物流学习心得体会及报告范文.docx

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物流学习心得体会及报告范文

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关于物流的学习总结

教学总结：

虽然老师每周上课时间不长，但是老师每次课都力求是学生识、懂、用！

老师上课新颖有趣。

上课的每一节都能够结合生活的只是让学生融会贯通，上课的内容也很容易让学生学会和吸收！

总结上胡老师的物流课程，我觉得老师上课有两大亮点：

第一：

不会“唯书”

老师总是上课都会要求自己教学质量力求完美，当然他也是这样要求他们学生们这样做，不要大学三年死记硬背书上的理论知识，而是将书本上的理论应用到我们日常的实践当中去，我觉得这一点是自己觉得每节课下来自己不会觉得枯燥无味，反倒自己会意识到物流其实就在我们生活当中，并且是一个复杂的系统，我们所看到的，只是表面，只是理论知识的介绍，我们要学会的是怎么将我们学会的用到我们的生活中，用到以后的工作实践中。

第二：

和学生一起学

可能是自己接触的老师不多吧，总觉得老师更有“亲民”的形象。

老师上课总是站在讲台下跟学生讨论问题的，并且每次上课，老师都很精神抖擞，每次上课都很有激情，老师也总是强调自己的思想史过时的，他觉得自己有很多要学习的，并且也鼓励他的学生无时无刻都要学会去创新，做到与众不同，也很倾听学生的意见和建议，无论学生的想法对与错，他总是很鼓励我们用于发表自己的想法和意见，这是自己觉得胡老师很称职的老师两大优点！

个人总结：

通过这学期胡老师对物流与供应链管理这么课的教学，使自己对这门课有了深入的了解和认识，物流的高速发展不仅提高了我国内外贸易的发展，和推进电子商务的发展，也对提高企业管理和平竞争力，都将起着至关重要的作用。

起初自己认识的物流只是简单的交通运输的层面，但通过老师的讲解，自己至少知道物流不是简单的交通的运输过程，其中也涵盖了采购、生产、销售、物流、信息、财务等相关职能每一个环节都是构成企业供应链管理的整个流程。

简单来说，就像老师概括的四大流：

商流、资金流、信息流、物流。

物流只是起着其中一个支持部分。

淡当然在各行各业中，物流依然是企业一个关键的组成部分之一。

如果企业自身对物流系统进行具备前瞻性的战略规划，则会使其在既能满足运作要求的前提下实现低成本的运作。

例如：

根据销售订单的频率以及规模大小，结合配送资源的特点，有效地建立区域性的配送中心体系就是目前比较流行的一种做法，一些大型的全国性企业，也正是采取这方面的策略来达到提升服务水平和降低物流运作成本的目标。

篇二：

1.学习物流管理的体会和收获

1.学习物流管理的体会和收获

通过对现代物流管理的学习，我对此科目有了更深一层的了解。

现代物流管理的应用，对

于促进我国国内外贸易的发展，推进电子商务的发展，提高企业管理水平和竞争力，都将起

到重要的作用。

基于学习再加上我个人的理解，我认为物流管理就是为了以最低的物流成本达到用户所满

意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。

对其特点我做到以下认识：

范围

包括整个社会再生产过程;对象不仅包括物品，目前已经涉及到服务和信息等方面;现代物流

管理的效率和效果已经达到综合统一;现代物流管理是对商品、服务及相关信息的一体化管

理;最终达到实现顾客满意。

现代物流管理应用范围之广，与管理系统参插之深，涉及学科

之多。

可以说是系统管理思想与物流实践相结合的产物。

从20世纪50年代至今，物流管理经过多次变革取得了较大的发展。

一般将其分为三个阶

段，分别为实物配送阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段。

现代物流管理实现了企业内部

物资和分销物资管理最优化、经济化。

更作为一门独立的行业从其它行业中分离出来，适应

社会发展，顺从行业细分，作为一门学科和一种职业在经济社会中迅速的发展起来。

取得了

独立的地位。

在经济社会中，物流的作用已十分明显。

作为一门独立的行业，它已被称做“第

三利润源泉”。

在行业密集的现代经济社会中，专业化的物流管理有着其广阔的发展空间和

深厚的市场潜力。

现代物流管理从企业管理中分离出来形成一个独立的系统，集合了物流

管理实践与运筹学、系统科学和信息技术，它可以实现企业在原材料采购过程中的运输、存

储、搬运、包装、流通、加工、配送和信息处理达到高效率低成本。

物流系统管理包括线性

规划模型、存储论模型、网络图论模型等。

作为营销管理专业的物流管理我认为在内容上应符合实用性原则，对一些较为高深的理

论问题只要做出简要的介绍就行，而物流设计等内容应该作为本科教材的核心内容。

其实从

表面理解物流管理就是在物资流动中实现最为合理的方法，使资源从进货到受出得到合理、

科学的优化管理过程。

在企业人力、财力、库存等方面作到节省。

2.传统物流与现代物流的区别

自从有人类活动以来，物流活动就一直存在，从物流本身的含义上我们也可以看出这一

点。

稍对物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物资移动过程中的运输、保管、包装、

装卸、流通中的加工、配送以及相伴随的信息处理等。

如果我们仅从对物流的一般理解角度

看，这些物流活动其实在我们热衷于谈论什么叫物流之前都早已经存在，它似乎与人类的历

史一样的久远。

其中，物资的运输和装卸也许出现的最为古老，当人类生产有了富余的时候，

也就产生了对剩余物资的保管（仓储）。

虽然流通领域中的加工、配送和信息处理出现的相对

较晚，但实际上也远比我们现在谈论物流要早的多。

远的不说，就拿我国在计划经济时代曾

经建立起来的商品多级供销系统而言，实际上已经是一种物资的配送行为，而且整个配送系

统也已经较为完善。

那么，这些传统方式上的物流运作与我们现在所追求的所谓现代综合物流有何区别呢?

最主要的区别在于传统物流过程中的各个环节相互割裂，没有整合。

传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，

他们之间似乎不存在利益的共生关系。

因此，造成他们之间的较烦琐的物流转移程序，这些

程序使伴随物流的信息被人为地割裂开来。

虽然这并没有影响物资的实际流动（即从生产者

到用户的整个过程），但是却影响到物资流动的绩效和成本。

那么,传统物流是如何发展起来的，它经历了哪些发展阶段呢，日本对此有个六阶段的

划分方法（详见日通综合研究所编撰的《物流知识》）。

本书认为，其中，前四个阶段应属于

传统物流的发展阶段。

第一阶段：

物流前期阶段。

物流按不同的功能和不同的场所互不联系地分别进行,只是

按生产和销售部门的要求进行保管和运输。

第二阶段：

个别管理阶段。

已经开始出现物流成本的意识。

但在这一时期只有物资保管

部门或发货部门在努力降低成本。

第三阶段：

综合管理阶段。

物流作为一项独立的业务开始建立相应的物流管理部门，并

采取措施综合解决各种物流功能的优化组合问题。

其中,生产和销售是物流的前提。

第四阶段：

扩大领域阶段。

是物流影响生产和销售的阶段。

对于生产部门来说，应该在

产品设计阶段就从物流的角度考虑问题。

在物流效率、统一包装规格、生产计划的灵活性等

方面提出要求;对于销售部门而言，则在接受订货的计划性、订货的数量单位以及交货期限

等方面提出要求。

从这几个发展阶段可以看出，物流系统在不断完善的过程，并且在第三、第四阶段已出

现综合考虑物流的多个环节的组合问题。

但是，在总体上并未达到物流的整合。

由于受到传

统管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息网络技术的支持，要在传统物流模式中达到

物流的整合是很难的。

3.我国物流现价段状况，并对其发展提出合理的建议。

进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条

件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

1、物流业规模快速增长。

2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长

4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长

14%。

2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占gdp的比重为6.6%。

2、物流业发展水平显著提高。

一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、

方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延

伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服

务模式、多层次的物流企业群体。

全社会物流总费用与gdp的比率，由2000年的19.4%

下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3、物流基础设施条件逐步完善。

交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的

设施条件。

截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公

里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。

物流

园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。

物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

目前我国物流产业虽有一定的发展，但从总体上看，现代物流产业发展仍处于起步阶段。

政府应把发展现代物流产业作为新世纪我国经济新的增长源，作为经济工作中的一件大事，采取有力政策和措施，引导和促进我国物流产业的发展。

为此，提出如下建议：

一、应把现代物流产业作为我国国民经济的重要产业,使之为成为新的经济增长点和“第三利润源泉”

在世界上一些发达国家和地区，物流产业已成为国民经济的支柱产业。

2000年美国物流产业总规模为9500亿美元，几乎为高新技术产业的2倍，占国内生产总值的10％左右。

物流服务合同为500亿美元，预计今后3年将以年均23％的速度增长。

日本物流产业总规模约为3500亿美元，占gdp的比重为11.4％。

在中国香港地区，物流产业总规模240亿美元，占gdp的比重为13.7％。

为了推动物流产业的发展，各国都在不断地整合物流资源，不断提高这个产业的整体能力。

美国从1991年就开始发展国家多式联运运输系统，并把这个系统作为增强国家经济竞争力的基础。

最近，美国又提出建立“大运输部”的思想，并把这个思想作为21世纪依靠信息系统整合运输部门的指导思想。

日本运输省是主管运输综合政策设计和实施的机构，其政策设计范围不仅涵盖了运输省所辖内主要运输方式所及城市与区域运输的规划与协调，而且包括了现代物流“供应链”概念所及的仓储与配送等市场准入的管理工作。

物流产业大部分业务环节的活动通过政策的调整得到有效整合。

目前我国物流资源丰富。

至1999年底，我国运输线路中，铁路里程5.79万公里，公路里程135.17万公里，内河里程11.65万公里，民航里程152.22万公里，管道运输2.49万公里。

货运量总计1292650万吨，货物周转量总计40495亿吨公里。

民用汽车拥有量已达1452万辆，民用运输船舶拥有量194590艘。

沿海主要港口吞吐量为105162万吨。

在信息通信方面，我国也已具备了相当的基础。

目前已拥有30多万公里的电信网络干线光缆，覆盖了所有地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇。

近几年来，国家实行积极的财政政策，相当一部分资金投向物流基础建设，其中新增公路通车里程174000公里，增加铁路新线2070公里，建成和在建国家储备库仓容700多亿斤，这使发展现代物流产业有了新的平台。

这些情况表明，我国已经具备了发展现代物流产业的基础设施和装备条件，问题是如何把已有的物流资源整合成新兴的物流产业。

我认为，要把现代物流产业作为用高新技术和适用技术改造传统产业、重新整合各种存量资源、合理设计增量资源，从而使其成为具有高科技含