电，使其慢慢恢复，严重者需更换新极板。
（）
106.>交验新造客车落成车时，发现致命缺陷达一项者，均为一次交验不合格产品。
（）
107.>新造客车质量验收中，绝缘试验不合格，属于致命缺陷。
（）
108.>新造客车质量验收中，耐压试验不合格属于致命缺陷。
（）
109.>各个电气设备的金属外壳，可以相互串接后接地。
（）
110.>熔断器对略大于负载额定电流的过载保护是十分可靠的。
（）
111.>在接地、接零线上不能装熔丝。
（）
112.>在带负荷情况下，误拉开关后，应迅速纠正，立即合上。
（）
113.>在三相四线制低压系统中，若装有零序电流漏电保护器后，零线则不应重复接地。
（）
114.>自耦变压器具有较好的“调压”性能，可用来作为安全电源变压器。
（）
115.>电流互感器的二次侧允许开路运行。
（）
116.>电压互感器的二次侧允许短路运行。
（）
117.>蓄电池充电末期或大电流充电时，会逸出大量氢气和氧气而形成“爆鸣气”，一旦遇到火花，将发生爆炸。
（）
118.>任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电。
（）
119.>在客车钢结构车体内作业，应使用I类手持电动工具。
（）
120.>严禁在易燃、易爆环境中使用手电钻。
（）
121.>易燃易爆场所应选用防爆型灯具，有腐蚀气体的场所应选择密闭型灯具。
（）
122.>发生两相触电时，漏电保护器立即动作，切断电源。
（）
123.>漏电保护器具有相间短路保护作用。
（）
124.>发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火。
（）
125.>三相四线制电网中，电气设备应作保护接地。
（）
126.>在同一供电线路中，不允许部分电气设备采用保护接地，而另一部分电气设备采用保护接零。
（）
127.>人体电阻约为800Ω，36V工频电压对人体绝对安全。
（）
128.>无论在高压还是低压设备上使用摇表均需停电，且要保证无突然来电的可能。
（）
129.>根据客车检修规程的规定，对于24V/48V用电制的客车，单车母车正、负线与地间绝缘电阻值，应大于20kΩ。
（）
130.>根据客车检修规程的规定，对于24V/48V用电制的客车，单车子车正负线与地间绝缘电阻值，应大于20kΩ。
（）
131.>进行绝缘电阻试验测量，24V/48V配线应选用1000V级兆欧表。
（）
132.>进行绝缘电阻试验测量，380V集中供电配线应选用500V级兆欧表。
（）
133.>客车配线完工后，需进行检查和试验的种类有完工检查、导通试验、绝缘电阻测试和交流耐压试验。
（）
134.>新造客车车电装置安装完毕后，对交流配线应使用1500V，50Hz交流电进行耐压试验。
（）
135.>正常条件下，对采用限压供电设备的48V直流系统，其限压后系统电压的允许浮动范围为42～53V。
（）
136.>新造客车客室荧光灯照明的平均照度（单车供电）应不低于100lx。
（）
137.>采用屏蔽是抑制辐射干扰的有效办法。
（）
138.>空调客车的电气设备如电力输送连接器插座与插头，压缩机和通风机的电机等绝缘检查用500V级兆欧表。
（）
139.>空调客车电气设备绝缘检查时，用兆欧表测量电气部件与壳的绝缘电阻应大于2MΩ。
（）
140.>变压器的容量一般用视在功率来表示，有时也可用有功功率来表示。
（）
141.>变压器铭脾上的额定容量是指变压器一次绕组的额定电压与额定电流乘积。
（）
142.>LCK-25型单元式空调机组，主电路采用空气开关取代接触器。
（）
143.>目前客车空调装置中，多采用改变电源频率的方法，来改变异步电动机的转速。
（）
144.>新造客车车电装置安装完毕后，对直流配线应使用1000V，50Hz交流电进行耐压试验，耐压1min，不得有放电现象。
（）
145.>厂修客车车电装置安装完毕后，电力线正负两极间及各线与大地间应使用750V，50Hz交流电进行耐压试验，耐压1min，不得有放电现象。
（）
146.>厂修客车车电装置安装完毕后，播音线间及各线与大地间应使用1500V，50Hz交流电进行耐压试验，耐压1min，不得有放电现象。
（）
147.>修造客车点灯试验，均要求达到各部分作用良好，灯具不漏气、接线正确。
（）
148.>客车照度的测量应在隔绝外界光源，所有门窗关闭，一般照明灯全开的满载旅客的运行状态下进行。
（）
149.>客车照度的测量应在核对电源电压为额定值后进行。
普通客车电压额定值为直流48V；轴驱供电单节空调客车电压额定值为直流110V；集中供电空调客车电压额定值为交流220V。
（）
150.>测量客车荧光灯照明的照度应在新荧光灯管燃点150h进行。
（）
151、底架线槽分线过程中，不用分清车体一、二位端。
（）
152、电压等级中，字母AT指高压，BT指中压，MT指低压。
（）
153、底架线槽分线时如剪断的吊线必须及时清理及恢复。
（）
154、底架上线时一定要按车下线束层次分层上线，不可以交叉。
（）
155、需要并网的线并网后一定要把尼龙网处理干净。
（）
156、发泡时，注意现场卫生，发泡结束后，清理现场卫生，把发泡胶和工装放回原来位置（）
157、底架线槽分线完工后，需要清理干净，一定要做到“活完料净场地清”。
（）
158、涂抹221胶，涂抹厚度5-10mm，涂抹后用刮板刮平，确保涂胶面平整无毛刺。
（）
159、上线口涂抹221胶后固化，时间为24小时。
（）
160、发泡时顶住进线口，防止发泡剂流淌和下沉，这时应该正确使用发泡工装。
（）
二、选择题
1.>应急电源箱外部电源接反时，其损害是烧充电机（）。
（A）整流二极管（B）晶闸管（C）电路板（D）保险丝
2.>调校应急电源充电机充电电流大小时，应将充电机输出端短路，调整电位器（）。
（A）RP2（B）RP1（C）RP3（D）RP4
3.>检修发电车柴油机起动蓄电池时，其容量小于（）时，应予以更换。
（A）70%（B）75%（C）80%（D）85%
4.>使用500V级兆欧表检测运用空调发电车干线，在相对湿度为60%～85%时，其绝缘电阻值不得低于（）MΩ。
（A）2（B）0.5（C）1（D）0.2
5.>KLC40型空调机组通风机电机为双速电动机，通过改变（）的调速方法，提供两种不同风量运转。
（A）电源频率（B）转速差（C）电流大小（D）磁极对数
6.>镉镍电池放电过程中的电压变化率（）铅酸蓄电池的电压变化率。
（A）大于（B）小于（C）等于（D）不确定
7.>蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的（）反应。
（A）中和（B）分解（C）氧化-还原（D）置换
8.>电池容量取决于电极里所含（）的量。
（A）电子（B）能量（C）分子（D）活性物质
9.>6-Q-126型铅酸起动电池的额定电压为（）V。
（A）2（B）6（C）12（D）24
10.>国际电工协会IEC标推，对镉镍电池要求进行不小于（）次耐久性充放电试验。
（A）10（B）20（C）30（D）50
11.>铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，其原因是为避免在极板上形成粗大的（）晶体，而使初充电难以进行。
（A）PbSO4（B）Pb（C）Pb（OH）2（D）S
12.>免维护密封铅酸电池存放后开路电压每节12V以下时，其剩余容量小于（），必须及时恢复充电，充足后方可使用。
（A）70%（B）60%（C）50%（D）40%
13.>BY-2型逆变器没有自保护装置，当逆变器工作温度或电流超过规定值时，（）导通，逆变器停止工作。
（A）晶闸管（B）三极管（C）单结晶体管（D）二极管
14.>可用于作为晶体管逆变器中功率晶体管的型号为（）。
（A）3AD50（B）3AX31（C）3AG53（D）3DD12B
15.>三相同步电动机在起动时，其转子绕组必须（）。
（A）开路（B）短路（C）加入直流励磁（D）通过电阻短接
16.>测量吸收比时，分别读取60s和（）s的绝缘电阻，然后计算其比值，对照有关标准衡量是否合格，来确定被测物的绝缘受潮程度。
（A）60（B）10（C）15（D）30
17.>三相同步发电机的定子绕组通常用星形接法，这是因为星形接法可以使发电机的线电压和线电流不存在（）谐波。
（A）奇数（B）偶数（C）三次（D）五次
18.>列车柴油发电机集中供电系统所采用的三相同步发电机，其工作的可靠性、稳定性和供电质量，在很大程度上取决于发电机的（）系统的性能。
（A）励磁调节（B）电压调节（C）频率调节（D）电流调节
19.>1FC5、1FC6系列无刷三相交流同步发电机采用（）励磁装置。
（A）不可控相复励（B）可控相复励（C）谐波（D）可控硅
20.>独立供电的空调客车采用T2S系列30kW交流同步发电机，其励磁方式为（）励磁。
（A）不可控相复励（B）可控三次谐波
（C）可控相复励（D）可控硅直接
21.>25.5m空调列车发电车装有主柴油发电机组三台，辅助发电机组一台，总装机容量为（）kW。
（A）400（B）600（C）650（D）990
22.>我国铁路电气化接触网共电的额定电压为单相工频（）V。
（A）1000（B）1500（C）3000（D）25000
23.>由铁路电气化接触网供电的空调客车，照明和通风机电机采用（）供电。
（A）交流220V（B）直流110V（C）交流110V（D）蓄电池
24.>客车播音系统的扬声器均并联在播音主线上，每个扬声器上还（）一个阻值与其阻抗相同的电阻。
（A）串联（B）并联（C）串联或并联（D）不确定
25.>为防止交流杂波的干扰，提高客车播音质量，广播配线应采用（）。
（A）橡套线（B）电缆线（C）聚氯乙烯线（D）屏蔽线
26.>RW22型软卧客车呼叫装置电路显示与自锁由8个独立单元的非对称（）触发器来控制。
（A）双稳态（B）锯齿波（C）R-S（D）施密特
27.>采用单独供电的客车，荧光灯照明的平均照度应低于（）lx。
（A）80（B）100（C）120（D）150
28.>采用单独供电的客车，白炽灯照明的平均照度应低于（）lx。
（A）80（B）100（C）120（D）150
29.>集中供电的硬座、软座、软卧、餐车，采用荧光灯照明时的平均照度应不低于（）lX。
（A）80（B）100（C）120（D）150
30.>集中供电的硬座、软座、软卧、餐车，采用白炽灯照明时的平均照度应不低于（）lX。
（A）80（B）100（C）120（D）150
31.>采用集中供电的硬卧车，荧光灯照明的平均照度应不低于（）lx。
（A）80（B）100（C）120（D）150
32.>采用集中供电的硬卧车，白炽灯照明的平均照度应不低于（）lx。
（A）80（B）100（C）120（D）150
33.>客车新制灯具导电部分相互之间及与外壳间的绝缘电阻值，在环境温度为20℃，相对湿度为60%时，应不低于（）MΩ。
（A）10（B）5（C）2（D）1
34.>客车新制灯具导电部分相互之间及与外壳间的绝缘电阻值，在环境温度为20±5℃，相对湿度为70%～85%时，应不低于（）MΩ。
（A）10（B）5（C）2（D）1
35.>客车新制灯具导电部分相互之间及与外壳间的绝缘电阻值，在环境温度为40±2℃，相对湿度为90%～95%时，应不低于（）MΩ。
（A）10（B）5（C）2（D）1
36.>客车照度测量应在隔绝外界光源，所有门窗关闭，一般照明灯全开和不载客的（）状态下进行。
（A）运行（B）静止（C）运行和静止（D）不确定
37.>测量客车荧光屏灯照明的照度应在新荧光灯管燃点（）h时进行。
（A）50（B）100（C）150（D）200
38.>测量空调客车100～400V电力干线及用电设备的绝缘电阻，应使用（）V级兆欧表。
（A）500（B）1000（C）100（D）2500
39.>测量空调客车100V以下线路及用电设备的绝缘电阻，应使用（）V级兆欧表。
（A）500（B）1000（C）100（D）2500
40.>运用空调客车电力绝缘值在相对湿度小于60%时，单辆不得低于（）MΩ。
（A）0.5（B）1（C）2（D）0.2
41.>运用空调客车电力绝缘值在相对湿度小于60%时，编组列车不得低于（）MΩ。
（A）2（B）0.5（C）1（D）0.2
42.>KLC40型空调机组在采暖工况下，通风机应（）运转。
（A）低速（B）高速（C）低速或高速（D）不确定
43.>KLC40型空调机组在“半冷”工况下，通风机应（）运转。
（A）低速（B）高速（C）低速或高速（D）不确定
44.>KLC40型空调机组在“全冷”工况下，通风机必须（）运转。
（A）低速或高速（B）低速（C）高速（D）不确定
45.>基尔霍夫第一定律也叫（）电流定律。
（A）回路（B）节点（C）支路（D）网孔
46.>基尔霍夫第二定
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