发动机电控系统的故障诊断与维修.docx

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发动机电控系统的故障诊断与维修

发动机电控系统的故障诊断与维修

【摘要】由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。

各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。

本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。

【关键词】汽车；发动机电控系统；故障排除；检测技术和维修方法。

众所周知，自1897年第一台汽车发动机问世以来，在近一个世纪的发展过程中，汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃:

第一次是在本世纪二十年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统：

第二次为五十年代采用增压技术；第三次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术。

电控技术自从七十年代首先应用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。

传统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性，当汽车发动机采用电控系统，使用电控单元（ECU）、传感器和执行器时，仍应具备同样高的可靠性与安全性。

虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性的设计来改善，但是，无论如何提高可靠性设计，故障的发生是不可避免的，这时，系统电控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。

当电控系统出现故障时，维修工作变得相当困难，靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊及试验等来解决电控系统的故障是相当困难的。

配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系统产品化的必然要求。

因此，电控单元的研究是汽车发动机系统可靠性的保障，是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分;电控系统作为汽车发动机电控系统的专用维修仪器，是电控系统与用户进行沟通的界面，是便于用户使用电控系统的可靠保障。

一、发动机电控系统的组成与工作原理

（一）发动机电控系统的组成

发动机电子控制应用十分普遍。

汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时；柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。

除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有：

废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。

汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成的。

电子控制燃油喷射系统（EFI）——简称汽油喷射。

它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。

使用电子控制燃油喷射系统，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害的排放目的。

当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统（EMS）”，这将达到更高要求的环保目标。

它以一个电子控制单元（ECU）控制中心，利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度的混合气。

此外，电子燃油控制喷射系统通过计算机的控制程序，还能实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃油经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。

（二）电控发动机的工作原理

用电子系统来检测发动机工作情况，然后计算控制最好的运转。

用CPU来检测曲轴位置信号，进气温度、水温、和空气流量等信号，经过计算后，控制喷油和点火。

电控发动机主要就是通过各个位置的传感器搜集数据传递给ECU，然后由ECU计算收集到的数据后向各个执行元件发出控制信号使发动机正常运转工作。

二、汽车电控发动机常见的故障及检修方法

发动机电控汽油喷射系统只要油和电、喷油时间、点火时间正确，发动机就可以发动着火。

如果出现故障，在汽车发动机起动时可能会出现发动机启动难、怠速不稳定或者加速不良等现象，这些是汽车较常见的故障，原因可能是燃油泵不工作或泵油量不足、喷油器、冷启动喷嘴和油路堵塞、怠速补偿系统工作不良、水温传感器、空气流量计工作不良及控制电路不良等因素引起。

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。

现在将汽车电控发动机常见故障总结为以下：

（一）发动机不能发动

1、故障现象：

打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

　　2、故障产生的可能原因：

1）起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：

（1）蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；

（2）电路总保险丝断；（3）点火开关故障；（4）起动机故障；（5）起动线路断路或线路连接器接触不良。

2）点火系统故障：

（1）点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；

（2）点火器故障；（3）点火时间不正确。

3）燃油喷射系统故障：

（1）油箱内没有燃油；

（2）燃油泵不工作或泵油压力过低；（3）燃油管泄漏变形；（4）断路继电器断开；（5）燃油压力调节器工作不良；（6）燃油滤清器过脏。

　　4）进气系统故障：

（1）怠速控制阀或其控制线路故障；

（2）怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；（3）空气流量计故障。

　　5）ECU故障诊断排除方法和步骤：

（1）打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。

首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；

（2）踏下油门到中等开度位置，再打起动机。

如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；（3）进行外观检查。

检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；（4）检查高压火花。

如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；（5）检查点火顺序是否正确；（6）检查供油系统的供油情况。

在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；（7）检查点火正时及各缸的点火顺序；（8）检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；（9）检查各缸火花塞的工作情况；（10）检查点火正时。

如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；（11）检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

（二）发动机怠速不良故障

1、故障现象：

发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

2、故障原因：

造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。

常见引起怠速不良的原因有：

（1）进气系统有漏气处；

（2）冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；（3）喷油系统供油压力不正常；（4）喷油器故障引起喷射雾化质量差；（5）ECU故障。

3、诊断排除方法和步骤：

（1）检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；

（2）检查空气滤清器滤芯是否过脏；（3）检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；（4）检查燃油系统压力是否过低；（5）检查喷油器喷射情况；（6）必要时检查汽缸压力和气门间隙；（7）检查ECU。

　　（三）加速不良故障

1、故障现象：

发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

2、故障原因：

（1）进气系统存在漏气故障；

（2）系统供油压力过低；（3）点火电压过低；（4）点火时间过迟；（5）汽缸压力过低或气门间隙过小；（6）节气门位置传感器工作不正常；（7）ECU故障。

3、诊断排除方法和步骤：

（1）检查进气系统有无漏气现象；

（2）检查高压火花情况；（3）检查点火提前角是否正常；（4）检查系统供油压力；（5）检查节气门传感

（四）电控燃油喷射系统的故障诊断

1、电控燃油喷射系统自诊断的应用

1）故障灯的样式

故障灯在仪表盘中，多用黄色或红色发光二极管制成。

发光二极管的特点是体积小、耐振动、工作电压低（1～3V）、寿命长、响应速度快、分辨能力强，因此成为了脉冲信号的显示器。

2）故障灯的状态显示

故障灯的状态显示有5种状态：

（1） SW-ON灯亮，启动后又灭——正常（或先亮2～6s后灭）；

（2）运行中不亮——无故障；

（3）运行中常亮——有故障；

（4）偶然亮或消码后不再亮——偶发性故障；

（5）闪码亮——诊断时刻，人为使它闪故障代码。

3）故障码的读取方法

故障码的读取方法因车而异，方法多种，通常有以下6种方式。

（1）仪表盘上故障灯直读：

利用检查连接器ALDL上有关接口，跨接触发后闪烁或利用SW的ON/OFF多次触发闪烁（丰田、GM、克莱斯勒等）。

（2）故障灯报警，从检查连接器上提取故障码：

跨接发光二极管LED或指针式电压表，闪光取码或表针摆幅取码（大摆幅为十位、小摆幅为个位数）（三菱、现代、奔驰等）。

（3） ECU上发光二极管直读：

ECU上有专门的取码开关，触发后闪码（尼桑、本田等）。

（4）空调面板显示屏直读：

利用空调面板上的按钮触发取码，多在豪华型轿车上使用。

（5）按压闪烁码开关，其故障灯闪烁（沃尔沃），或在规定的时间内连踩加速踏板5次，触发闪烁码（宝马）。

（6）检码器检码又叫“扫描码”，它与检查连接器接口插接，可定量的提取ECU或ECT等电控系统的故障和有关参数，并能消码和对各执行元件动作检查和调节。

如：

IAC的步数、INJ脉冲宽度、各种相关电磁阀的工作状态等。

4）故障灯的闪烁码形式

（1）脉冲电压显示代码，一般为两位数，有的为一位数、三位数、四位数或五位数。

（2）宽脉冲表示十位，窄脉冲表示个位。

或以等宽脉冲显示。

2、电控燃油喷射系统故障诊断与检修的检测方法与程序

1）必备的检测仪器

（1）数字式万用表。

用来测量电路、电器的电参数。

（2）感应式转速表。

用来检测最低稳定怠速转速、闭开角、各缸工作好坏（单缸功率检测）、各工况和各转速下的点火性能的好坏（缺火、断火、交叉点火等），是汽车检查必备的仪器。

（3）真空表和手动真空泵。

用来控制的各种阀门和拉力器和压力传感器MAP。

它也是ABS制动系统彻底放气的工具。

（4）汽缸压力表和汽油压力表。

用来检测汽缸的密封性和测量分配管内油压，检查汽油泵、调压器和喷油器的好坏。

（5）点火正时灯。

检测和调整点火初始提前角的大小，使点火系统处于最佳工作状态，它是监控装配质量的仪器。

（6）发光二极管。

提取故障代码和检测脉冲信号用（如INJ、IGT、IGD、IAC）等。

汽车上各电控系统多用脉冲信号控制，该信号可用示波器显示，但不如发光二极管简便。

（7）检码器（扫描仪），用于定量读取电控系统的代码和相关参数，并有消除代码和对各执行元件进行动作检查的功能。

它是电控系统不可缺少的检测仪器。

（五）电控燃油喷射系统主要元件的故障诊断与检测

检测传感器信号是否良好可用万用表、示波器，也可用检测仪。

1）电动汽油泵故障诊断与检测

在燃油喷射发动机中，燃油泵是“心脏”，供给一定压力的燃油，燃油泵及其控制电路的故障将直接影响发动机的启动性能和工作性能，燃油泵及其控制电路在电控发动机故障中占据了较大的比例，因此对燃油泵及控制电路故障诊断与检测是十分重要的。

（1）电动汽油泵故障诊断。

　　①电动汽油泵的主要故障是启动困难、怠速不稳、加速不良、行驶无力，夏季故障高于冬季，主要原因是“热气阻”的影响。

　　②脏堵造成的泵油量降低。

汽油箱不定期清洗，造成油泵进油口处滤网堵塞。

清洗油泵和滤网后，泵油量能恢复正常。

　　③泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时，造成热负载加