郑徐高铁开封北站基础设施建设基坑围护降水方案改.docx

郑徐高铁开封北站基础设施建设基坑围护降水方案改.docx

《郑徐高铁开封北站基础设施建设基坑围护降水方案改.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《郑徐高铁开封北站基础设施建设基坑围护降水方案改.docx（80页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

郑徐高铁开封北站基础设施建设基坑围护降水方案改

郑徐高铁开封北站基础设施建设

基坑围护及降水方案

郑徐高铁开封北站基础设施建设基坑围护及降水方案

编制：

审核：

批准：

第一章工程概况

一、编制依据

（一）《郑徐高铁开封北站基础建设基坑围护结构施工设计图》

（二）《降水、开挖及支护施工设计图》

（三）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012

（四）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002

（五）《建筑地基基础设计规范》GB-50007-2002

（六）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98

（七）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；

（八）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

（九）《郑徐高铁开封北站交通接驳与周边市政配套工程（地下道路和地下车库）岩土工程勘察报告（详勘）》

（十）其它有关规范、规程、工程概况

二、工程概况

本工程为郑徐高铁开封北站交通接驳枢纽及周边市政配套工程,本册图为该工程的基坑围护结构施工图。

本工程位于开封市汴西新区北侧生活区内,设有一个一层地下停车库和地下道路,地下车库结构形式为框架结构,基础形式为平板式筏板基础,地下道路结构形式为矩形箱涵结构。

本工程采用明挖法施工，基坑开挖深度约为9.500～11.640m。

基坑东侧、西侧及南侧地面开阔平坦且无障碍物，基坑北侧为高铁车站，距离约20m，基坑北侧与高铁车站间还有待建的车站用地源热泵，目前高铁车站已经施工到地面以上。

基坑根据周围环境情况的不同，采用不同的支护形式，具体如下：

基坑东侧、西侧及南侧采用天然放坡方案，基坑北侧临近高铁车站和车站用地源热泵范围，采用双排桩支护体系，基坑北侧地源热泵及高铁车站范围外，采单排围护桩+锚索支护体系。

在本工程施工期间，应对高铁车站受影响范围进行第三方监测，保证高铁车站结构及运营安全。

三、设计依据、设计标准及参照规范

1.设计依据

（1）《郑徐高铁开封北站交通接驳与周边市政配套工程（地下道路和地下车库）岩土工程勘察报告（详勘）》（九州工程设计有限公司，2015.06.22）

（2）建筑施工图资料

2.设计标准

（l）本工程基坑支护结构为临时结构，不考虑永久受力。

（2）本基坑的安全等级：

邻近高铁侧为一级，其余位置均为二级。

（3）基坑变形控制标准：

安全等级为一级的基坑范围支护结构的水平位移≤0.2%H，安全等级为二级的基坑范围支护结构水平位移≤04%H，邻近地铁部位围护桩的水平位移为25mm。

（4）基坑边地面超载按20kpa考虑。

3.参照规范

（1）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；

（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；

（3）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；

（4）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；

（5）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；

（6）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；

4、工程材料

（1）混凝土：

围护桩、冠梁、连梁，构造柱-C30喷射混凝土-C20

（2）钢筋：

A-HPR3OO：

C-HRB400

（3）焊条：

E43型（HPB300，Q235），E55型（HRB400）。

（4）钢材：

Q235B

（5）锚索：

1860MPa1×7预应力钢绞线

（6）螺栓：

C级普通螺栓

（7）砖砌体：

MU10普通烧结砖，M7.5水泥砂浆

（8）注浆材料：

为P042.5或以上标号素水泥浆，水灰比0.45～055．水泥结石体强度等级M25。

四、工程地质和水文地质

1.工程地质

勘探深度内（35米）揭露的地层结构按时代划分属第四纪全新世（Q4）和晚更新世（Q3）及其以前的沉积土。

地质成因以黄河冲积为主。

（1）层粉砂：

上部分布有耕植土或混凝土路面（厚度约为0.5m），局部地段分布有粉土夹层。

黄褐色，松散-稍密，上部稍湿，中部湿-饱和。

矿物成分以石英、长石和云母为主颗粒级配一般。

层位分布稳定。

（2）层粉质粘土：

灰褐色，局部灰黑色，软塑。

干强度中等、韧性中等，切面稍光滑，局部分布有粉土夹层。

层位分布稳定。

（3）层粉土：

黄褐色，中密，湿。

较纯净，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，砂感。

层位分布稳定。

（4）层粉质粘土：

灰褐色-黄褐色，软～可塑。

干强度中等,韧性中等，无摇振反应切面光滑局部分布有粉土夹层。

层位分稳定。

（5）层粉土：

黄褐色，中密，湿。

较纯净。

干强度低、韧性低，摇振反应迅速，砂感。

层位分布稳定。

（6）层粉土：

灰褐色，稍密，很湿。

可见少量碎砖瓦块和腐殖质等，干强度低、韧性低，摇振反应迅速，稍粘。

层位分布稳定。

（7）层粉质粘士：

灰褐色-黄褐色，可塑。

干强度中等、韧性中等，无摇振反应，切面光滑，局部分布有粉土薄层。

层位分布稳定。

（8）层细砂：

黄褐色，饱和，中密-密实。

矿物成份为石英，长石、云母等，含少量蜗牛壳碎屑，颗粒级配一般。

局部分布有粉土，粉砂夹层。

层位分布稳定。

（9）层粉质粘土：

黄褐色，硬～可塑。

含铁质斑纹和钙质结核等，切面稍光滑，干强度中等。

韧性中等。

局部分布有粉土和粘土夹层。

层位分布稳定。

（10）层细砂：

该层未揭穿，最大穿见厚度10.0m。

黄褐色，密实，饱和。

较纯净，矿物成分以石英，长石为主，颗粒级配一般。

该层以细砂为主，局部分布有粉土、粘性土、粉砂，中砂夹层。

2．水文地质

根据区域地质资料，本场地地下水主要为第四系潜水，局部浅层由于有粉质粘土层起隔水作用存有少量上层滞水。

潜水和上层滞水主要受大气降水补给，以蒸发排泄和人工排泄为主要排泄方式。

本场地勘察期间，地下水位埋深0.5m-4.8m，地下水位高程为72.79～74.32m（1985年国家高程），经调查近3-5年最高水位约74.5m（1985年国家高程），历史最高水位约为75.00m（1985年国家高程），根据当地地区的有关资料，地下水位年变幅为1.0～3．0米。

第二章施工总体安排

一、施工部署

本标段所在地归属开封新区水稻乡政府管辖，施工场地与郑徐高铁相邻。

施工现场布置2台600型变压器、6台800型塔吊、6个钢筋加工与木工加工场，混凝土泵4台。

附件一

根据业主工期进度要求及结合施工现场实际情况，我标段决定将土方工程分期分段开挖，一期工程施工位于拌和楼东侧与西侧范围，二期工程施工位于拌和楼拆除范围详见附件二（土方开挖区域平面布置图）。

因勘察期间地下水位埋深0.5--4.8m，工程初期进场先行开挖一层深度后再进行降水作业。

待地下水位控制在基底高程一米以下时，剩余土方开挖工序开工，支护工程需与开挖同时进行，边开挖边支护，开挖过程中严密监控边坡的土体稳定性，做到勤观察、早发现、尽量避免突发性塌方事件的发生。

计划采用降水、开挖，支护同步进行，在施工中各分项工程密切配合。

具体安排如下:

1.进度计划

地下广场最迟进场开工时间节点为2015年8月1日

地下广场降水排水时间节点为2015年8月25日至10月25日

地下广场主体结构时间节点为2015年11月1日至2016年5月20日

广场铺装时间节点为2016年3月1日至6月1日

广场绿化时间节点为2016年3月1日至6月1日

周边道路最迟开工日期为2015年9月1日

雨污水管线时间节点为2015年9月11日至2016年2月10日

路基填筑时间节点为2015年10月1日至2016年3月10日

路面施工时间节点为2016年2月20日至5月25日

绿化配套工程时间节点为2016年3月1日至6月1日

2.本基坑设计依据建设单位提供的《平面位置图》及周围环境平面情况。

3.本支护方案为：

根据设计说明，该工程最深处拟开挖为11.6米，其他开挖部分为9.5米，根据现场条件按支护剖面图施工，支护方案采用大放坡与防护桩相结合。

4.本基坑采用条分法，根据《基坑支护设计图》，本工程采用明挖法施工，基坑开挖深度约为9.500～11.640m，根据基坑周边环境不同，采用不同支护形式，具体如下：

（1）1-1剖面：

东、西地下道路范围内基坑开挖深度为11.640m左右，采用两级放坡开挖方案。

一级边坡高7m，坡率1：

1.5，坡面施作80mm厚C20喷射砼内配φ6.5@200x200钢筋网。

二级边坡坡高1.7m～2.7m坡率1：

1.75。

两级边坡中间台阶宽2.0m，肥槽宽1.0m。

（2）2-2剖面:

东、西、南地下车库范围内，基坑开挖深度为9.5m左右，采用两级放坡开挖方案。

一级边坡坡高7m，坡率1：

1.5，坡面施作80mm厚C20喷射砼，内配φ6.5@200x200钢筋网。

二级边坡玻高4m～5m坡率1：

1.75。

两级边坡中间台阶宽2.0m，肥槽宽1.0m。

（3）3-3剖面：

北侧高铁车站及车站用地源热泵范围内，基坑开挖深度为9.500m左右，采用悬臂双排围护桩的支护形式肥槽宽1.0m。

前排桩采用直径600@1000mm的钻孔灌注桩，后排桩采用直径600@2000mm的钻孔灌注桩，排距1.4m，桩底嵌固深度均为18m。

两排桩桩顶设连梁。

围护桩间土采用喷射C20混凝土，厚度80mm，内配φ6.5@200x200钢筋网。

前排桩顶以上设370mm厚砖墙。

（4）4-4剖面北侧高铁车站范围外基坑开挖深度为11.640m左右采用单排围护桩+锚索的支护方式肥槽宽1.0m。

围护桩采用直径600@1000mm的钻孔灌注桩，桩底嵌目深度6m。

竖向设两排预应力锚索，第一排锚索全长22m，一桩一锚，第二排锚索全长17m，一桩一锚锚索成孔直径为150mm邻近高铁段打设锚索时需套管跟进施工。

锚索与水平面倾角为15。

。

锚索均采用强度等级为1860MPa的钢绞线锚索注浆须采用二次压力注浆工艺必要时可采用二次劈裂注浆。

围护桩间土采用喷射C20混凝土厚度80mm内配φ650@200x200钢筋网。

锚索施工前应先进行拉拔试验。

桩顶以上设370mm厚砖墙。

5.开挖过程中及时进行变形观测，做到信息化施工，根据现场监测结果及时返馈，从而指导现场施工，确保基坑安全。

二、施工管理目标

1、质量目标：

取得良好的降水支护效果，保证明挖基坑开挖施工的顺利进行，确保基坑安全。

取得良好的支护效果，保证基坑内主体车库的施工安全。

2、工期目标：

要求开挖与支护同步进行，以确保2015年11月01日开始第一阶段主体施工为目标。

3、合理的布置施工场地，达到开封市级安全文明施工工地要求。

三、施工准备

1、施工组织机构

以项目经理为组长、组员为专业技术人员及管理人员组建降水与开挖支护施工管理小组，人员组成如下：

表2小组成员名单

岗位

姓名

联系电话

项目经理

项目副经理

技术总工

现场负责人

安全负责人

试验员

施工员

测量员

机械员

专职电工

质检员

材料员

2、施工准备

（1）调查施工设计图纸上已标明的道路管线所在位置，同时考虑降水抽水管线位置的布置，防止开挖过程中损坏；

（2）对施工人员进行安全、技术交底；

（3）做好施工中各种材料的计划和供应计划；

（4）做好设备供应及应急维修计划。

3、施工用电

降水井及开挖支护工程高峰施工期间总负荷为200KW（通过计算），施工用电从1#、2#总配电房接驳，采用配电柜接至施工现场，布置二级配电箱，再经三级配电箱接驳，为防止施工过程中突发性停电，备用250KW发电机一台。

4、物资准备

施工用材料按材料计划及时采购，品种、规格应齐全配套。

材料进场进行验证，严把材料质量关