无砟轨道施工组织设计.docx
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无砟轨道施工组织设计
石梁子隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道
道床施工组织设计
编制：
复核：
审核：
日期：
向莆铁路FJ-8标项目部
向莆铁路FJ-3A标尤溪隧道
双块式无砟轨道道床施工组织设计
1、编制依据、原则
1.1编制依据
⑴《新建铁路向莆线向塘至莆田（福州）段施工图石梁子隧道设计图》向莆施图（隧）74
⑵《隧道内双块式无砟轨道设计图》向莆施（轨）-02
⑶铁道部、业主、设计单位、监理单位的相关文件要求及相关质量验收标准。
《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ）
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设函[2006]189号）
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）
《关于加强客运专线无砟轨道施工管理的指导意见》（工管工[2007]106号）
《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设[2005]754号）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]08号）
《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
1.2编制原则
⑴严格执行技术规范。
⑵实事求是，施工方案力求经济、适用、可行、少投入，多产出。
⑶推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。
⑷推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
1.3编制范围
适用于尤溪隧道DK375+856～DK382+644段的无砟轨道施工。
2、工程概况
2.1工程位置
石梁子隧道进进口里程DK469+670，出口里程DK482+644，全长12974m，我部管段里程为DK469+670～DK475+856，该段全长6186m，均为5‰的上坡，其中，曲线段里程为：
DK470+042.31～DK470+536.81，长度494.50m，曲线半径为1000m超高为35mm，其余为直线部分，长5691.50m。
全隧道（DK469+670～DK482+644）采用无砟轨道，进口DK469+650～DK469+675段为有砟轨道与无砟轨道过渡段，长度25.0m，其中DK469+650～DK469+670段为有砟过渡段，长度20.0m；DK469+670～DK469+675段为无砟过渡段，长度5.0m。
图2.1-1CRTSⅠ型双块式无砟轨道直线地段横断面
图2.1-2CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线地段横断面
2.2主要技术标准
铁路等级：
I级；
正线数目：
双线；
旅客列车设计行车速度：
200km。
取中间数2.5分钟计算，考虑理论与实际生产存在一定的差值，从表6.2.1-1的分析中可以看出采用出料容量1.0m3的搅拌主机能满足施工需要，选择采用1台出料容量1.0m3的搅拌主机。
表6.2.1-1正常施工时搅拌站主机出料容量选择分析表
混凝土最小产量（m3h）
20
20
20
搅拌时间（min）
3.0
2.5
2.0
搅拌周期（min）
3.5
3.0
2.5
最小理论出料容量（m3）
1.17
1.0
0.83
实际选择出料容量（m3）
1.2
1.0
0.8
计量采用自动电子计量系统计量原材料（外加剂计量及水计量采用单独计量）。
称量最大允许偏差应符合下列规定：
水泥、水、胶凝材料、外加剂±1%，粗、细骨料±2%（均以质量计）。
高性能混凝土使用单级配骨料，其中碎石有2种规格。
要满足施工要求每台站要配置3个骨料仓（1个砂子、1个细碎石、1个粗碎石）。
为减小占地面积，节约土地资源，提高工作效率，骨料输送系统采用槽形皮带上料。
为提高搅拌站的使用性能，每台搅拌站配置2套控制系统，对于机械故障，在3h内一般可以维修完成，对于控制系统，可以使用备用系统。
6.2.2料场配置
根据节点工期要求，隧道无砟轨道最高峰月单线施工4500m（砼约3780m3），砂石料存放场地按预存7天估算，现有砂石料仓能满足施工需要。
根据规模生产及保证集料的分区存放要求，料场分待检存放区和合格检验区。
为保证砂、石含水量的稳定及检验合格后砂、石料不受污染，检验合格区采用搭建蓬布棚上层遮盖。
6.2.3设备配置
混凝土输送采用混凝土8m3罐车进行浇注，右线可以直接将罐车开到现场进行浇筑，左线泵送混凝土进行浇注。
6.3给排水系统
给水系统：
无砟轨道用水采用山上渗下来的溪水。
在进口搅拌区内各设置生产用蓄水池9m3各一个。
该蓄水池主要用于搅拌站用水及道床砼养护。
蓄水池要用彩条布覆盖，防止不受到污染。
生活用水直接使用当地居民饮用水系统。
排水系统：
由于隧道内无砟轨道施工，完全在隧道内进行，所以生产产生的污水可以通过中心水沟排除洞外，再经沉淀池污水处理后才能向外排放，生活区污水经过沉淀处理后可利用当地居民的排水系统向外排放。
6.4轨轮式龙门吊
根据无砟轨道生产的需用，在隧道内配备5台10t自行式轨轮龙门吊用于吊放混凝土、轨排架等作业需要。
根据隧道隧道内净空尺寸，10t龙门吊直接跨双线，行走于两侧水沟盖板顶上，即保证了龙门吊吊物行走的安全，又能充分利用隧道内有限的空间资源。
6.5道床模板
为确保道床混凝土外观质量，保证节点工期要求，道床施工用模板均采用新制钢模。
每块钢模长度为6m、高为0.4m，厚度0.5cm；共设计制作侧模板160块，横向模板8块。
⑴模板设计制造
道床模板设计均以刚度控制为主，确保模板在倒用、运输过程中不发生超过容许的变形。
模板选材力求采用优质钢板作面板，确保道床混凝土表面光滑、平整、色泽一致。
模板设计从结构形式上看，力求操作简单，装拆倒运方便，不变形，以节省工序时间。
⑵模板安装与倒运
在安装钢模前，要对钢模表面除锈、除污垢、涂油。
当混凝土强度达到一定强度时需拆除模板，侧向模板和横向模板均采用人工拆除，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。
道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除全部模板、钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。
工具轨、模板及钢轨支撑架使用运输钢轨的平板车倒运。
7、双线无砟轨道道床施工方案
7.1总体施工方案
洞内无砟轨道采用轨排架轨法施工，采用组合式轨排架组装双块枕和工具轨。
从DK375+856处向进口双线并行交错施工，先施工右线，左线滞后右线两个施工单元，每个施工单元为100m，进度按照双线平均100md。
根据线上铺架及节点工期安排，施工时设2个施工作业队。
每个施工队包括四个施工班组。
即轨道班、钢筋班、混凝土班和综合班，保持每天至少完成一个施工单元的混凝土施工。
流水作业时，为方便施工物流，双块枕应在施工前采用平板车运输进洞内，沿中心水沟均匀堆码。
7.2施工工艺流程（见下图）
图7.1-1施工工艺流程
7.3施工工序及施工内容
7.3.1隧底凿毛、冲洗、放样
道床板施工前，将道床板施工范围内前方200～300m隧底混凝土表面的杂物、废碴清除干净，然后对隧底混凝土底板表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。
浇注混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保湿2小时以上且无多余的积水，经过质检人员检查后应作好记录。
技术人员根据设计线路资料，采用全站仪直线地段每10m、曲线地段每5m放出线路投影中线，中线应用明显颜色标记，并根据几何关系用墨线弹出一侧轨枕边线和模板边线。
同时用水准仪每10m、5m测出对应点位的实际标高。
质量标准和控制要点：
道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差±2mm。
7.3.2铺设底层钢筋
按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋。
安装道床下层钢筋，纵向钢筋搭接长度≥700mm，在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑料带。
质量标准和控制要点：
纵横向钢筋均匀散布，间距及搭接宽度符合设计要求；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的畅通。
7.3.3铺设轨枕、组装工具轨排、锚固销钉
采用组合式轨排架将双块式轨枕与6.25m工具轨在专用平板车上组装成轨排（每组车组装轨排一节，每节摆放9根轨枕），采用10t龙门吊将轨排吊铺到预定位置。
技术人员应在平板车两侧面用红油漆按照设计轨枕间距对称标出轨枕摆放位置，按照油漆标识位置摆放双块枕。
轨排组装的工序为：
散枕→固定铁垫板→吊装钢轨→固定钢轨→轨排检查。
轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。
测量人员应根据线路基桩在线路中线位置做出标记，即在混凝土支承层上每10m在轨枕中心位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的中线。
为方便施工，中线向两侧1.4m弹出立模位置。
轨枕铺设位置允许偏差±1cm。
轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。
轨枕卡槽位置清理干净后再安装扣件系统。
工具轨采用与正线轨型相同的的60kgm钢轨。
工具轨进场后应对工具轨进行检验；在使用、拆卸、装载和运输过程中，应采取措施加强对工具轨的保护，防止工具轨变形、污染，并经常对工具轨进行检验，确保工具轨能满足施工要求。
对不合格工具轨禁止投入使用。
CRSTⅠ型双块式无砟轨道扣件系统
轨排架吊铺至位置后，在每隔3根（曲线地段2根、工具轨接头处）轨枕之间的钢轨上各放置一对螺杆调整器。
螺杆调整器安装位置要正确，螺杆必须始终竖直的位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排方向进行调整。
组装轨排采用双线同步电动扭力扳手紧固扣件。
轨排组装时垫板应居中，扣件扭矩符合设计要求。
轨排组装后要及时检查轨枕间距、方正及轨距等是否满足设计要求。
当铺设调整好轨枕后，在路隧过渡段钻孔并安装钢销钉。
钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。
埋设销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面，并用植筋胶进行封锚。
质量标准和控制要点：
轨排组装完成后，轨距、轨枕位置和间距应符合设计要求。
允许的偏差为：
表7.3.3-1轨排组装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
检查工具
1
轨距
±1mm，变化率不大于1‰
道尺
2
轨枕间距
±5mm
尺量
3
水平
1mm
4
轨向
2mm10m弦
塞尺
5
高低
2mm10弦
塞尺
检查螺杆调整器底板应干净、已涂油并活动自如，设在两轨枕中间位置，两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称（平行）安装。
7.3.4轨排粗调
粗调轨排施工全站仪和人工配合起道机，利用道尺、方尺、垂球和3m小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线和标高均控制在5mm以内。
调整原则为先高程后中线。
高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。
每5m根据设计轨面高程减去实测地面高程算出该点的差值（起道量）作为高程控制的依据。
将道尺置放于轨排上，并使其处于水平状态（水准泡居中），用3m的小钢尺进行测量轨道高程。
在12.5m轨排范围内均匀布置4对起道机，根据测量结果，将轨排依次均匀顶起，当3m小钢尺上读数接近起道量时（一般低3～5mm为宜），停止起道，然后将道尺放在轨排上，利用水平关系调整另一股钢轨到位。
此时安装好调节器螺杆，拧紧螺杆使之受力后拆除起道机。
最后利用轨距（1435mm）将方尺分中，并将垂球一端固定在分中心处，另一端自由下垂找线路投影中心点，将起道机安装在轨腰侧面顶推轨道，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，然后拆除起道机。
为确定轨排位置，必须给出轨排支撑螺杆调节器处每一横断面的里程。
施工水准仪测量轨面高程，
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