游艇产业需走科技创新之路访中国船级社副总裁田晓平.docx

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游艇产业需走科技创新之路访中国船级社副总裁田晓平

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＿　圈　

ｌ　ａＪｏ￣ｕ　ｅ

游艇产业需走　科技创新之路　

访中国船级社副总裁田晓平　

本刊记者　杨培举　

着中国经济实力的日益增强，游艇消费逐渐进入人们的视野，业界也开始热炒游艇经　济。

目前，世界游艇业呈现什么样的格局？

中国游艇业现状究竟如何？

处于什么样的地　

位？

其发展前景怎样？

日前，中国船级社副总裁田晓平接受了本刊记者的专访，并对这些问题　

做了深刻解读。

世界格局欧美独大　

田晓平告诉记者　游艇作为用于水上娱乐、运　动、休闲的载体　集高科技、资金、劳动、文化和　艺术于一身　属于高端消费品。

游艇品种多　设计　

技术要求高　制作装修精细度高，选用的材料、设　

备、配件考究．加工件精良．手工要素占用生产周　期的比例很大，属于造船工业中的“品”精。

游艇有　

多种分类方式，按照游艇的设计和制造特征，可分　为机动艇、帆艇和划艇三大类。

在传统上按艇长大　

于２ｍ、小于２ｍ和小于８００ｍ分为大、中、小型游　艇。

中型游艇和可以被小车自由拖带的小型游艇仍　

是欧、美中产阶层家庭消费的主流产品，市场保有　

量最大。

对于当前世界游艇业的格局，田晓平说，北美　和欧洲是当今世界最主要的两大游艇消费市场，具　

有关资料统计，二者合计占世界游艇市场份额的　９．％。

在北美，大多数游艇销售单价在１５～５４３．　

万美元之间　游艇尺寸一般在８～６英尺之间，８　

豪华游艇的销售数量虽小，仅占总量的２５，但　．％

一

般价格昂贵，单艇价格大都在１万美元以上。

０　

北美市场上比较普遍的依然是舷外挂机艇，其总量　

３　０

中国船检ＣＨＩＮＡＳＰＳＨＩ　　

占北美游艇总量的５％以上；而在欧洲游艇市场，对舷　Ｏ外挂机艇的偏爱并不像美国人那样强烈，主要集中在单价　超过５美元的大型游艇。

偏爱豪华游艇和大型游艇是欧　万洲市场游艇单价高的最主要原因。

世界上真正在游艇制造市场占有一席之地的只有为数　不多的几个国家，排名前８的游艇建造国家占据着世界　位

所有这些　都给中国游艇业发展创造了可以遐想的空　间，因此有专家预测，游艇业将是我国继汽车产业后又一　个黄金产业。

　基于这一点，全国不少地区围绕游艇经济大做文章　纷纷制定发展规划，往上打报告，继而一些与游艇产业相　关的项目纷纷上马。

一时间，在中国广袤的大地上，游艇　

游艇市场８％的份额。

从销售额排名来看，美国居第一，ｉ经济风生水起，势头很猛。

但是　中国游艇产业的发展真　Ｏ　　

其次是意大利、法国、英国和德国等国家。

从艘数上看，　美国游艇工业仍居世界第一，其次分别是澳大利亚、国．；法　　

意大利、英国和德国。

　的会一帆风ＮＤ　５　－７

前景向好瓶颈犹存　

从国际、国内环境来看，中国已具备了向游艇产业进　

目前，全球游艇业新兴市场包括俄罗斯、海湾国家、　

泰国和中国。

军的基本要素，并且前景可期，但在欣喜之余，我们还应　

看到这个产业所面临的诸多制约因素。

中国欲步入“快车道”　

ｆ　

‘‘　’‘‘‘‘‘　‘　‘　‘‘‘‘　、　‘‘‘‘‘‘　‘‘‘‘　、　‘　‘‘‘‘‘　‘　‘‘　‘‘　

对此，田晓平指出，中国的确具备了一定的发展游艇　业的条件，但还需要清醒地看到，要实现我国游艇业的快　速发展还必须解决一些前置性问题。

田晓平向记者分析说，从游艇经济发展的一般规律　看，当一个国家或地区的人均ＧＰ到３０美元时，游　Ｄ达００

ｒ　

艇经济就开始萌芽。

现国内一些经济发达地区，如”三　ｉ珠　

角　、”三角”渤海湾”长、”等地区年人均ＧＰ已超过这个　Ｄ均数值，早已显现出对私人游艇的消费需求。

首先是消费观念。

安全、环保、节能是当前和今后　

人类社会发展的主要矛盾。

就当前游艇技术而言，在欧　

美发达地区，对安全和环保已有较多认识和技术实现，　

从自然条件来看，中国可发展游艇的水域面积相当可　ｉ但在游艇节能方面还鲜有普遍性的成效。

然而，人类社　　观，拥有１８多公里海岸线、６０多个岛屿、９多个　．万５０万（）泊（条湖江河）。

此外，四大水系包括长江、珠江、黄　会对资源和能源的耗费．对环境的污染将付出越来越大　的代价。

因此，中国游艇业的发展只有把这三项指标摆　

河和黑龙江是可以发展游艇业的主要区域。

中国的自然条　；在非常突出的位置才会有前途。

如果开发的产品、引进　　

件和潜在的大量消费群体，蕴藏着很大的游艇消费空间。

的技术在环保、节能方面并没有足够的先进性，不仅产　

从制造能力看，中国的造船工业经过持续的快速发　；品缺乏市场竞争力，而且这些产品和技术刚引进不久就　　

展，已经成为无可争议的造船大国，在向造船强国迈进。

正　

可能面临淘汰。

　其次是设计和制造技术。

虽然我国船舶制造工业已有　

中国的造船工业无疑为游艇制造业的发展打下了良好的工　

业基础，也正在培育着巨大的游艇生产能力。

在国内和国际两个市场需求的拉动下，国内发展游艇　

ｊ了相当的基础，但游艇业发展起步很晚，其设计和制造技　术还相当落后。

国内自主设计、制造的游艇大多数都是中　

ｌ经济的热情很高。

据统计，２０年我国从事游艇生产和　；低端产品：

对外出Ｅ的游艇，其设计、配套材料主要依靠　０５　出Ｅ贸易的企业不足３０，年出Ｅ各类游艇４多艘，ｌ０家ｌ万　创汇７０多万美元：

２０年出Ｅ各类游艇１５艘，创　０００７ｌ０万汇１５美元。

目前国内已拥有８０家从事游艇生产和　．亿０多

引进，掌握的核心技术（计、材料和设备配套）不多，设并　

大多是”加工组装厂”的生产经营模式，总体上还是一种以　消耗资源、环境和劳动力为主的初级发展模式，制造出Ｅｌ　

进出Ｅ的企业。

此外，一些地区把游艇制造业列入当地优　；的产品也难以摆脱中低端的市场定位，缺乏竞争力。

ｌ　　

先发展的工业项目，一些地区正在通过引进、合资等多种　

方式建设游艇制造基地，游艇俱乐邵，服务性仃业也在快　告

三是配套能力。

游艇产业链涉及新型材料、动力、推　

进、逋信糸统以及Ｔｌ、电于、化ｊ、装潢寺儿十个配套　Ｊ械＿

速形成，基本上形成了以　珠三角”、三角　渤海湾”　长　、　三大区域为中心的游艇制造基地。

工业的发展。

目前国内对游艇的新型材料、设备、舾装　和金属组件的配套能力总体处于较低水平，主要表现在材　

与此同时，国家主管部门对国内正在兴起的游艇经济　

给予了高度关注．相关政策　法规和规范正在逐步形成。

料、设备不够先进，质量不够精细、产品档次不高等。

四是基础设施和维护能力。

除了有限的几个区域外，　

２０　　ＮＡＳＰＳＶＥ中国船检　０８８ＣＨＩ　ＨＩ　ＵＲＹ

３１　

一　

巍　＠　

目前国内用于水上游艇运动、休闲、娱乐的消费环境还没　ｊ类别（　共分４艇）类，以活动水域限制条件区分游艇类别　有普遍形成。

划定的用于游艇集存的码头、用于游艇活动　并根据各类别分别规定游艇结构设计要求和稳性衡准标　

的水域还涉及到区域水资源利用、航运、以及环境保护等　多项政策协调。

用于游艇维修、保养的保障体系还需要有　

一

准；第三　考虑多种艇体材料和动力燃料。

规范体现了钢　

质、纤维增强塑料　铝合金等３游艇材料建造要求，同　种时考虑ＬＧ燃料的发动机的游艇技术要求　有利于节能　Ｐ为环保；第四采用型式检验模式　符合普通游艇批量制造　　的实际情况　与国际通用做法接轨。

ＣＳＣ游艇建造规范的　

个成长过程。

五是法制还不够健全　管理经验不足。

目前国内对非　

营业性游艇的技术法规、管理规定、服务体系尚在逐步形　

成之中消费者对使用游艇的风