电车技师复习资料简答题.docx

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电车技师复习资料简答题

问答题

1、

2.

3.

转向架中一系、二系弹簧分别是指？

它们的主要作用分别是？

紧急弹簧有什么作

用？

1.

转向架中，一系弹簧是指每个轴箱上的两个圆锥叠层橡胶弹簧，每个转向架有8个;二系弹簧是指空气弹簧，每个转向架有2个;

它们的主要作用除了支撑起转向架和车体的载荷外，还起到缓和震动和冲击的作用，

提高车辆运行的舒适性。

另外，一系弹簧还承担纵向力和横向力的传递及有利于转

向架安全通过不规则轨道，二系弹簧也承担部分的横向力传递。

紧急弹簧的主要作用在空气弹簧失效的情况下临时代替空气弹簧，维持车辆的运行。

另外，通过与空气弹簧串联，还有提高二系悬挂柔度的作用。

1.110V电源激活;

2•开门列车线有效，即通过按压“开门”按钮或ATO自动触发列车开门线;

3．零速列车线有效（即列车停稳），无效时开启的门将立即关闭；

4.ATP（有信号时）给出开门使能。

8.根据各线作答，列车的牵引有几种方式？

1）正常的牵引（ATO）

（2）URM莫式：

最高速度为80KM/H如果速度超过80km/h,VVVF将停止工作，速度达到88km/h时，列车将产生紧急制动。

（3）向后驾驶：

倒行模式，速度受限制，当倒行速度增加超过10km/h时，VVVF将停止工作，如果速度降到低于9km/h时，VVVF启动，列车重新加速。

4）洗车莫式：

在洗车线洗车时使用，VVVF设定恒转矩指令值以3km/h的速度运行，如果速度超过3.3km/h，VVVF将停止工作。

（5）紧急牵引模式：

列车出现紧急情况时（如列车PWM硬连线故障时将2S18开关至合

位）使用，此种模式牵引，转矩指令值被设定为固有值（50%牵引制动，100%牵引制动）加

速到25km/h，如果速度超过25km/h，VVVF将停止工作

2、车辆显示屏的车门图标显示该车门切除。

3、切除装置红色标记处于水平位则表示门已切除。

答：

1）、有电有气的情况下，可直接激活司机台操作停放制动缓解按钮；

2）、有气无电的情况下，可到每节车底下操作停放制动缓解/施加脉冲阀（左缓解右施

3）、无气的情况下，切除B09到转向架处操作停放制动缓解辅助拉环。

《行车设备维修施工管理规定》

6.1施工计划

6.1.1

计划分类

6.1.1.1

6.1.1.2

a）

类，不开行工程列车、电客车的施工为设施的作业为A3类；

b）在车厂的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工（不含车辆中心电客车、

工程车的检修作业）为B1类，不开行电客车、工程列车但在车厂线路限界、影响接触网停电、在车厂线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工为B2类，车厂内

除B1/B2以外的施工作业为B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外）；

C）在车站、主所、控制中心范围内不影响行车的为C类，其中大面积影响客运、消防设备正常使用及需动火的作业（含外单位进入变电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类，其他局部

影响客运、消防设备正常使用，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V

8.2施工防护

8.2.1接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由维修中心供电部专业人员或车辆中心人员负责在该作业地段两端挂接地线。

8.2.2工程车及调试列车作业时，车站原则上须在作业区域两端及防护区域对应的轨道中央放置红闪灯（其中作业区域两端各放置两盏，防护区域各放置一盏）。

施工前，由请点车站设置红闪灯，并通知作业区另一端车站及防护区域端车站值班员设置红闪灯防护。

施工结束后，车站撤除红闪灯，并通知作业区另一端车站及防护区域端车站值班员撤除红闪灯。

下列情况除外：

a）行调组织出/回厂列车、列车转线组织时，运行线路两端可不需要设置红闪灯；

b）工程车及调试列车作业的区域，如一端属于尽头线或区间分界点时，车站不需在尽头线端或区间分界点处设置红闪灯。

C）全线开行工程车（含调试列车）作业时，车站不需在作业区域两端设置红闪灯防护。

d）运人工程车的A1类作业，车站不需在作业区域两端设置红闪灯防护。

8.2.3非开车作业时，车站和施工作业人员不需在作业区域两端设置红闪灯防护。

8.2.4开车区域的一端是区间分界点时，相邻区域不能安排任何作业（含巡道作业）

8.2.5车站值班人员安排人员到站台检查红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好，并对设置的红闪灯是否按规定摆放、状态是否良好不定期检查。

8.3.2开行工程车、调试列车的有关防护

8.3.2.1组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区域。

8.3.2.2在开行工程车进行作业的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲作为防护区域。

8.3.2.3在开行高速调试列车的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区域。

13.2.3

运营时间到区间隧道的抢修行车设备的规定：

a）须搭乘客车到区间隧道抢修行车设备时，经值班主任批准；

b）由值班主任助理组织好抢修人员在车站等候，按行调指定的车次上车（行调通知所有列车司机和相关车站）；

c）抢修人员登乘司机室，通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道（或进

入疏散平台），尽快进入水泵房安全地带后，用手信号灯白色灯光作圆形转动，（表示已到安全地点）通知司机继续运行；

d）进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以2人为限。

如果超过2人时，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道（或进入疏散平台）；

e）未经行调同意，在水泵房的抢修人员只能在水泵房内作业，严禁侵入行车限界，影响行车及人身安全；

抢修人员使用手信号红色灯光给停车信号

f）须从区间内返回车站时，维修人员使用无线电话向值班主任助理申请，值班主任助理与行调协商后，分别通知抢修人员和列车司机，指示司机停车，并打开驾驶室车门让检修人员上车。

《设备安装、硬软件更换及调试、试验安全管理办法

5.2.5.8客车在调试、试验期间司机需服从调试、试验负责人的指挥，但遇调试、试验负责人提出调试要求超出计划内容时，司机应及时向行调（在车厂则报车厂调度员）汇报并得到其同意后方可执行。

下列情况则司机应给予坚决制止，严禁动车，并将情况报告行调（在车厂则报车厂调度员）处理。

调试人员（含外方人员）不听劝阻者，司机有权停止作业。

5.2.5.8.1

5.2.5.8.2

5.2.5.8.3

时；

5.2.5.8.4

5.2.5.8.55.2.5.9试车线调试、试验的安全措施

5.2.5.9.1严格执行《行车设备维修施工管理规定》中有关在车厂内调试、试验作业组织流程。

车厂调度员在接到调试、试验任务时将调试、试验计划有关内容向司机布置清楚：

包括试车内容、运行模式、速度要求、列车状态及性能等

5.2.5.9.2客车在试车线进行调试、试验时要严格遵守试车线的限制速度，按照试车线行车信号、标志要求，严格控制速度运行。

在进入试车线的第一趟或调试、试验作业中途停止

超过2小时后需要重新调试时，要求限速15km/h进行线路出清。

5.2.5.9.3雨天、大雾天时严禁试车线进行客车的高速（指高于40km/h）调试、试验，制动时做到早拉少拉，并按规定停车。

夜间严禁进行URM模式下的高速调试、试验。

5.2.5.9.4

严格控制好两端速度。

正线调试、试验的安全措施

调试、试验客车出入车厂按列车办理，按规定司机提前1小时出勤，严格执行整备客车，确保客车状态符合上正线运行要求。

客车出厂前，司机必须检查调试、试验人员到位情况，确认调试区间具体线路，

进行调试时，必须安排两名司机上岗，一人操作一人监控。

司机要按实验大纲要求操作，

5.2.5.10

5.2.5.10.1相关规定，

5.2.5.10.2明确调试项目、程序及其安全事项。

司机接到行调的书面封锁命令时，认真确认命令的内容及注意事项（如线路限速），核对调试、试验线路是否与封锁线路一致。

5.2.5.10.3列车在始发站动车前，司机要与行调共同确认调试、试验进路的开通情况。

司机要密切注意列车运行前方的线路状态，严格执行行调命令，听从调试、试验负责人指挥。

5.2.5.10.4列车调试、试验原则上按信号显示行车，如行调要求列车在封锁线路进行调试、试验时，司机必须认真确认进路上的每副道岔位置，在通过进路防护信号机、道岔时要适当降低速度。

5.2.5.10.5每次动车前，司机要认真确认信号、进路、道岔，运行时要集中精力，严格按照《行车组织规则》中规定的速度或按行调限速命令运行，严禁超速驾驶。

5.2.5.10.6遇在较难确认信号的车站或区间，司机应适当降低速度直至能清楚确认信号显示后按规定的速度运行。

5.2.5.10.7列车在两端终点站或在运行中途站需要折返换端后，司机认真确认进路信号机的显示、道岔位置（无进路信号机、道岔的车站时凭行调命令）正确并与行调落实运行进路后方可开主控钥匙凭调试、试验负责人的指令动车。

5.2.5.10.8客车正线进行URM模式调试时，乘务分部应安排派班员（具备客车司机驾驶证）、一级客车司机或客车队长以上人员添乘，负责调试、试验的行车安全工作。

RVC）

二、车辆（一、）司机室司控器的组成及相互间的联锁关系？

1、组成：

方向手柄、主控手柄、主控钥匙，角度变换器（

2、联锁关系：

列车要先开钥匙后方向手柄才能离开“0”位；

当方向手柄离开“0”位时主控手柄才能离开“0”位；列车主控手柄回到“0”位时方向手柄才能回到“0”位，当方向手柄回到“0”位时才能关钥匙。

二、）列车触发紧急制动的因素？

方向手柄回零。

紧急停车按钮拍下。

列车脱钩或紧急电气列车环路中段或失电。

制动系统DC110V电源失电。

ATC系统发出紧急指令。

三、空转滑行定义和防范措施？

空转：

牵引时列车产生牵引力大于轮轨间的粘着力，使轮沿轨道产生“滑动”现象。

推牵引，匀称的牵引严禁快的牵引到100%位。

）

滑行：

制动时制动力大于轮轨间的粘着力。

（制动时早拉少拉，严禁100%制动。

）

d〕

e〕

到B车二位端的左侧的柜子内，用78#钥匙打开盖板，取出脚踏泵;

操作脚踏泵（约60次）受电弓应升起（储存风缸压力到达到4.5bar后才会向受电弓气囊充风,

使该单元车的受电弓升起），高压设备工作，空压机工作使主风缸压力＞4.5bar后另一单元车受

电弓升起;

f〕恢复脚踏泵原状，锁闭好盖板;

3）当无电有气时，即控制电压＜S3v时，主风缸风压＞4.5bar，升弓前需得到检修调度的同意方可操作:

（一人操作）

车；合主控钥匙，司机台激活;

4）当无电无气时，即控制电压＜93v,主风缸风压＜4.5bar升弓时，使用脚踏泵升弓前需得到检修调度

的同意方可操作：

（一人操作）

车；合主控钥匙，司机台激活；司机按压受电弓“升”按钮，受电弓保持升起;

a）

b）

c）

d）

e）

f）

g）

h）

i）

遇下列情况禁止进行调车作业：

设备或障碍物侵入线路设备限界时；

客车转向架液压减震器被拆除并空气弹簧无气时；

两组车组或列车同时在同一条股道上相对移动时；

机车车辆制动系统故障影响到行车安全时；

有维修人员正在机车车辆上作业，影响行车或机车车辆