HXD3电力机车作业流程.docx

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HXD3电力机车作业流程

HXD3型机车操作流程

一、接班作业

1.上车后闭合控制电源柜的蓄电池自动开关QA61,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，其他自动开关应置于闭合位，控制电压表显示大于98V，制动屏柜各模块正常、主断、受电弓供风塞门的位置正确。

确认操纵台故障显示屏“停车制动”红灯未显示，如果停车制动起作用时，将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。

（此开关为自复式）。

2.走行部重点检查制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态。

3.司机钥匙插入后，将操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。

升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭，制动显示屏初始化正常。

4.在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，检查CCBⅡ制动系统的设置状态正确后进行机车机能试验及制动机试验。

5.电台操作：

在CIR操作显示终端屏上按压主控键夺权，按压设置键选择运行区段后按确认键，选择北京铁路局按确认键，根据线别正确选择京哈线北京—秦皇岛B1458Mhz，津山线天津—山海关B1457Mhz（需右键翻页）后按压确认键即可使用。

二、设置CCBⅡ制动系统

1.机车停车，小闸制动缸压力280Kpa以上压力状态下，CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置。

如果显示错误信息时，必须按照信息提示执行，否则将无法继续进行设置。

2.设置方法及注意事项：

（1）本机设置：

按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。

担当货物本务机车（含单机运行）,须设置为本机位，LCDM屏正常显示为：

500kPa→操纵端→投入→货车→不补风，确认微机屏流量表上方显示“本机”字样，此位置大、小闸各位置均有作用。

（2）补机设置：

按F3“电空制动”;--按F4选“非操纵端”;--按F1执行。

此位置大、小闸都失效，因此在任何情况下严禁设置为补机。

（3）单机设置：

按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“切除”;--按F1“执行”。

担当被加挂货物列车补机时，须设置为单机位，LCDM屏正常显示为：

500KPA→操纵端→切除→货车→不补风，确认微机屏流量表上方显示“单机”字样，大闸置重联位并插上锁闭插销，小闸置运转位，此位置除大闸紧急位起作用，大闸各位置失效，小闸作用正常。

（4）列车管保持/不保持设置:

确认操纵端CCBⅡ制动机为本机状态：

按F3“电空制动”两次,--按F7选定“不补风”,--按F1“执行”，制动系统显示屏上必须设置为“不补风”。

（5）均衡风缸压力的设置:

按F3“电空制动”两次,进入风压设定菜单,要调整均衡风缸设置压力，按“定压500/定压600”键，选择均衡风缸定压500kPa或600kPa。

每按一次“减少10kPa或增加10kPa”键，可相应降低或增加均衡风缸定压10kPa。

--按F4降低;--按F5增加,每次10KPa,F1“执行”。

注意牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500kPa调为600kPa，显示屏上只能设置为“货车”。

如按压F3查询符合以上规定的，按压F8退回。

如不符合以上规定的根据显示屏提示进行调整。

调整后注意按压F1确认执行。

三、机能试验

1.闭合电钥匙，故障显示灯显示正常，LCDM启动；

2.闭合前弓，确认前受电弓升起，网压表显示正常；

3.闭合主断开关，听主断闭合声，确认TCMS显示屏主断闭合，油泵、水泵及辅机风机启动，确认APU2启动正常，两个充电装置工作均正常；控制电压稳定升至110V。

4.将空气压缩机扳键开关置于“压缩机”位。

当总风缸压力低于750KPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900+/-20KPa时，空气压缩机自动停止工作。

当风压降至825KPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。

将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，空气压缩机1、2启动，此时不受总风缸压力继电器控制，至950+/-20KPa时，高压安全阀动作排风。

5.断电降弓改升后弓，确认后弓升起正常，闭合主断、风泵按钮；

6.换向手柄前位，确认牵引风机、复合冷却器风机启动（APU1启动正常）；6个牵引电机输出功率平稳；主手柄置制动“1”位，风机转速增高，主手柄回零位转速降低。

7.小闸全制位，实施停车制动，确认停车制动灯亮，主手柄提1位，各牵引电机无输出功率，主手柄回“零”；

8、小闸全制位，缓解停车制动，确认停车制动灯灭，主手柄提1位，确认6个牵引电机输出功率平稳，主手柄回“零”；

9.换向手柄后位，主手柄提1位，确认6个牵引电机输出功率平稳，主手柄回“零”；

10.换向手柄“零”位，2分钟后牵引风机停止工作。

四、制动机试验：

设定CCBII制动机系统为本机位，管压500KPa,实施停车制动，大小闸运转位停留2分钟让系统充满风。

1.大闸手柄初制位：

a、均衡风缸压力减少到440KPa－460KPa；b、列车管压力减少到均衡风缸压力；c、制动缸压力升至70KPa-110KPa;d、没有动力切除指示，保压1分钟确认列车管漏泄符合规定，制动缸压力变化不超过10KPa;大闸手柄阶段制动2-3次至全制位，均衡风缸、列车管按手柄移动位置减压，制动缸压力按比例上升；大闸手柄回运转位，均衡风缸、列车管压力升至定压，制动缸压力下降至0KPa，没有动力切除指示，等待2分钟让系统充风；

2.大闸手柄全制位：

a、均衡风缸压力在5－7秒内降至360KPa并保持335KPa－355KPa；b、列车管压力减少到均衡风缸压力；c、制动缸压力在6－8秒升至345KPa-375KPa，大闸手柄回运转位列车管压力上升至定压,制动缸压力下降为零，没有动力切除指示；

3.大闸手柄抑制位，现象同全制位；

4.大闸手柄重联位：

a、均衡风缸压力以常用速度降至0KPa没有紧急放风发生；b、列车管压力减少到55KPa-85KPa；c、制动缸压力保持在450KPa。

自阀手柄回运转位，均衡风缸、列车管压力上升至定压，制动缸压力缓解为零，没有动力切除指示；

5.大闸手柄紧急位：

a、均衡风缸压力降为零；b、列车管压力小于90KPa；c、制动缸压力为450KPa；侧推单阀手柄制动缸压力降至零，将小闸手柄恢复运转位，制动缸压力应回升，自阀在紧急位保持60秒后放运转位，列车管压力由0KPa升至480KPa时，时间不大于9秒；

6.大闸手柄置全制位，制动缸压力在2－3秒内，从0KPa升至300KPa，阶段移动小闸手柄，制动缸压力随大闸手柄移动而升降，小闸运转位，制动缸压力降到0KPa（制动缸压力由300KPa降到35KPa的时间为3－5秒）。

库内试验完毕后在司机室微机监控器TCMS显示屏上切除2、3、4、5牵引电机，方法为：

在司机室微机监控器面板上，按压[开放状态]按钮，选择画面上电机（按C1）后，按压[开放]按钮，这时所选部位的显示变为“开放”（由黑变蓝再按开放）即可。

五、出入库转线挂车

1.出入库转线调车作业必须使用两台电机（切除2—5位电机）运行。

单机（终到列车为换乘司机下车作业前）在司机室微机监控器显示屏上切除2、3、4、5牵引电机，动车前确认LCDM显示屏上没有“动力切除”字样，操纵台故障显示灯中“停车制动”灯灭后，为防止蹿车或溜车,手柄提一位待输出功率平稳后缓解小闸制动，一旦发现电流蹿升立即大闸非常制动、主手柄回零位。

2.出入库转线调车作业应注意级位的控制，严格控制速度。

3.挂好停留车列，换端后及时恢复已甩电机。

4.CCBⅡ制动机换端操作步骤：

换端前机车必须处于制动停车状态。

换端作业时小闸置于全制动位，大闸放置重联位，并插上锁闭插销，确认闸缸压力达到300KPa以上，换向手柄至中立位，断开空压机、断主断、降弓、断开电钥匙并拔出，B司机拿换向手柄，A司机拿电钥匙进行换端。

换端后，大闸需在抑制位停留2秒以上再放运转位，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置。

一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合主断、合空压机,动车前必须进行大、小闸制动试验。

动车后，速度达到2KM/H按照规定试闸。

CCBⅡ型制动机换端作业卡死制度:

严禁在走行中进行设置，严禁在设置为补机位的司机室进行牵引操纵，严禁在制动机完成设置前升弓、合闸，严禁大闸、小闸未在全制动位进行制动机设置，严禁换端后不进行大、小闸静态制动试验盲目动车，严禁换端中处理故障或做其他工作。

六、途中运行

1.挂好车后应检查走行部，确认闸瓦与制动盘间隙，空气和蓄能制动显示牌为绿色。

列车起动前需先确认停车制动器应为缓解状态。

确认总风缸压力应在500kPa以上，空气制动机处于缓解状态，电网压表显示数值为25kV左右，控制电压为110V，辅助电源装置工作正常。

2、列车起动前待充满风后再提手柄，调速手柄平稳进级，手柄位置不要过高，每个牵引电机输出功率不大于70kn，防止空转及拉断车钩，需要撒砂时及时采取线式撒砂（由于间歇性撒砂不会使砂管下砂应踩住撒砂脚踏开关）。

由于和谐机车牵引力大，防止列车尾部超速。

调速手柄可在1～13级的级位范围内任意选择。

级位已设定成可连续控制。

司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒速范围内的运行。

3、速度高于30km/h后应于一分钟一次脚踏或手动按压一次警惕装置按钮。

注意：

下部三个脚踏板中间的一个为警惕踏板，主手柄上的圆形按钮为手动警惕按钮。

如速度高于30km/h，一分钟未按压警惕装置则监控装置将报警，20秒内仍未按压则自动进行惩罚制动。

此装置建议采用脚动，不采用手动，防止误碰调速手柄。

4.机外调速或站内制动初减必须准确掌握制动时机，初制动要果断，根据降速情况酌情追加。

如需两段制动时应预留出充分时间，应注意制动显示屏上的列车管充风流量显示状态。

5.使用再生制动时，主手柄可直接拉至再生制动位，严禁扳动换向手柄（如速度60KM/H、手柄可直接放置7级左右，便会有制动力产生）。

带电制动时大闸制动后小闸可在运转位向右压，可缓解机车闸缸压力。

6.途中运行禁用自动过分相装置，不得使用恒速按钮控制速度。

7.途中运行包括站内停车时，无特殊情况换向手柄不准置于中立位。

8当机车的主要设备发生故障时，微机监控器的故障信息显示区显示相应故障。

司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。

9.担当第二位重联运行时，由于CCBII制动系统在总风压力过低时会产生自然制动和停车装置的自动制动，因此重联机车运行中按有关规定升弓打风，保持总风压力不得低于600KPA。

如属于故障机车重联运行不能升弓打风时，按无火回送处理。

（一定要区别于正常重联）

七、机车结束运行操作

将主控制器的换向手柄置“0”位，断开主断路器、降弓，关闭操纵台所有开关，取下电钥匙，将停车制动器置于制动状态（驾驶台故障表示灯中停车制动灯亮），断开电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61），关闭制动控制柜上的总风塞门A24及控制风缸塞门U77，储存风源，锁闭好司机室门窗。

注意交直通作业时，全列已制动后可不使用弹停制动，库内交班下车前必须实施弹停制动。

八、机车无火回送的操作

1.机车附挂时（无火回送连接在车辆或非和谐机车后）

确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。

小闸手把“运转”位，大闸手柄“重联”位，（插好锁封销）实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。

断开蓄电池接地断路器QA61、制动系统QA55。

开放总风缸排水塞门，排空后关闭。

将平均管塞门开放。

控制风缸塞门U77至于关闭位。

在EPCU的ERCP上将无火回送塞门转到“投入”位。

缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车