白加黑改造施工方案精编版.docx

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白加黑改造施工方案精编版

胜利路综合提升改造工程Ⅱ标段

朝阳路～纬四路

白加黑改造工程

施工专项方案

镇江市市政建设工程总公司

2010-09-7

第一章、工程概况

本次胜利路Ⅱ标段白加黑路段于朝阳路口至纬四路口直线段，之间施工桩号为：

6+140-6+480。

快车道结构形式：

7cmAC-25天然岩改性沥青、4cmAC-13C天然岩改性沥青、2.5cm应力吸收层。

第二章、主要工程项目的施工方案

下面对老砼路面整治、应力吸收层施工、沥青砼摊铺等项目的实施方案一一加以说明。

第一节、老砼路面板块整治

1、在施工前，我项目部已根据业主提供的《蚌埠市胜利路检测报告（报告编号：

2010010001）》进行研究分析，对需要处理的板块进行统计和标示。

根据不同情况分别处理。

2、板块处理方案

1、断板处理

断裂、压碎比较严重复杂的，整块面板翻修。

翻修局部板块时，旧砼上凿除采用液压镐，以免影响相邻板块，并尽可能保留原有拉杆。

基层损坏部分应予清除，并将基层整平压实。

由于局部修补面积较小，基层难以压实，个别板块基层采用C15砼进行补强，基层标高于原基层顶面路肩宽度标高相同，并在砼路面板接缝处的基层上涂刷一道宽20cm沥青带。

由于局部修补面积较小，翻修板块砼配比及选用的材料，选用快修补材料。

修补板块采用养护剂进行养护，相邻板块的接缝采用切缝机切至1/4板块深度，并清除缝内杂质，灌接缝材料。

2、裂缝处理

水泥砼路面的裂缝情况比较复杂，在对现有的路面改建施工时，根据具体情况采取相应的修补措施，对砼路面裂缝的修补可采用压注灌浆法、直接灌浆法和条带罩面发。

①压注灌浆法

对宽度0.3mm以下的非扩展性的表面裂缝，采取压注灌浆法：

用压缩空气清除缝隙中的泥土杂物；将松香和石蜡按1：

2配制并加热溶化；每隔30cm安装一个灌醉；用胶带将缝口贴牢，并在灌浆嘴及胶带上加封松香石蜡；用压力灌浆器将灌浆材料压入缝内。

②扩缝灌浆法

对局部性裂缝且缝口较宽时，采用扩缝灌浆法；先顺着裂缝用冲击电钻将缝口拓宽成1.5-2cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深不超过2/3板厚；用压缩空气吹除混凝土碎屑，填入粒径为0.3-0.6cm的清洁小石屑。

灌浆材料可采用聚氨酯焦油类。

③直接灌浆法

对缝隙较宽的非扩展性裂缝，也可采用直接灌浆法：

先将缝内泥土杂质清除干净；随后用钢丝刷将缝口刷一遍，并用空压机将浮土吹掉，确保缝内无水、干燥、缝内及路面先涂刷一层聚氨酯底胶层，厚度为0.2-0.4mm，底胶用量0.15kg/m2.将灌浆材料灌入缝内固化。

④条带罩面法

对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，采用条带罩面进行补缝；先在裂缝两侧平行于缩缝方向切缝，切距缝距离小于15mm，凿出两横缝内砼的深度以5-8cm为宜；每隔50cm打一对耙钉孔，钉孔大小略大于耙钉直径2-4mm，并在两耙钉孔间打一对于耙钉孔直径相一致的耙钉槽，耙钉采用φ16螺纹钢筋，使用前除锈，耙钉长度不小于20cm，弯钩长度为5-8cm，耙钉孔填满砂浆后再将耙钉插入孔内安装。

切割缝的内壁应凿毛，并清除松动的砼碎块及表面尘土、裸石。

浇注砼应及时振捣、抹平，并喷洒养护剂。

3、局部修补及处理

①板块、板角修补

对板边、板角凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。

原有钢筋不切断。

原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老砼之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。

如果是全板厚的板角断裂，则基层必受到破坏，造成基础不良，对此可采用C15砼浇注基层。

于原有路面面板的接缝面，应涂刷沥青，如为胀缝，应设置接缝板。

现浇砼于老砼面板之间的接缝应切出宽3cm深4cm的接缝槽，并灌入填缝材料，采用道路专用嵌缝胶。

②板底脱空及唧泥现象的处治

确定板底脱空的方法，采用弯沉测定法，根据我国砼路面修建状况和检测仪器的实际情况当弯沉超过0.2mm时，应确定为板块脱空。

水泥砼路面板于基层之间由于空隙而导致路面沉陷的，采用灌注水泥浆进行板下封堵。

灌浆孔的布设根据路面板的情况及灌浆机确定，灌浆孔于面板边的距离不应小于0.5m。

在一板块的灌浆孔数理一般为5个，也可根据情况而定。

水泥砼路面产生唧泥现象的同时，面板也会出现不同程度的脱空，为使面板脱空面积不在扩大，避免导致面板断裂、破裂，对水泥砼路面唧泥病害，也可采用压浆处理。

③错台的处治

错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。

高差小于10mm的轻微错台，可采用磨平，或人工凿平。

对于高差大于10mm的严重错台，采用沥青砂或者水泥砼进行处治。

④坑洞修补及表面起皮处治

坑洞修补应根据实际情况采取相应措施。

对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。

当水泥砼路面产生较大的坑洞或坑洼不平连成一片时，应将这些病害集中起来，划为一个施工面，进行罩面处治。

可采用稀浆封层加以处治。

⑤接缝维修

接缝填缝料损坏维修，应符合下列规定：

接缝中的旧填缝料和杂物，应予清除，并将缝内灰尘吹尽。

在胀缝处理时，应先将热沥青涂刷缝壁再将接缝板插入缝内。

对接缝板接头及接缝与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。

纵向接缝张开维修，应符合下列规定：

当相邻车道面板横向位移，纵向执着缝张开宽度10mm以下时，宜采用聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料。

当相邻车道板横向位移，纵向接口张口宽度10mm以上时，宜采取聚氨酯类常温施工式填缝料进行维修。

维修前应清除缝内杂物盒灰尘，并按材料配比配制填缝料，然后采用挤压枪注入填缝料。

4、原水泥砼板块的注浆处理

对旧砼路面按主点弯沉和差异点弯沉双指标控制，横缝两侧弯沉差大于0.06mm时或横缝主点弯沉大于0.2mm时，必须对相应部位进行注浆加固。

①注浆材料的选择

灌注浆液采用水泥浆液，添加适量的粉煤灰浆液。

水泥采用普通硅酸盐水泥。

②室内配比试验

浆液的配制通过多组对比试验确定，采用配比（重量比）为：

水泥：

粉煤灰：

水=1：

0.7：

0.8，添加0.5%的SN-Ⅱ早强减水剂。

③注浆方法

采用填充式注浆，流量7-10L/min。

灌注作业从沉陷量大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。

待浆液强度达到3.0MPa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。

凡主点超过弯沉超过0.2mm的，以及差异弯沉超过0.06mm的，即视为面板脱空，需要注浆补强。

根据面板检测报告中的弯沉值，在面板上标注，以备后期检测对比评定注浆效果。

注浆处理流程如下：

压浆孔布置--钻孔--预埋法兰螺帽--清孔--压浆--封孔养生。

④灌注浆液

灌注浆液采用冲程式压浆机，注填式灌浆方法，压浆的压力应使浆液能流动灌注即可。

当浆液从接缝处或另一浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆。

灌注时，应同时观察测量仪，量测到注浆面板抬高现象时，及时通告施工人员。

当抬高达到0.3mm时，应立即关闭压力阀，停止注浆。

⑤现场注浆强度测试

灌注浆液试件在标养下，3天及7天龄期抗压强度值要及时提交，以确定注浆质量。

⑥灌注浆质量评定

对旧砼板块脱空进行填注补强的质量评价，以下各项同时进行：

灌注浆配比及强度评定：

包括配比适合符合核定的组配比例，是否改变组配材料，这可能影响浆体后期强度及行车后补强功效。

其次是关注浆体的抗压强度是否符合设计要求。

弯沉测定评定：

灌注浆后，在一定龄期（7～14天），用长杆弯沉仪和后轴轴载100KN的标准车，再次测量主点弯沉值，复检合格率不小于90%。

若不能满足需对相关板块进行二次注浆，直到达到合格率为止。

⑦新旧砼板植筋方法

横向绑宽新老砼板植筋：

在旧面板1/2板厚处打钻直径为18mm，深度35cm拉杆孔，用空气清除孔，灌入高强砂浆，将φ14mm，长70cm螺纹钢筋，插入老砼面板中35cm。

加铺沥青砼前应对修补后的水泥砼路面铣刨，高压水冲洗，自然晾干；绑宽部分新做的水泥砼路面须达到养生期后才能加铺沥青砼。

加铺沥青砼前，缝处需要重新灌缝，并在缝处粘贴防水卷材。

第二节、应力吸收层的施工

沥青应力吸收层的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。

1、应用材料及配合比设计

应用材料的配比在满足设计及规范要求，通过试配确定目标配合比中机制砂占66%，石屑26%，矿粉8%，经过二次筛分热料仓取样最终确定生产配合比为：

1#热料仓55%，2#热料仓41%，矿粉4%，最佳油石比为9.0。

2、应力吸收层混合料的拌和

混合料的矿料中小于2.36mm的细集料大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料，石屑中矿粉含量很高，必须加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。

否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10s，湿拌50~55s，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。

3、应力吸收层的摊铺与碾压

应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3~5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层，应力吸收的摊铺要保证厚度的均匀性。

碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据以往施工经验来看，初压适宜先用8~10吨的小吨位钢轮压路机碾压1~2遍，然后再用10~16吨位的刚轮压路机碾压2~3遍，不可采用胶轮压路机。

此外由于应力吸收层很薄，必须控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。

4、应力吸收层施工质量控制

①为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。

②沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。

③施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。

第三节、沥青混合料铺筑

沥青混合料摊铺及碾压成型是本工程施工的主体项目，我们根据多年的沥青砼施工经验并针对本工程的具体设计要求，同时对工程的环境作了详细的考察，特制定如下施工方案指导施工。

1、配合比的确定

A.配合比设计

1）、目标配合比设计阶段

各种设计用沥青混合料级配按图纸设计要求选取原材料委托试验室进行目标配合比设计，材料类型分别为天然岩改性AC－13C沥青砼、天然岩改性AC－25C沥青砼。

2）、生产配合比设计阶段

A）确定各热料仓矿料和矿粉的用量。

从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，对照目标配合比确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。

同时，反复调整冷料仓比例，使达到供料均衡。

B）确定最佳油比：

取目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的±0.3%三个沥青用量，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料进行马歇尔试验，如三组混合料的各项指标均满足表面要求，则取中间值为生产配合比的最佳用油量，否则，应补做增减沥青用量的沥青砼试验，以确定最佳用油量。

C）配合比检验:

按以上生产配合比,用室内小型拌和机拌制沥青混合料,做浸水48小时马歇尔试验,检验残留稳定度,并必须达到规范要求.第一天的检验数据作为今后生产控制的基础资料。

2.沥青砼施工

1）、准备工作：

a）沥青路面施工前，对应力吸收层进行质量检查，当质量符合要求时，方可进行施工。

b）对表面垃圾清扫到路面外，灰尘应提前冲洗，风吹干净。

c）专设一个测量小组，负责测量放线工作，配备2-3台水准仪，按规范要求进行水准闭合测量、摊铺高程测量。