发动机电控技术复习题.docx

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发动机电控技术复习题

发动机电控概述复习题

一、填空题

1.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。

2.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、断油控制、和燃油泵控制控制。

3.电控点火系统最基本的功能是__点火提前角控制。

此外，该系统还具有通电时间控制、和爆燃控制功能。

4.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和爆燃控制.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。

5.凸轮轴位置传感器作为_喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。

6.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。

7.电子控制单元主要是根据_进气量确定基本的喷油量。

8.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。

9.应用在发动机上的电子控制技术有：

电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。

二、判断题

1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。

（对）

2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。

（对）

3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。

（对）

4.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。

（对）

5.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。

（对）

6.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。

（对）

7.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。

（错）

三、问答题

1.怠速控制系统的功用？

怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转

2.自诊断系统的功用是什么？

在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。

当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK  ENGINE  ”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

3.电控技术对发动机性能有何影响？

（１）提高发动机的动力性； 

 （２）提高发动机的燃油经济性；  （３）降低排放污染； 

 （４）改善发动机的加速和减速性能；  （５）改善发动机的起动性能。

4.什么叫开环控制系统？

什么叫闭环控制系统？

开环控制系统——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。

  闭环控制系统——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。

5.电子控制单元的功能是什么？

（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号； 

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

 （3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； 

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；（6）自我修正功能

电控燃油喷射系统复习题

一、填空题

1.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为连续喷射方式；间歇喷射方式 两种方式。

2.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为同时喷射；分组喷射；顺序喷射。

3.电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为D 型；L型两种。

4.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。

5.电控燃油喷射系统的功能是对起动、暖机、加速、怠速及燃油泵进行控制。

6.燃油泵的控制电路主要有ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。

7.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为元件检测和在线检测。

8.凸轮轴位置传感器可分为 电磁式、霍尔式和光电式三种类型。

9.常用的信号开关有起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关和动力转向开关等。

10.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。

11.燃油滤清器的作用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞

12.更换燃油滤清器时，应首先释放_燃油系统压力。

13.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。

14.节气门位置传感器有线性输出、开关量输出两种形式。

15.电控燃油喷射系统按喷射位置分为进气管喷射、缸内直接喷射 

二、判断题

1.EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。

（对）

2.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。

（错）

3当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。

（错）

4.光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。

（错）

5.电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。

（对）

6.微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。

（错）

7.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。

（错）

8.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。

（错）

9.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。

（对）

10.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。

（对）

三、选择题

1、闭环控制系统将（B）信号通过反馈环节与（）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。

A.输入与输入B.输入与输出C.输出与输入

2、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（C）。

A.便于控制B.降低噪声C.防止气阻

3、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（C）。

A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.测量精确

4、属于质量流量型的空气流量计是（A）。

A.叶片式空气流量计B.热膜式空气流量计C.卡门旋涡式

5、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（A）。

A.喷油脉宽B.点火提前角C.工作温度

6、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（D）。

A．持续运转B．不运转C．运转10s后停止D．运转2s后停止

7、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（A）。

A．提高B．降低C．保持不变D．以上都不正确

8、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入（D）。

A．燃烧室内B．节气门后部C．进气歧管D．进气道

9、对喷油量起决定性作用的是（B）。

A．空气流量计B．水温传感器C．氧传感器

D．节气门位置传感器

10、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D）。

A．针阀升程B．喷孔大小

C.内外压力差D．针阀开启的持续时间

四、名词解释

1.同时喷射

2.分组喷射

3.顺序喷射

4.开环控制系统

5.闭环控制系统

6.同步喷油

1.将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

2.将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。

 3.喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。

4.通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

5.在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。

6.是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性；

五、问答题

1.简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？

答：

1在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：

ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。

2.燃油压力调节器的作用是什么？

根据图示简述燃油压力调节器的工作原理？

3.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。

 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。

此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。

只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。

燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。

膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。

发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。

当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。

由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。

3.霍尔式曲轴位置传感器是根据什么原理工作的?

它有什么特点?

原理：

ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。

4.什么情况下ECU执行断油控制?

（1）汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量； 

（2）发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

5.简述电磁式曲轴位置传感器的结构与工作原理？

它主要由一个永久磁铁、一个线圈以及一个铁芯组成，在变速器的输出轴上安装了一个带齿的转子。

变速器输出轴转动时，线圈铁芯与转子之间的距离因为这些齿而增大或减小。

通过铁芯的磁力线数目随之增多或减少，于是在线圈中产生交流电压。

由于这一交流电压的频率与转子的转速成正比，所以可以检测出车速的大小

6、简述氧传感器信号的检测方法？

电控点火复习题

一、填空题

1.点火提前角的修正方法有修正系数法、修正点火提前角法两种方法。

2.点火线圈初级电路的接通时间取决于断电器触电的闭合角发动机转速。

3.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角

4.电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器点火线圈、分电器、火花塞等组成。

5.电源一般是由蓄电池和发电机共同组成。

6.爆燃传感器是爆燃控制系统的主要元件，其功能是用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。

7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10度～15度。

8.点火提前角的主要修正项目有水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正等。

9.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的传感器he晶体管开关取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。

10随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需增长。

11.发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。

二、判断题

1.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。

（对）

2.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。

（错）

3.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。

（对）

4.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。

（错）

5.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。

（对）

6.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。

（对）

7.点火提前角对发动机性能的影响非常大。

（对）

8.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。

（对）

9.一般来说，缺少转速信号、电子点火系将不能点火。

（对）

10.最大点火提前角一般在35°～45°之间。

（对）

11.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。

（对）

三、选择题

1、传统点火系与电子点火系统最大的区别是（A）。

　A．点火能量的提高B．断电器触点被点火控制器取代

　C．曲轴位置传感器的应用D．点火线圈的改进

2、电子控制点火系统由（B）直接驱动点火线圈进行点火。

A．ECUB．点火控制器C．分电器D．转速信号

3、一般来说，缺少了（A）信号，电子点火系将不能点火。

A．进气量B．水温C．转速D．上止点

4、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（A）左右时，发动机输出功率最大。

A．前10°B．后10°C．前5°D．后5°

5、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（B）。

A．不变B．增大C．减小D．与温度无关

6、ECU根据（B）信号对点火提前角实行反馈控制。

A．水温传感器B．曲轴位置传感器C．爆燃传感器D．车速传感器

7、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（D）曲轴转角。

A．180°B．90°C．270°D．360°

8、、发动机工作时，ECU根据发动机（D）信号确定最佳闭合角。

A．转速信号B．电源电压C．冷却液温度D．A和B

四．名词解释

　1．最佳点火提前角是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度

　2．Ｇ信号指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。

　3．闭合角分电器中断电器触点闭合期间（即点火线圈初级线圈电流接通期间）分电器驱动轴（凸轮轴）转过的角度。

五、问答题

1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？

\

答指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。

2.发动机爆燃产生的原因是什么？

爆燃怎样被控制？

答一般是由发动机过热和点火时间过早引起。

发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。

3.暖机修正控制信号主要由哪些？

答暖机修正控制信号主要有：

冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等.

4ECU是如何对爆震进行反馈控制的?

答有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。

5.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？

答如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，

NOx排放降低。

辅助控制系统复习题

一、填空题

1.在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置信号、车速信号确认怠速工况。

2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。

3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为、步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型，开关型。

4.步进电动机的工作范围为__0--125__个步进级。

5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制怠速预测控制和学习控制。

6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由控制阀、阀杆、线圈、弹簧等组成。

7.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：

凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。

8.当ECU检测到的进气压力高于0.098Mpa时，废气涡轮增压停止工作。

9.汽车排放污染主要来源于发动机排出的废气。

11.开环控制EGR系统主要由EGR阀、EGR电磁阀等组成。

12.三元催化转换器的功能是利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体_。

13..影响TWC转换效率的最大因素有混合气的浓度和排气温度。

14.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为.0.75～0.90V。

15.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是___点亮_______。

16.当凸轮轴位置传感器发生故障时，将造成发动机_不能起动或失速_。

17给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有氧传感器、爆震传感器。

18.在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是.为了监测三元催化转换器的转化效率_。

19.废气再循环的主要目的是_减少氮氧化合物的排放

20.废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式控制阀和冷却器。

21.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

22.汽油机的主要排放污染物是CO、HC、NOx

23.TWC是利用转换器中三元催化剂的将有害气体变为无害气体。

24氧传感器可分为_氧化锆、氧化钛_两类。

25.二次空气供给系统在一定情况下，将_新鲜空气_送入排气管，以降低CO和HC的排放量。

26.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用___含铅___汽油。

27.怠速控制实际就是对怠速工况下___进气量___进行控制。

28.OBD是____随车诊断___系统。

二、判断题

1.目前汽车上的增压装置多采用动力增压。

（错）

2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。

（对）

3.对于丰田发动机来说，当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。

（对）

4．失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。

（对）

5.在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。

（对）

6.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。

（对）

7.三元催化转换器必须定期进行维护，延长其使用寿命。

（错）

8.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。

（对）

9..ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。

（对）

10.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。

（错）

11.发动机的排气温度大于815℃时，TWC转换效率下降。

（对）

12.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。

（对）

三．选择题

1、废气再循环的作用是抑制（C）的产生。

　A．HCB．COC．NOxD．有害气体

2、进入进气歧管的废气量一般控制在（D）范围内。

　A．1％～2％；B．2％～5％；C．5％～10％；D．6％～13％

3、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动（D）。

　A．频率高B．增加C．没有D．缓慢

4、氧化锆只有在（B）以上的温度时才能正常工作。

A.90℃B.40℃C.815℃D.300℃

5、在暖机过程中，ECU根据（C）按内存的控制程序控制怠速控制阀的开度.

A.进气温度B.节气门开度C.冷却液温度D.凸轮轴位置

6、下列哪个工况不是采用开环控制（C）

A.怠速运转时C.发动机起动时D.节气门全开或大负荷时D.氧传感器起效应时

四．名词解释

1．配气相位指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。

2．EGR率指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。

EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]*100%

3．占空比是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比

4．EVAP是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染

五、问答题

1.在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？

曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。

2.简述氧传感器信号的检测方法？

连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。

然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压,加速时应输出高电压信号0.75～0.90V减速时应输出低电压信号0.10～0.40V若不符合上述要求，应更换氧传感器。

3.电控节气门系统的控制功能有哪些？

非线性控制怠速控制减小换挡冲击控制驱动力控制稳定性控制巡航控制

4.步进电动机型怠速控制阀的控制内容？

1起动初始位置的设定2起动控制3暖机控制4怠速稳定控制5怠速预测控制6电器负荷增多时的怠速控制7学习控制

5.增压系统的功能是什么？

根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的

6.述说废气涡轮增压控制系统的工作原理？

当ECU检测到进气压力在0.098Mpa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释

压电磁阀关闭。

此时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室，克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。

当ECU检测到的进气压力高于0.098Mpa时，ECU将释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。

7.述说氧化锆氧传器的工作原理？

在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。

当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。

在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。

8.简述失效保护系统的功能?

在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号