市政道路工程质量通病及防治.docx
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市政道路工程质量通病及防治
课题名称：
市政道路工程质量通病及防治
摘要
随着城市的快速发展和建设，市政部门在城市中的作用已经越来越重要，各种各样的市政工程时刻影响着城市的方方面面，使人们在城市中的生活变得越来越便利。
市政道路的建设是市政部门重要的建设项目之一，市政公路的建设极大的方便了市民的出行和提高了城市的运输效率。
市政道路的工程质量已经成为市民共同关注的焦点之一，保证市政道路的工程质量是城市基础设施建设的基本要求。
但是，现实中，市政道路的建设中还存在着一些问题需要处理，本文主要对市政道路工程质量通病及防治措施进行探讨，希望能够对相关部门的工作者提供理论支持。
关键词：
城市发展市政道路问题防治
Abstract
Alongwiththefastdevelopmentandconstructionofthecity,themunicipaldepartmentsinthecityhasbecomemoreandmoreimportant,allkindsofmunicipalengineeringtimeaffectscity,sothatpeoplelivingincitiesbecomemoreandmoreconvenient.Municipalroadconstructionisoneoftheimportantconstructionprojectsofmunicipaldepartments,theconstructionofmunicipalroadshasgreatlyfacilitatedthepublic'stravelandimprovethecity'stransportefficiency.Municipalroadprojectqualityhasbecomeoneofthefocusofpublicattention,toensurethequalityofmunicipalroadengineeringisthebasicrequirementsofurbaninfrastructureconstruction.Butinreality,municipalroadconstructionstillexistsomeproblemsthatneedtobeaddressed.Thispaperfocusesonthemunicipalroadengineeringqualitydefectsandpreventionmeasures,hopetoprovidetheoreticalsupportfortherelevantdepartmentsoftheworkers.
Keywords:
urbandevelopment,municipalroad,preventionandcontrol
一总体概述
1.1工程概述
此次市政设施管理处将组织对石门路路面结构、雨水管线及桥梁进行改造大修，将新建排雨水、污水、燃气、上水等管线，除污水过会龙桥及石门路桥采用顶管施工外，均采用大开挖施工，另外对石门路桥进行翻建。
施工周期从2015年10月26日至2016年1月26日，为沥青路面层施工，人行道板施工要等过完农历新年后。
“石门路大修的原因，一是道路建成时间较长，路面老旧；二是地铁三号线即将全面开工，石门路大修是为了做好前期分流道路的建设。
”石门路封闭施工期间，将保留6米宽便道，沿线单位居民的机动车辆可以借用施工便道由南向北单向通行。
需要提醒市民注意的是此次大修涉及石门路桥拆除重建，到时桥梁不可通行，桥梁两侧至双泾路至江海西路将保留双向通行便道，车辆、行人在桥梁拆建施工围挡两侧折返通行。
石门路路位于惠钱路与江海西路中间，全长1976m。
石门路路红线宽35m，两侧各10m绿化带，道路等级为城市次干道，石门路路沿线与惠钱路相交，本次施工图设计内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程、路灯工程。
1.2编制依据
1《石门路建设工程—道路施工图设计》
2《石门路建设工程—桥梁施工图设计》
3《石门路建设工程—排水施工图设计》
4《石门路路建设工程—路灯施工图设计》
5《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
6《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
7《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
8无锡市市政工程质量通病防治工作导则
9市政工程质量通病防治任务书
10施工现场条件和施工环境。
二道路路基工程质量要求及问题预防
2.1道路路基设计概况
2.1.1道路横断面设计
道路设计路幅分配依据红线图，宽度为35具体分配如下。
标准路幅分配为：
35m=3.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.0m（侧分带）+7.5m（机动车道）+3.0m（中分带）+7.5m（机动车道）+2.0m（侧分带）+3.5m（非机动车道）3.0m（人行道）；道路两侧各侧10m绿化带。
行车道横坡采用1.5%，人行道非机动车道反向2%。
2.1.2路基设计
首先清除路表耕植土及松软土层30cm深，清除杂草、树根、腐植物及其他杂物，清除的表土作为绿化土或弃土。
填方路床：
0～80cm采用6%灰土，压实度不小于95%；挖方路床：
路床0～40cm采用6%灰土，压实度不小于95%。
低填浅挖段：
当清表后填土高度H﹤（h+80）cm时，机动车道、非机动车道应在保证路床80cm填筑高度，基底翻松20cm掺6%灰处理，压实度不小于93%。
人行道自原地面向下翻松20cm掺6%灰处理后，分层回填素土至结构层底。
高填段：
当清表后填土高度H﹤（h+80）cm时，机动车道、非机动车道清表后，基底翻松20cm掺6%灰处理，压实度不小于93%。
再分层回填6%灰土碾压至路床底；人行道自原地面向下翻松20cm掺6%灰处理后，分层回填素土至结构层底。
2.1.3路面设计
本项目沥青砼路面的设计年限为15年，路面结构方案如下：
①干燥、中湿路段机动车道
上面层：
4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C）（改性沥青）
中面层：
6cm厚中粒式沥青混凝土（AC—20C）（改性沥青）
下面层：
6cm厚中粒式沥青混凝土（AC—20C）
沥青下封层，透层油
基层：
34cm厚骨架密实型水泥稳定碎石（4.5%）
底基层：
20cm厚12%灰土
各面层之间设置沥青粘层。
②岩石地基路段机动车道
上面层：
4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C）（改性沥青）
中面层：
6cm厚中粒式沥青混凝土（AC—20C）（改性沥青）
下面层：
6cm厚中粒式沥青混凝土（AC—20C）
沥青下封层，透层油
基层：
20cm厚骨架密实型水泥稳定碎石（4.5%）
垫层：
20cm级配碎石
③干燥、中湿路段非机动车道
上面层：
4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C）
下面层：
6cm厚中粒式沥青混凝土（AC—20C）
沥青下封层，透层油
基层：
20cm厚悬浮密实型水泥稳定碎石（3%）
底基层：
20cm厚12%灰土
④岩石地基路段非机动车道
上面层：
4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C）
下面层：
6cm厚中粒式沥青混凝土（AC—20C）
沥青下封层，透层油
基层：
20cm厚悬浮密实型水泥稳定碎石（3%）
垫层：
20cm级配碎石
⑤干燥、中湿路段人行道
6cm舒布洛克砖
3cmM10水泥砂浆
7cmC10水泥混凝土
10cm级配碎石
⑥岩石地基路段人行道
6cm舒布洛克砖
3cmM10水泥砂浆
15cmC10水泥混凝土
2.2道路交叉口及公交站台处路面车辙、拥包防治
2.2.1沥青混合料原材料、半成品及成品质量的管理
沥青路面不仅要考虑耐久性，而且庶考虑抗车辙、抗裂、抗滑和防水渗等要求，路面用沥青、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）要求。
1沥青
上、下面层沥青采用优质道路石油沥青，沥青标号为A级70号，其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的表8.1.7—1“道路石油沥青技术要求”。
表8.1.7-1道路石油沥青的主要技术要求
指标
单位
等级
沥青标号
试验方法
160
130
110
90
70
50
30
针人度
（25.5s100g）
0.1mm
–
140～200
120～140
100～120
80～100
60～80
40～60
20～40
T0604
适用的
气候分区
–
–
注
注
2-1
2-2
2-3
1-1
1-2
1-3
2-3
2-3
1-3
1-4
2-2
2-3
2-4
1-4
注m
附录A
注
针人度指数
–
A
-1.5~+1.0
T0604
B
-1.8～+1.0
软化点（R&B），≥
℃
A
38
40
43
45
44
46
45
49
55
T0606
B
36
39
42
43
42
44
43
46
53
C
35
37
41
42
43
45
50
60℃动力黏度系数
，≥
Pa.s
A
_
60
120
160
140
180
160
200
260
T0620
10℃延度
，≥
cm
A
50
50
40
45
30
20
30
20
20
15
25
20
15
15
10
T0605
B
30
30
30
30
20
15
20
15
15
10
20
15
10
10
8
15℃延度
，≥
cm
A、B
100
80
50
C
80
80
60
50
40
30
20
2粗集料
粗集料的粒径规格符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的表8.1.7—7中的要求。
上面层选用玄武岩，软石含量不大于3%，中、下面层选用石灰岩，软石含量不大于5%，其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的表8.1.7—6中城市主干路粗集料的要求。
表8.1.7-6沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标
单位
城市快速路、主干路
其他等级道路
试验方法
表面层
其他层次
石料压碎值，≤
%
26
28
30
T0316
洛杉矶磨耗损失，≤
%
28
30
35
T0317
表现相对密度,≥
—
2.60
2.5
2.45
T0304
吸水率，≤
%
2.0
3.0
3.0
T0304
坚固性，≤
%
12
12
—
T0314
针片状颗粒含量（混合料）,≤
其中粒径大于9.5mm，≤
其中粒径小于9.5mm，≤
%
%
%
15
12
18
18
15
20
20
—
—
T0312
水洗法＜0.075mm颗粒含量，≤
%
1
1
1
T0310
软石含量，≤
%
3
5
5
T0320
3细集料
沥青面层用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的表8.1.7—8中城市主干路要求并应满足表8.1.7—9的要求。
表8.7.7-9沥青混合料用天然砂规格
筛孔尺寸
（mm）
通过各筛孔的质量百分率（%）
粗砂
中砂
细砂
9.5
100
100
100
1.75
90～100
90～100
90～100
2.36
65～95
75～90
85～100
1.18
35～65
50～90
75～100
0.6
13～30
30～60
60～84
0.3
5～20
8～30
15～45
0.15
0～10
0～10
0～10
0.075
0～5
0～5
0～5
4填料
填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的表8.1.7—11的技术要求，回收粉尘不得再使用。
表8.1.7-11沥青混合料用矿粉质量要求
项目
单位
城市快速路
其他等级道路
试验方法
表现密度
t/m²
≥2.50
≥2.45
T0352
T3103烘干法
含水量
%
≥1
≥1
粒度范围＜0.6mm
＜0.15mm
＜0.075mm
%
%
%
100
90～100
75～100
100
90～100
70～100
T0351
外观
—
无团粒结块
亲水系数
—
＜1
T0353
塑性指数
%
＜4
T0354
加热安定性
—
实测记录
T0355
4）热拌沥青混合料
5热拌沥青混合料
机动车道上面层采用4cm细粒式改性沥青混凝土（AC—13C），上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。
中面层采用6cm中粒式改性沥青混凝土（AC—20C），中面层应具有坚实、密水的功能，其具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。
下面层采用6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C），下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能，下面层同时应具有耐疲劳开裂的性能。
非机动车道上面层采用4cm细粒式沥青混凝土（AC—13C），上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。
下面层采用6cm中粒式沥青混凝土（AC—20C）。
下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能，下面层同时应具有耐疲劳开裂的性能。
2.2.2碾压
沥青砼的压实按初压、复压和终压三阶段进行。
混合料完成摊铺和刮平后，立即进行宽度、厚度、平整度、路拱及温度检查，对不合格之处即使进行调整。
当沥青混合料摊铺一段，油温适合时，即可初压。
初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，以1.5～2km/h静压至无轮迹，复压应在初压完成后紧接着进行，用16T~25T轮胎压路机碾压。
以4～6km/h振动碾压至无轮迹。
终压采用振动压路机按2～3km/h静压至无轮迹。
碾压顺序由边到中，低处到高处进行，慢速均匀进行。
相邻碾压至少重叠厚度为：
双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。
石油沥青在碾压开始时温度不得高于140℃不得低于110℃，碾压终了钢轮压路机不低于90℃，碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。
当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m处。
压路机静压时相邻碾压带应重叠15～20cm轮宽。
振动时相邻碾压常重叠宽度不得不超过15～20cm，要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。
压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。
压路机不得停留在温度高于90℃的已经碾压的混合料上。
同时应采取有效措施防止油料、润滑剂、汽油或其它杂志在压路机操作或停放期间落在路面上。
压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，采取加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压到无缝为止。
否则必须垂直切割混合料并重新铺筑。
对压路机压不到的地方，采用振动夯板夯实。
现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93%，不得大于97%，空隙率在3%～7%之间。
应采用钻孔法及核子密实度仪检测。
2.2.3质量控制
沥青混凝土路面外观质量标准：
表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、泛油、油包、烂边、粗细料集中等现象；用12T压路机碾压后，不得有明显轮迹；接茬应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。
实测实量质量标准：
压实度≥97，按1点/2000m2的频率采用称质量检验测得；平整度≤5mm，路宽〈9m则每20m测一处，路宽-～15m则每20m测二处，采用3m直尺法测得；纵断高程：
±20mm，每20m测一个断面，采用水准仪法测得；厚度：
+20～-5mm，按1点/2000m2的频率采用尺量测得；宽度：
-20mm，按1处/40m的频率采用尺测得；横坡度：
±10mm且不大于±0.3%，路宽〈9m则每20m测二处，路宽9～15m则每20m测四处，采用水准仪测得。
路面压实度应采用马歇尔密度压实度和最大理论密度压实度进行双控，压实度检测可采取钻孔取芯或核子密度仪的检测方法，马歇尔密度压实度应大于98%，最大理论密度压实度应控制在93—97%，其中SMA最大理论密度压实度应控制在94—96.5%。
2.3检查井周边路面破损、沉陷、井盖位移、坠落防治
1本工程检查井拟采用排水先行施工，后进行路床填筑施工。
2施工前，须按设计图纸或设计变更图纸做好井位放样工作，按砌筑高度，逐层回填并检验其压实度，报监理工程师合格后方可进行下一层填筑，直至路床底。
3严格按照设计图纸施工回填材料及方式进行施工，至路床部分及路面结构时，检查井周边填料宜与道路结构层同步填筑，并必须配以小型振动夯同步夯实，压实度不小于结构层压实度要求。
4考虑施工方便，对检查井采用与其他施工逐层提高结合方式进行，沥青摊铺前对所有检查井井盖调至设计标高及和横坡度，确保路面与井框盖上表面平齐。
2.4桥台背后下沉、跳车防治
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，进面减轻跳车现象、提高车辆行驶的舒适性，对桥梁桥台台后路基、涵洞两侧路基的填筑需进行特殊处理。
2.4.1台后路基处理范围
对桥梁、涵洞、通道台后处理范围见下表
桥涵构造物台后路基填土处理范围
构造物类型
底部处理长度（m）
上部处理长度（m）
备注
桥梁
每侧≥3m
每侧≥（3+2H）m
含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。
注:
H为路基填土高度减去路面及路床厚度
2.4.2台后路基处治措施
台背或墙后过渡段路基填料采用6%灰土，施工时应分层回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm；当采用小型夯实机或小型振动压路机时，松铺厚度不宜大于15cm,并应充分压实，过渡段路基压实度应不小于96%。
格台台后填土宜与锥坡填土同时时行，当填方强度达到设计及规范要求时，方可摊铺沥青混合料面层。
2.5沟槽处路面沉陷防治
1沟槽开挖前，按沟槽方案进行落实排水措施，沟槽底部两侧设置排水沟，每检查井位置设置一个小积水坑，确保管道安装及回填时沟槽内应无积水。
2本工程部分沟槽宽度大于2m，采用分层碾压方法，应满足以下要求：
1）管顶以上50cm范围内不得使用压路机进行碾压；采用人工操作动力夯实机械进行压实，每层的压实厚度不应超过10cm，压实度应满足设计要求。
2）超过管顶以上50cm的沟槽回填，采用重型压路机碾压，每层压实厚度不得超过20cm。
3）部分沟槽宽度小于2m时压路机无法作业时，应采用小型压实机械进行压实，每层压实厚度不大于10cm。
4）沟槽上部结构层不得分幅回填。
2.6人行道板松动、碎裂、沉陷、侧缘石弯道不顺防治
1土基和基层压实应使用机械施工，密实度不小于90%。
2所用垫层C15细石砼均采用商品砼。
3人行道基础分层压实后，应封闭养生。
4人行道铺砌必须平整、稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。
5人行道面层与其它构筑物应顺接，不得有积水现象。
6人行道面层与各种管线井框盖的高差不得大于3mm。
7人行道板铺设完毕，应封闭养生，达到设计强度后方可使用。
8现浇水泥混凝土人行道表面耐磨层的厚度不得小于2mm，且与下层的混凝土相互渗透，可靠粘接。
9现浇仿石水泥混凝土人行道面层应涂刷渗透性的透明密封光亮剂。
10混凝土侧缘石基础施工须符合设计要求，安砌稳固，做到线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，勾缝应饱满严密，整洁坚实。
11雨水口处侧石安砌，应与雨水口施工配合，安砌牢固，位置准确；缘石不得阻水。
12侧石背后及基础应回填密实。
三道路桥梁工程质量要求以及问题防治
3.1桥梁设计概况
3.1.1桥梁横断面设计
横断面布置为：
桥段1：
3.5m（人行道，含栏杆）+4.0m（非机动车道）+3.0m（侧分带）+15m（车行道）+3.0m（侧分带）+4.0m（非机动车道）+3.5m（人行道，含栏杆）=36m。
桥段2：
3.0m（人行道，含栏杆）+3.5m（非机动车道）+2.0m（侧分带）+7.5m（车行道）+3.0m（中分带，含栏杆）+7.5m（车行道）+2.0m（侧分带）+3.5m（非机动车道）+3.0m（人行道，含栏杆）=35m。
3.1.2桥梁结构设计
1桥型布置
桥段一位于惠钱路位置，中心桩号K0+581，桥梁为三跨8+10+8=26m的普通钢筋砼连续板梁桥，位于大型交叉口处，整个桥梁呈梯形布置，桥梁中心线与道路中心线的逆交角为31。
23’4”。
桥段二位于石门路北段位置，中心桩号K1+680，桥梁跨径1*20=20m。
2上部结构
①桥段1采用60cm现浇钢筋砼异型板
桥段1采用20m后张预应力砼空心板梁，板梁标准跨径20m。
②桥段1桥梁长为19.96m，梁高0.95m。
3下部结构
①桥台：
桩柱式桥台，桥段1桩基采用∅100cm钻孔灌注桩，桥段2桥桩基采用∅120cm钻孔灌注桩，
②桥墩：
桩柱式桥墩，桥段1桥桩基采用∅100cm钻孔灌注桩，系梁尺寸为80cm*80cm。
3.1.3附属设施
1桥面铺装采用10cmC40防水混凝土（中设D10钢筋网），上设三涂EA-1环氧沥青防水粘结层。
5cm中粒式沥青砼（AC-25）、4cm细粒式沥青砼（AC-13）。
2桥段1桥台采用板式橡胶支座GYZ150x42mm，全桥共计115块，桥墩采用板式橡胶支座GYZ400x55mm，全桥共计25块。
桥段2桥台采用板式橡胶支座GYZ250x42mm，全桥共计88块
3桥台处车行道采用40型钢伸缩缝，人行道采用钢板伸缩缝，中分带、侧分带采用简易铁皮伸缩缝。
4人行道外侧设置栏杆。
3.2预应力混凝土梁体预应力钢筋定位不准防治的技术措施
1本工程所有先张预应力梁板均用司梁板预制场地，预制梁场地硬化平整坚实。
2结构模板采用定制钢模，钢模安装的尺寸和方向角度的允许偏差为：
长度5mm、宽度和高度+2mm，-5mm；侧面弯曲小于构件长度的1‰，且小于，15mm；设计起拱3mm。
3现浇结构模板支架应进行预压，底模顶面标高允许偏差5mm。
钢筋骨架的层间按不大于50cm间距支撑点焊。
3.3预应力混凝土梁保护层厚度偏差过大防治的技术措施
1保护层厚度采用塑料支架垫块控制，垫块应可靠固定、位置准确，每平方米不少于1个，交界处必须设置，非直角交界处须加密设置，每2平方米不少于3个，保护层厚度允许偏差5mm。
2振捣过程中不得直接接触钢筋网，造成支架垫块脱落、保护层厚度不够现象。
3.4施加预应力质量通病防治的技术措施
1张拉前，应对张拉设备进行标定，满足设计及规范要求后方可进场使用。
2预应力筋、锚夹具按规范要求进行检验，夹片硬度须满足要求。
3预应力筋套管外观、管壁厚度、环刚度须符合要求。
4套管的定位钢筋点焊在上下排的受力钢筋上，严防错位和管道下垂，如果管道与
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