什么是隧道模板.docx

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什么是隧道模板

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什么是隧道模板

　　篇一：

隧道整改模板

　　中铁十六局集团成兰铁路工程指挥部第四工区安全质

　　量问题检查/整改通知单

　　2、各单位收到整改通知单后，要立即制定整改措施进行整改，并把整改情况上报安全质量部，安全质量部组织复查验收。

　　篇二：

隧道模板施工方案

　　改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程三标

　　dk1013+300～dk1023+990段

　　牧羊村二号隧道出口端

　　模板工程专项施工方案

　　编制：

蔡绍华

　　复核：

　　审核：

　　审批：

　　中铁十六局集团有限公司广昆铁路工程指挥部三项目部

　　20xx年7月·昆明

　　模板工程专项施工措施

　　新牧羊村二号隧道出口端起讫里程为dk1023+047.5～dk1023+975全长为927.5m。

属低山溶蚀地貌，上覆第四系全新统坡残积黏土，主要分布于斜坡地带表层；下伏基岩为震旦系灯影组（zbdn）白云岩夹灰岩；二叠系栖霞、茅口组（p1q+m）灰岩夹白云岩。

主要地表水为沟水，受大气降水补给，随季节性变化较大。

主要的地下水为基岩裂隙水，岩溶水及构造裂隙水。

　　工程范围内发育有一断裂带：

构造影响使隧道岩体节理裂隙发育，岩体破碎，对隧道影响较大。

不良地质为滑坡、岩溶，特殊岩土为膨胀土、软土、松软土。

出口端洞身浅埋段，施工本着短进尺，弱爆破，加强支护，并紧跟衬砌的原则。

地表发育有岩溶塌陷，施工中采取超前地质预报。

断层破碎带附近做好超前地质工作，备足抽水设备，以免发生突水，突泥。

地震动峰值加速度为0.15g。

　　在模板专项施工方案中，首先要考虑模板具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重、侧压力和施工过程中所产生的荷载；其次要构造简单，装拆方便，砼的浇注、养护等要求。

　　安装前要审查审批手续是否齐全，模板结构设计与施工说明中的荷载、计算方法、节点构造是否符合实际情况，是否有安装拆除方案。

对模板施工队伍进行全面详细的安全技术交底。

使用合格的模板和配件。

模板安装应按设计与施工说明循序拼装。

模板及其支架在安装过程中，必须采取有效的防倾覆临时固定措施。

因二次衬砌模板台车层间高度大于5米，模板台车选用桁架支模。

模板安装作业高度超过两米时，必须搭设脚手架或平台。

模板安装时，上下应有人接应。

垂直吊装时：

在升降过程中应设专人指挥，统一信号，密切配合。

　　一、衬砌模板

　　为了不使开挖后的围岩暴露过久而引起风化、松动和坍塌，应及时修筑永久衬砌。

在全断面形成时，使用金属模板台车，一次性拼装成整体。

　　根据施工工期、保证工程质量、减少施工缝和施工方便，我们采用液压衬砌台车，矮边墙和拱墙一次成型。

模板台车的主体结构是砼尚为凝结硬化到一定程度前的承重结构，它不仅要安全地承受拱部和边墙围岩压力、衬砌自重以及施工操作所产生的荷载，还要保证衬砌轮廓的形状和尺寸，因此，它必须具有与受力状态相适应的强度、刚度和稳定性，同时要求其坚固耐久。

根据本隧道设计要求，按直线断面w=0。

　　1、台车以w0为基准断面加工，净空断面加大5cm,R=608cm。

　　2、台车抑拱边墙模板与下模板铰接，无需施工小边墙，整体一次性浇筑成型（铰接位置在电缆沟、水沟盖板下30cm（与内轨顶面平齐），以满足各种断面变化而产生的净空高度变化,以使此接缝在盖板以下，以利防水和外观。

　　3、由于整体浇筑，台车端头设置抗浮千斤，在衬砌时，在衬砌前方，抗浮千斤支撑在开挖断面上可靠的支承点，以抵抗向上的浮力。

　　4、下部边墙模板底部位置在填充顶面上5cm，考虑地面施工砼纵向的不平整，所以下部留5cm的空隙，用方木条堵塞。

拆模时小边墙模板向内旋转，用链条葫芦收模（见脱模示意），然后下模板及顶模通过油缸收模。

台车起始高度为设计轨面下770mm，坡度2%。

　　5、台车竖向升降机构设在台车门架下部，台车整体升降，通过油缸行程和轨枕高度调节变化。

　　6、台车轨距为7500mm,门架净空高度为4200mm,请对方确定你方最大工程车辆是否能通行。

　　7、竖向油缸（4支）设计行程200mm（最大行程300mm）,枕木高200mm，钢轨为43kg轨，路面填充高度误差可调整油缸及适当增减枕木高度调整。

　　8、台车侧向油缸（4支）设计程200mm（最大行程300mm）,预留100mm行程。

　　9、台车平移油缸（4支）最大行程200mm,隧道中心左右各可调行程100mm。

　　10、拆模

　　拆模时间应按砼达到设计强度的情况决定。

端头挡板一般达到2.5mpa时拆模；承重模板达到设计强度的70%以上方可拆模。

脱模步骤见附图

　　二、仰拱模板及填充模板

　　仰拱采用小型钢模板作为端模，整幅仰拱一次施工完毕，不得留纵向施工缝。

　　三、水沟及电缆槽施工模板

　　沟槽施工在边拱混凝土完成后进行。

为使新旧混凝土结合密贴，对旧混凝土界面进行凿毛处理。

水沟电缆槽采用槽钢和角钢制作支架，模板采用定型钢模。

捣固采用插入式振动器。

施工时注意模板安装顺直、尺寸正确、支承牢固、捣固密实。

拆模后及时洒水养护并防止损坏。

　　四、洞口模板

　　洞口工程采用木模板，其中木模板及其支架的设计应符合现行国家标准《木结构设计规范》的规定，其中受压立杆除满足计算需要外，且其梢径不得小于60㎜。

　　篇三：

隧道模板台车技术

　　隧道模板台车技术

　　建筑业10项新技术（20xx版）模板脚手架技术实施指南（十五）

　　1国内外同类成果概况

　　目前我国所使用的全液压衬砌台车大都采用传统的结构形式，是80年代初由日本引进的。

其结构形式是利用门式架对模板进行支撑，主要受力在门架，并且每环大都有几十个支杆以保证模板不变形。

而在欧美国家大都采用的结构形式为利用模板为主受力架，行走门架只用于行走和收支模板。

在欧洲，采用此技术有几十年的历史，主要由意大利ciFa公司和cad2k公司设计生产，并且具有了一套完善的工法。

全液压衬砌台车则是介于这两者之间，取长补短，并且根据我国的施工条件和习惯来进行设计的。

其结构是采用模板为主受力架，适当的加一些支杆以保证模板不变形，行走门架除了用于收支、运送模板外也承担一小部分的荷载。

这种结构与欧美的结构形式相比大大减少了用钢量，降低了成本。

而与日本的结构形式相比则最大限度的减少了支杆的数量，既节省了成本，又节省了安装的人工和时间。

这种结构形式的全液压衬砌台车在我国为首创，填补了这一类产品的国内空白。

此结构形式与传统结构形式相比有如下几项优点：

1、提高工作效率40%；

　　2、仅模板部分刚度已全部满足混凝土浇注要求，不变形。

（侧压力为70kn/m2）3、现场工作人员的数量减少了30%。

　　2主要技术内容

（1）结构特点

　　全液压无支杆衬砌台车是由台车架、模板、及液压动力系统三大部分组成。

通过液压装置立模、拆模、可一次完成隧道全断面衬砌。

　　1）台车车架：

主要包括行走门架、联系纵梁、行走装置。

　　2）模板：

模板长度根据衬砌长度及市场上所能购买到的板材幅面来进行规划。

　　3）支撑：

模板支撑设在模板铰接框板处，使模板直接承受荷载。

灌注时主要是模板受力。

　　4）收支、升降：

模板收支靠4个侧向液压缸工作，进行收支。

升降模板靠4个垂直液压缸进行升降.

（2）主要设计参数

　　4.15模板结构示意图

　　3基本原理和技术指标

（1）利用模板承受二次衬砌的荷载，门架收支模板。

门架空间为施工车辆的通道。

（2）主要技术指标

　　模板本身可承受70kn/m2的压强；

　　顶部可承受100kn/m2的压强；

　　模板刚度大，收支平稳可靠，顶部设置防漂杆防止漂模，模板下部设置生根装置，固定模板防止位移。

　　4成果应用和推广情况

（1）此结构的衬砌台车广泛适用于铁路、公路、水利、地铁、矿山等隧道工程。

（2）全液压无支杆衬砌台车由初设计使用到再次改进设计应用经历了1年时间。

（3）此结构形式台车用于两个工程，均达到用户的满意。

（4）此结构形式台车为我国首创。

　　5已应用的工程

（1）中铁三局桥隧公司施（什么是隧道模板）工的黔桂线隧道为单线铁路隧道工程。

（2）中铁九局赤峰项目部单线铁路隧道工程。

（3）中铁三局多丰项目部单线铁路工程。

（4）山东恒泰王快——大西水库隧道工程。

（5）越南水利隧道工程。

　　（6）中建材进出口有限公司埃塞俄比亚隧道工程。

　　6典型工程介绍

（1）20xx年，中铁三局桥隧公司施工的黔桂线隧道为单线铁路隧道。

应用了此结构形式台车。

在使用过程中未出现异常，达到用户满意的效果，得到好评。

（2）20xx年，中铁九局一公司订购再次改进设计的台车1台。

用于内蒙赤峰至大板至白音华地方铁路单线电化铁路隧道的衬砌工程。

用户到厂验收，结果满意。

我公司去现场拼组、试运行后，衬砌效果良好，设备运行平稳、安全，得到用户好评。

　　（3）20xx年，中铁三局多丰项目部单线铁路隧道。

应用了此结构形式台车。

在使用过程中未出现异常，满足了客户要求的提高工效，节省人力的要求，达到用户满意的效果，得到好评。

　　（4）20xx年中建材进出口有限公司埃塞俄比亚隧道工程。

应用了此结构形式的台车在使用过程中未出现异常，满足了客户要求，达到客户的满意，得到好评。

　　7施工难点及质量控制保证措施

（1）施工难点1）构件焊接变形；2）铰链外位置的正确性；3）主纵梁预拱度；4）液压油缸不同步。

（2）质量控制保证措施

　　1）构件焊接变形控制：

选择合理的焊接参数，焊接步骤按焊接工艺要求，采用跳焊法。

需固定焊接。

2）铰链处位置的正确性：

按图纸要求焊好单边耳座。

通过试组再安好另一侧耳座。

需转动灵活。

3）主纵梁预拱度控制：

按1/1300预拱度做好底胎，下弦固定在底胎上，再紧固下弦，进行加固焊接。

4）液压油缸不同步控制：

采用总体控制加分体控制阀，可进行单缸操作进行微调。

　　8应用情况及经济分析

　　此形式的自行式大模板衬砌台车，在国内为首创，通过使用，在衬砌过程中不防碍施工车辆运行。

模板体系刚度好，收支方便快捷，免维修。

因无支撑丝杆，省去了支撑安装时间，节省了人工，提高了效率。

模板转移下一工作段时，比传统模板台车所用的工时减少30%。

　　9存在问题及改进建议

　　二次衬砌台车在公路、铁路隧道过程中应用广泛，应用技术也是多样化，结构各有不同。

此形式台车用钢量大，我们须吸取他人的长处弥补自己的短处，进行结构上改进。

减少用钢量。

使结构更合理，更安全。