发动机自动熄火的诊断与分析概述.docx

发动机自动熄火的诊断与分析概述.docx

《发动机自动熄火的诊断与分析概述.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机自动熄火的诊断与分析概述.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

发动机自动熄火的诊断与分析概述

毕业论文

发动机自动熄火诊断

系别：

汽车工程系

专业：

汽车运用技术

班级：

姓名：

学号：

指导教师：

完成时间：

2012年12月10日

目录

第1章发动机的概述………………………………………………………………………4

1.1发动机的简介……………………………………………………………………………4

1.2发动机的分类……………………………………………………………………4

1.3发动机的基本构造……………………………………………………………………4

1.4发动机的工作原理………………………………………………………………………5

第2章发动机自动熄火的故障维修………………………………………………………8

2.1故障诊断的一般步骤……………………………………………………………………8

2.2故障诊断的相关要点……………………………………………………………………9

2.3故障诊断的方法…………………………………………………………………………10

第3章故障实例……………………………………………………………………………11

3.1道奇轿车自动熄火故障…………………………………………………………………11

3.2奔驰轿车自动熄火故障…………………………………………………………………11

3.3捷达王突然熄火故障原因……………………………………………………………12

3.4北京切诺基吉普车自动熄火故障分析…………………………………………………12

3.5康明斯发动机自动熄火故障……………………………………………………………13

3.6阳光车发动机自动熄火…………………………………………………………………13

3.7时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除…………………………………………14

总结…………………………………………………………………………………………15

参考文献……………………………………………………………………………………16

摘要：

现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。

汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？

那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。

关键词：

发动机自动熄火；诊断分析；检测；维修；熄火故障原因。

第1章发动机的概述

1.1发动机的简介

发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变数齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎是只是整个发动机的一个部分，但是却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。

1.2发动机的分类

回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。

1.2.1外燃机

外燃机。

就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

1.2.2内燃机

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。

这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。

内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。

我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式电动机也属于内燃机。

不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。

一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。

当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性

1.2.3燃气轮机

　此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。

燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

1.2.4往复式发动机

人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。

1.3发动机的基本构造

汽车发动机汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。

1.3.1曲柄连杆机

曲柄连杆机构是由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。

这是发动机产生动力，并将活塞的直线往运动转变为曲旋转运动而对外输出动力

1.3.2配气机构

配气机构的化学能通过燃烧后转化为热能，在把热能通过膨化转化为机械能并对外输出。

配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮轴等组成。

起作用是将新鲜砌体及时冲入汽缸，并将燃烧产生的废弃及时排出汽缸。

1.3.3燃料供给系统

由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。

汽油机燃料供给系又分为油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、排进气歧管和排气消声器等组成，其作用是向汽缸内供给已配好的可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后将燃烧后的气体排出汽缸。

（1）冷却系

机动车一般采用水冷却式。

水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，起作用是利用水冷却式的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气当中，从而维持发动机正常工作的温度。

（2）润滑系

润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。

其作用是将润滑油分送到各个相对运动零件的摩擦面以减小摩擦力，减缓机械磨损，并清洗、冷却摩擦表面。

（3）启动系

启动系又起动机和激动继电器等组成，用以使静止的发动机启动并转入自行运转状态。

1.4发动机的工作原理

1.4.1四冲程汽油机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。

四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

（1）吸气冲程

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。

在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。

由于进气系统存在阻力，进气终点（图中a点）汽缸内气体压力小于大气压力0p，即pa=（0.80～0.90）0p。

进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

（2）压缩冲程

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。

活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。

活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2000kPa，温度达600～750K。

在示功图上，压缩行程为曲线a～c。

（3）做功冲程

　　当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。

燃烧最高压力pZ达3000～6000kPa，温度TZ达2200～2800K。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1200～1500K。

在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。

在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。

（4）排气冲程

　　排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。

排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。

由于排气系统的阻力作用，排气终点r点的压力稍高于大气压力，即pr=（1.05～1.20）p0。

排气终点温度Tr=900～1100K。

活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

1.4.2四冲程柴油机工作原理

　　四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。

由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.

（1）进气冲程

　　进入汽缸的工质是纯空气。

由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油机高。

进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

（2）压缩冲程

　　由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。

压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）。

（3）做功冲程

　　当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。

由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

（4）排气冲程

　　柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。

一般Tr=700～900K。

对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。

这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。

采用多缸发动机可以弥补上述不足。

现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

第2章发动机自动熄火的故障维修

2.1故障现象   

发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。

2.1.1常见故障原因

进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。

例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。

2.2故障诊断的一般步骤

2.2.1发动机自动熄火故障诊断的步骤

（1）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

如有，则按所显示的故障码查找故障原因。

要特别注意会影响点火、喷