全国一级建造师执业资格考试用书版铁路管理与实务.docx

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全国一级建造师执业资格考试用书版铁路管理与实务

全国一级建造师执业资格考试用书（2011版）

《铁路工程管理与实务》

2011年网上增值服务

（2）

1.铁路施工测量的组织实施包括哪些主要内容？

施工测量的检查、验收有哪些规定？

（1）施工测量的组织实施包括：

人员组织（经过专业培训，获得技术培训和上岗证书）、仪器设备组织（仪器检校完善，专人维护保养；仪器选用正确，标准选用得当）、周密规划，精心组织安排（做到反复放样，注重步步校核；记录清楚完整，计算复合检算；严格执行规范，超限返工）、及时整理测量资料，做好技术总结。

（2）施工测量的检查验收的规定包括：

①施工测量实行二级检查一级验收制。

②施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。

③验收工作一般由监理单位组织实施。

2.铁路工程施工测量的目的是什么？

铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容分别是什么？

改建营业线和增建第二线施工测量的主要区别是什么？

在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，称为铁路施工测量。

铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。

线路施工测量的任务是在地面上测设线路施工桩点的平面位置和高程，线路施工桩点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。

线路施工测量的主要内容包括：

线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。

桥梁施工测量的内容主要有：

桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。

对于小型桥一般不进行控制测量。

铁路隧道施工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。

改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行或双线绕行地段均与新线相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。

其主要区别是：

新线施工时，一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行；营业线改建或增建第二线一般不钉中线，而是根据设计的平面计算定出的拨正量和线间距，以营业线中线或外移桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。

3.高速铁路工程测量平面控制网三级布设指的是什么？

基础平面控制网（CPⅠ）及线路平面控制网（CPⅡ）布设要求是什么？

高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

CPⅠ控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上。

控制点宜设在距线路中心50～1000m范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。

点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型构（建）筑物布设施工控制网的要求，并按规定埋石。

标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点位标记。

CPⅡ控制网应按要求沿线路布设，并附合于CPⅠ控制网上。

CPⅡ控制点宜选在距线路中线50～200m范围内、稳定可靠、便于测量的地方，并按规定埋石。

标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点位标记。

4.我国常用的水泥品种有哪些？

常用的建筑钢材主要有哪几种？

结构混凝土的检测方法有哪些？

混凝土强度评定方法有哪些？

我国常用的水泥品种有：

①硅酸盐水泥、②普通硅酸盐水泥、③矿渣硅酸盐水泥、④火山灰质硅酸盐水泥、⑤粉煤灰硅酸盐水泥。

我国常用建筑钢材主要有：

①热轧圆盘条：

常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。

②热轧光圆钢筋：

常用的热轧光圆钢筋级别为Ⅰ级，强度等级代号为Q235。

③热轧带肋钢筋：

常用的热轧带肋钢筋级别为Ⅱ级，牌号主要有HRB335、HRB400、HRB500三种。

④余热处理钢筋：

常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为KL400；余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁。

⑤钢绞线：

用于预应力混凝土，按极限强度主要有1570MPa和1860MPa两种。

⑥预应力钢丝：

分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。

结构混凝土的检测方法有：

①超声法，特点是检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。

②回弹法，特点是简单方便，但离散性较大。

③超声回弹综合法，特点是可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。

④混凝土骨料钻芯法，特点是检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。

⑤拔出法，特点是检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。

⑥瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法），适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。

⑦地质雷达法，主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测。

其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。

混凝土强度等级评定方法有：

①统计方法评定

a标准差已知

当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的统计方法评定。

b标准差未知

当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定，或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时，应由不少于10组的试件组成一个验收批，采用标准差未知的统计方法评定。

②非统计方法评定：

当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足10组时，应采用非统计方法进行评定。

5.钢筋原材料质量如何评定？

对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定：

①外观质量

钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；

②极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验

当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。

对于预应力钢丝质量的评定：

①外观质量

钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。

②拉力（含伸长率）、反复弯曲试验

当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。

对于钢绞线质量评定：

每批从3盘中截取3根作拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。

6.路堑的基本结构包括哪些部分？

路堑的开挖方法有哪些？

路基支挡结构主要有哪些？

路堑的基本结构包括：

路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统（路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等）、路堑边坡。

路堑的开挖方法：

①全断面开挖

适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m，用挖装机械配合自卸运输车进行施工。

②横向台阶开挖

适用于横坡不大于1∶10的情况下的一般土石路堑施工。

较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5m。

用挖装机械配合自卸车进行施工。

③逐层顺坡开挖

适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。

采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1公里。

④纵向台阶开挖

适用于土、石质傍山路堑。

施工时应根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土石自重排出土石。

既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。

边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。

路基支挡结构形式有：

重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等。

7.路堑开挖施工前应做好哪些准备工作？

客运专线的路堑施工要求有哪些？

路堑开挖施工前应做好以下准备工作：

①现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调运计划；

②对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理；

③依据贯通测量的成果，加密测量桩橛，放设路堑开挖坡顶轮廓桩；

④施作堑顶截、排水系统。

客运专线路堑施工时，当开挖达到基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力PS值应达到设计要求的值；若达不到设计值，则要挖除软弱土层，换填设计要求的填料并压实。

客运专线路堑的其他施工要求和注意事项与前述一般路堑相同。

8.地基处理的常用方法有哪些？

水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工要求是什么？

路堤填筑按什么流程组织？

铁路路堤的构造包括哪些部分？

路堤过渡段的含义是什么？

基床的结构和填料要求有哪些？

地基处理的常用方法有：

换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法）施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压。

水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工要求：

（1）施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。

试桩不少于2根。

（2）CFG桩可采用振动沉管浇筑或长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。

（3）CFG桩浇筑完成后，开挖表土，截桩。

不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。

（4）褥垫层宜采用静压法施工。

（5）CFG桩施工数量、布置形式、间距符合设计要求，施工时，每台班均需制作检查试件，进行28d强度检验。

成桩28d后及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。

路堤填筑流程组织：

填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。

碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。

三阶段、四区段、八流程为：

①三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；

②四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；

③八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。

铁路路堤的构造自下至上一般为：

地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。

我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同，惟各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。

过渡段的含义：

在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求设施工过渡段。

基床的概念：

路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构；基床分表层和底层；基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。

基床填料的要求：

基床底层应选用A、B组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm；基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。

9.路基支挡结构的具体形式有哪些？

各自的适用范围是怎样的？

路基支挡结构的具体形式有：

重力式挡土墙；

短卸荷板式挡土墙；

悬臂式和扶壁式挡土墙；

锚杆挡土墙；

锚定板挡土墙；

加筋土挡土墙；

土钉墙；

抗滑桩；

桩板式挡土墙；

预应力锚索。

各自的适用范围：

重力式挡土墙