厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书.pdf

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1厦门市轨道交通厦门市轨道交通1号线一期工程号线一期工程环境影响报告书简本环境影响报告书简本建设单位：

厦门轨道交通集团有限公司建设单位：

厦门轨道交通集团有限公司2012年年9月月2目目录录1建设项目概况12建设项目周围环境现状123建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果154公众参与525结论876联系方式883厦门市轨道交通1号线一期工程线路走向示意图41建设项目概况1.1项目地点项目地点厦门市轨道交通1号线一期工程总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。

1号线一期工程南起中山路南侧，与中山路并行向东以地下线方式敷设，穿越中山公园以南地块后沿文园路转向东北，经湖滨中路、湖滨南路后转入嘉禾路，并沿嘉禾路、规划海堤路向北，于高集、集杏海堤以地面、高架方式跨海；跨海后以地下方式沿杏前路、杏林北路至集美新城，沿规划纵八路向北穿越沈海高速，并沿规划珩山街、珩田路延伸至厦门北站，终止于厦门北站北广场。

线路全长31.7km，设置车站24座。

本工程设置高崎停车场1处，设置岩内综合维修基地1处。

高崎停车场位于高崎火车站附近，岩内综合维修基地位于厦门北站东北角。

1号线一期工程设置2座主变电所，一座设置在火炬园站附近、一座设置在内林站附近。

1.2相关背景相关背景2010年2月，厦门市规划局委托中国地铁工程咨询有限责任公司与厦门市规划院联合编制厦门市城市轨道交通线网规划，并于2010年12月完成，最终确定了厦门市城市轨道交通线网方案并得到厦门市政府的批准（厦府2011116号），它勾勒出一幅厦门市轨道交通网络的蓝图，提出了由6条线路组成的厦门城市轨道交通网络规划方案，为厦门轨道交通的研究工作奠定了良好的基础。

随后，厦门市规划局委托中国地铁工程咨询有限责任公司和厦门市城市规划设计研究院、中国城市规划设计研究院共同编制完成了厦门市城市轨道交通建设规划（2011-2020），该规划对厦门的轨道交通建设时机以及建设安排进行了研究和分析，提出了轨道交通近期建设工程的范围和建设年限。

5按照建设规划的总体部署，厦门市将在未来十年内建设运营1号线一期、2号线一期、3号线一期共计75.3km轨道交通线路，初步形成厦门市的轨道交通线网骨架，通过大力发展公共交通改善交通出行条件，支持城市总体规划、经济和社会发展规划目标的实现。

2012年5月国家发展和改革委员会以国家发展改革委关于印发厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020年）的通知（发改基础【2012】1323号）对厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020年）进行了批复。

根据建设规划至2020年，建成1、2、3号线一期工程3条线，长约75.3公里，形成放射状的轨道基本骨架。

2011年9月28日，环境保护部以关于厦门市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书的审查意见（环审2011271号），批复了厦门市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书。

1.3主要建设内容主要建设内容本工程线路全长31.7km，其中地下线27.1km，地面线2.3km，高架线2.3km。

全线共设置车站24座，另预留两座车站的设站条件。

除跨海段为高架车站外，其余均为地下车站。

设置高崎停车场1处，设置岩内综合维修基地1处。

表1工程主要工程数量表项目单位数量备注正线长度km31.7其中地面线4.6km车站座24另预留两座车站的设站条件停车场处1高崎停车场综合维修基地处1岩内综合维修基地拆迁建筑物m2248904其中线路及车站拆迁208460平方米，车场拆迁面积40444平方米。

永久用地hm276.2261.4生产工艺生产工艺1.4.1工程施工方法工程施工方法

（1）车站车站施工方法如表2所列。

表2沿线车站施工方法一览表序号车站名称施工方法结构型式支护型式（施工方法）底板埋深（m）1中山路西站明挖地下二层三跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑24.652中山路东站明挖地下二层二跨矩形断面结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑19.273中山公园站明挖地下二层三跨矩形框架结构800地下连续墙+内支撑25.344将军祠站暗挖地下二层三跨拱形断面结构CRD（中洞法）28.015文塔站盖挖顺作地下二层三跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑16.906湖滨东路站盖挖顺作地下二层三跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑16.227莲坂站盖挖顺作地下二层三跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑16.058莲花路口站盖挖顺做地下二层三跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑17.599吕厝站盖挖顺做地下二层三跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑17.3010城市广场站明挖地下二层五跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑19.1111塘边站暗挖地下二层二跨拱形断面结构CRD（中洞法）27.6912火炬园站盖挖顺做地下二层三跨矩形框架结构800mm地下连续墙+内支撑24.9013高殿站盖挖顺做地下二层三跨矩形框架结构800mm地下连续墙+内支撑22.8414高崎站盖挖顺做地下二层三跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑16.9215集美学村站现浇现浇预应力箱型梁高架站16园博园站明挖地下一层三跨矩形框架结构（地面厅）800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑9.1117内林站明挖地下二层三跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑17.5818杏北站盖挖顺做地下二层二跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑16.7219董任站盖挖顺做地下二层二跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑16.247续上序号车站名称施工方法结构型式支护型式（施工方法）底板埋深（m）20西亭南站明挖地下二层二跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑17.7921西亭北站明挖地下二层二跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑20.9422崎沟站明挖地下二层三跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑18.2523圣果院站明挖地下二层二跨矩形框架结构800钻孔（冲孔）桩+止水帷幕+内支撑19.7224厦门北站已建

（2）区间隧道区间隧道施工方法见表3。

表3隧道工法一览表区间名称站间距（m）施工方法结构形式起点中山路西513暗挖CRD单洞双线马蹄形隧道中山路西中山路东310暗挖CRD单洞双线马蹄形隧道135暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道526暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道中山路东中山公园264暗挖CRD单洞四线马蹄形隧道810暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道中山公园站将军祠1096暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道515暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道将军祠文塔908暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道文塔湖滨东站560暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道湖滨东站莲坂801暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道751暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道莲坂莲花路口633暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道莲花路口吕厝1415暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道吕厝城市广场513暗挖CRD单洞双线马蹄形隧道城市广场塘边310暗挖CRD单洞双线马蹄形隧道塘边火炬园135暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道8续上区间名称站间距（m）施工方法结构形式火炬园高殿526暗挖CRD单洞单线马蹄形隧道264暗挖CRD单洞四线马蹄形隧道高殿站高崎站304明挖四线矩形隧道905盾构单洞单线圆形隧道高崎集美学村807盾构单洞单线圆形隧道540明挖单洞双线矩形隧道250明挖双线U型槽100地面地面线261高架预制箱型梁260高架现浇预应力箱型梁679高架预制箱型梁350地面地面线566高架预制箱型梁集美学村园博园391高架预制箱型梁1850地面地面线300明挖双线U型槽109明挖单洞单线矩形隧道园博园内林333明挖单洞单线矩形隧道505盾构单洞单线圆形隧道199明挖单洞双线矩形隧道内林杏北156明挖矩形隧道690盾构单洞单线圆形隧道杏北董任710盾构单洞单线圆形隧道董任集美中心1382盾构单洞单线圆形隧道集美中心诚毅广场943盾构单洞单线圆形隧道诚毅广场崎沟2805盾构单洞单线圆形隧道崎沟圣果院1116盾构单洞单线圆形隧道圣果院厦门北站407盾构单洞单线圆形隧道305已建成预埋区间结构厦门北站终点201明挖91.4.2行车组织行车组织

（1）行车交路图1初、近、远期行车交路

（2）列车编组列车编组初、近、远期均为6辆。

（3）运营时间本线运营时间由5：

00至23：

00，共18小时。

（4）全日行车计划初期：

158对近期：

242对远期：

320对101.5生产规模生产规模1.5.1占地面积占地面积本工程总占用土地128.71hm2，其中本工程永久占地76.22hm2，其中车辆段与综合基地永久用地63.16hm2，线路、控制中心等占地13.06hm2。

施工场地及施工用地等临时用地52.49hm2。

1.5.2工程拆迁面积工程拆迁面积总拆迁约248904平方米，其中线路及车站拆迁208460平方米，车场拆迁面积40444平方米。

表4工程拆迁数量表1.6建设周期及投资建设周期及投资根据实际情况当前计划：

2012年底开工建设，总工期5年。

隧道贯通时间2015年4月底轨道铺通时间2015年8月底供电系统安装调试完成时间2016年2月底系统设备联调时间2016年4月初2016年9月底空载试运行时间2016年10月初2016年12月底全线正式通车试运营时间2016年12月31日本工程总投资为232.53亿元。

其中环保投资13570.75万元。

111.7方案比选方案比选本工程可研阶段与建设规划阶段相比，在建设规模、线路走向、运营规模等指标上基本一致，具体见表5及图2。

表5工程工可研究总体方案与建设规划对比分析表12图2建设规划与本次可研设计线路走向对比图1.8与规划环评相符性与规划环评相符性规划环评审查意见及执行情况见表6。

13表6规划环评审查意见及执行情况对应条款规划环评审查意见审查意见执行情况四

（一）线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环境敏感目标集中的区域时，原则上应采取地下线敷设方式。

本工程除跨海段均为地下线路，线路敷设方式符合建设规划环评审查意见的要求。

对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段，应结合振动环境影响评价结论，做好规划控制，并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效防治措施。

报告书对工程下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段，均提出了相应的减振措施，并对二次结构噪声超标的敏感点采取了有效减振措施。

根据振动预测结果，对轨道交通沿线，提出了