最新BDI指数分解说明.pdf
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简析BDI指数简析BDI指数随着我国经济和贸易的持续大幅攀升，尤其是最近十年，中国的航运业得到了迅速的发展。
上海国际航运中心建设的启动又令航运热进一步升温。
波罗的海干散货运价指数（BalticExchangeDryIndex,BDI）开始走进中国，成了经常被引用的一个经济指标。
由于BDI是海运运价指数，故有证券分析师把BDI作为分析航运股走势的工具；由于BDI代表的是原材料的海运运价，故有学者将BDI作为预测经济走势的预警指标。
BDI（BalticExchangeDryIndex,BDI）,即波罗的海干散货运价指数，由波罗的海航交所每日发布。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场，1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
一、一、BDI指数构成指数构成最初的BDI指数由三部分组成，1、BCI（BalticCapesizeIndex），波罗的海海岬型指数，吨位：
8万吨以上，主要运输货物：
焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：
1/3；2、BPI（BalticPanamaxIndex），波罗的海巴拿马指数，吨位：
58万吨，主要运输货物：
民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：
1/3；3、BHMI（BalticHandymaxIndex），波罗的海轻便型指数，吨位：
5万吨以下，主要运输货物：
磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：
1/3。
2005年7月1日，波罗的海航交所公布了BalticSupramaxIndex（BSI），该指数反映了超级大灵便型船（52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆）的市场租金变化情况，以取代目前反映大灵便型船（45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆）的BHMI指数。
在航线构成上，BSI指数有五条航线，其中第四航线是由BHMI指数4a和4b航线合并而成，即将欧陆/美湾航线、美湾/欧陆航线合并为大西洋往返航线，其它航线则与BHMI指数一致。
BSI指数将与BHMI指数并行半年，直至2006年1月1日BSI指数正式取代BHMI指数。
此时BDI指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的，即BDI=（BCI+BPI+BSI）/3）*0.99800799，如下随着亚洲，尤其是中国经济的崛起，今天的BDI是一个由四个分指数BCI、BPI、BHSI和BSI构成的综合指数，四个分航线指数权重相等。
其中BCI的全称为波罗的海海岬型船指数（BALTICEXCHANGECAPESIZEINDEX）、BPI的全称为波罗的海巴拿马型船指数（BALTICEXCHANGEPANAMAXINDEX）、BHSI的全称为波罗的海灵便型船指数（BALTICEXCHANGEHANDYSIZEINDEX）、BSI的全称为波罗的海大灵便型指数（BALTICEXCHANGESUPRAMAXINDEX）。
截止2009年6月30日，BDI指数的计算方式为：
BDI=（BCI+BPI+BSI+BHSI）/4*1.19262136272009年7月1日开始，为了促进衍生产品交易，波罗的海交易所对波罗的海干散货综合运费指数（BDI）采用期租数据进行计算。
BDI把波罗的海好望角型船，巴拿马型船，超级灵便型船和灵便型船的期租市场指数计算在内，每种船型各占BDI的25%。
其具体计算公式为：
BDI（CapESizeTCavg+PanamaxTCavg+SupramaxTCavg+HandysizeTCavg）/4）*0.113473601。
此次计算公式的调整导致在相同分指数的情况下，现有BDI数值比之前公式计算出BDI数值低。
二、各船型标准船型和标准航线介绍二、各船型标准船型和标准航线介绍1.波罗的海交易所海岬型船运价指数波罗的海交易所海岬型船运价指数（BCI）航线：
航线：
C2图巴朗到鹿特丹，160,000长吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，包括星期天和节假日在内6天装卸时间，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时，0.5%含水量。
受载期为该指数发布日后20至35天。
船龄最大为18年。
运费按长吨计算。
佣金共占3.75%。
权重：
10%航线：
航线：
C3图巴朗到鹿特丹，160,000公吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天30000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时和24小时。
受载期为该指数发布日后20至35天。
船龄最大为18年。
运费按公吨计算。
佣金共占3.75%。
权重：
15%航线：
航线：
C4理查贝兹到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为18个小时和12小时。
受载期为该指数发布日后25至40天。
船龄最大为15年。
运费按公吨计算。
佣金共占3.75%。
权重：
5%航线：
航线：
C5到青岛，160,000公吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天30000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时和24小时。
受载期为该指数发布日后20至35天。
船龄最大为18年。
运费按公吨计算。
佣金共占3.75%。
比重：
15%航线：
航线：
C7玻利维亚到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天50000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。
受载期为该指数发布日后20至35天。
船龄最大为15年。
运费按公吨计算。
佣金共占3.75%。
权重：
5%航线：
航线：
C8-03该指数发布起5至15天在直布罗陀和汉堡范围内交船，进行大西洋往返航次，租期为30至45天，在直布罗陀和汉堡范围内还船。
佣金共占3.75%。
以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：
总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
权重：
10%航线：
航线：
C9-03该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角交船，租期为65天，在中国和日本范围内还船。
佣金共占3.75%。
以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：
总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
权重：
5%航线：
航线：
C10-03该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。
在中国和日本范围内还船。
租期为30至40天。
佣金共占3.75%。
以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：
总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
权重：
20%航线：
航线：
C11-03该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。
在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角还船。
租期为65天。
佣金共占3.75%。
以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：
总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
权重：
15%航线：
航线：
C1自2004年3月31日起不再报告。
不包括汉普顿路1个港口。
巴尔的摩到鹿特丹，120,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸时间为6天，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。
受载期为该指数发布日后20至40天。
船龄最大为15年。
运费按公吨计算。
佣金共占3.75%。
权重：
0%航线：
航线：
C6自2004年3月31日起不再报告。
纽卡斯尔到鹿特丹，120,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天35,000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。
受载期为该指数发布日后25至40天。
船龄最大为15年。
运费按公吨计算。
佣金共占3.75%。
权重：
0%航线：
航线：
C8自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在直布罗陀和汉堡范围内交船。
进行大西洋往返航次，在直布罗陀和汉堡范围内还船。
租期为30至45天。
佣金共占3.75%。
以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：
总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
权重：
0%航线：
航线：
C9自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角范围内交船。
进行大西洋往返航次，在中国和日本范围内还船。
租期为65天。
佣金共占3.75%。
以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：
总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
权重：
0%航线：
航线：
C10自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。
在中国和日本范围内还船。
租期为30至40天。
佣金共占3.75%。
以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：
总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
权重：
0%航线：
航线：
C11自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角范围内交船。
在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角还船。
租期为65天。
佣金共占3.75%。
以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：
总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速
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