地铁监控量测监理细则.docx
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地铁监控量测监理细则
苏州轨道交通工程
承包单位：
中铁三局集团公司合同号：
SZZG05JL1040001
监理单位：
上海天佑工程咨询有限公司编号：
监理规划/实施细则报审表B1.14
致苏州轨道交通有限公司（建设单位）：
兹报验：
□1标段监理规划
□2单位（子单位）工程监理实施细则
□3分部（子分部）/分项工程监理实施细则
□4IV-TS-03标《监控量测监理实施细则》特殊工程专项监理实施细则
本次申报内容系第1次申报，申报内容项目总监理工程师/公司技术负责人已批准。
说明：
监理实施细则中应明确分项工艺流程、材料控制、质量停检点及质量验收办法等内容。
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：
建设单位签收人姓名及时间
项目监理机构签收人姓名及时间
项管部审核意见
项目工程师：
日期：
项管部主任：
日期：
建设分公司分管领导审批意见：
建设分公司分管领导：
日期：
分管建设领导审批意见：
□同意。
□不同意。
分管建设领导：
日期：
注：
1、监理规划与标段、（子）单位工程开工报告同步申报，监理实施细则与分项开工报告同步申报。
2、分管建设领导审批标段监理规划；建设分公司分管领导审批（子）单位工程监理实施细则及主要的分部分项工程监理实施细则和专项工程监理实施细则；项管部审批一般分部分项工程监理实施细则和专项工程监理实施细则等。
3、本表由监理单位呈报两份，批准后业主、监理单位各留一份。
苏州轨道交通工程
苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-03标土建工程
监理实施细则B1.8
（监控量测监理实施细则）
一、工程概况
二、编制依据
三、监控量测监理工作
项目监理机构（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
目录
一、工程概况.........................................................................................................................1
二、编制依据.........................................................................................................................2
三、监控量测监理工作.........................................................................................................2
3.1、施工准备阶段的监理工作............................................................................................2
3.2、明挖工程施工中监控量测的监理工作........................................................................4
3.3、盾构区间施工中监控量测的监理工作........................................................................6
3.4、监测资料的整理、报验及信息反馈.............................................................................8
苏州轨道交通工程4号线Ⅳ-TS-03标土建工程
监控量测监理实施细则
一、工程概况
苏州轨道交通Ⅳ-TS-03标包括两站两区间，分别为阳澄湖路站、金民西路站、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间。
1.1、阳澄湖路站
车站有效站台中心里程：
右DK5+523.001，车站设计起点分界里程：
右DK5+447.001，车站终点分界里程：
右DK5+635.801车站南北向长189.6米，标准锻宽度为19.7米，深度为16.4m左右，盾构段基坑宽度为23.8m，深度为18.3m，为地下两层岛式车站；基坑采用地下800mm厚地下连续墙加四道内支撑维护方案，其中第一道为混凝土支撑，下面三道为三道钢支撑，第三道钢支撑向下进行一次换撑。
车站分为四期施工，一、二期施工主体结构，三、四期施工出入口风道等其余部分。
1.2、金民西路站
金民西路站为明挖地下二层岛式站台车站，车站位于广济北路与平泷路交叉路口，车站配线从高架桥和体育公园中间穿过，车站西部主要有金莲花园和仲雅园，东部为在建体育馆和多层商业建筑。
车站起点里程右DK7+275.065，有效站台中心设计里程DK7+657.015，车站终点里程右DK7+729.515，车站总长454.450m。
1.3、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间
阳澄湖路站～金民西路站盾构区间线路从阳澄湖路站出站后以右R-1499.966m，左1499.964m曲线略转向东，下穿在建工地及农田，于里程右DK6+408.663，左DK6+412.063处以R-449.856，449.856两个反向曲线分别下穿多栋1~3层楼房，Φ1016天然气管线，沪宁高速公路，新莲河，侧穿新莲河小桥以后以直线接至本区间终点金民西路站，本区间全长约3281.773m，其中左线长1640.869m，右线长1640.864m，设两处联络通道，其中一处兼泵站，地面管线众多，周边环境较复杂。
金民西路站～苏锦村站盾构区间隧道从金民西路站出站后以R-450m曲线沿广济北路西侧穿越，过312国道后以R-450m曲线下穿山花桥，最后直线接至本区间终点苏锦村站。
本区间全长约584.047m，无联络通道及泵站。
二、编制依据
1、苏州市轨道交通工程IV-TS-01标段施工图设计资料；
2、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497—2009；
3、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；
5、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99
6、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；
7、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-2007；
8、《工程测量规范》GB50026-2007；
9、《城市测量规范》CJJ/T8-2011；
10、《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98；
11、国家现行的其他测量规范、强制性标准。
三、监控量测监理工作
3.1、施工准备阶段的监理工作
3.1.1学习熟悉本监理细则及有关规范规定，了解设计图纸关于施工监测的要求。
3.1.2建立监理工作各项制度，使监理工作程序化、规范化、标准化。
3.1.3监督承包商进行现场调查。
包括施工场地的工程地质和水文地质条件、周遍建筑物和构筑物、地下管线等现状。
3.1.4审查承包商的监测方案。
监测方案的内容应包括：
3.1.4.1监测的目的、项目和内容；
3.1.4.2监测的程序、方法、精度要求及监控报警值；
3.1.4.3监测的仪器设备、人员和组织管理；
3.1.4.4监测点的布置及埋设要求；
3.1.4.5监测的频率、周期；
3.1.4.6监测工作进度计划；
3.1.4.7监测数据记录、分析与处理以及监测报表和信息反馈；
3.1.4.8重点建筑物、特殊结构物和关键工程部位的监测措施；
3.1.4.9与相关主管部门协商的记录和会谈纪要。
3.1.5开工前1个月由承包商将监测方案交驻地监理和测量监理工程师审查，总监批准。
必要时由总监理工程师召开监测方案评审会。
3.1.6检查承包商和监测单位的测量仪器和设备的鉴定材料，合格后方可投入使用。
3.1.7检查监测单位的资质证书及人员构成，人员应由有资格、有经验的技术人员和有经验的测量技术工人组成，人员要相对固定，保证数据资料的连续性。
3.1.8监测点布置的监理
3.1.8．1检查监测点的位置是否符合规范和监测方案的要求。
3.1.8．2监测点设置时的监理工作
①监测点的材料、结构应通过测量监理工程师验收；
②监测点埋设孔眼经测量监理检查合格后方可埋设元件；
③检查地面监测点及邻近建筑物沉降、倾斜监测点是否在开工前完成。
3.1.9监测点初始值观测的监理
3.1.9.1监督承包商在变形区外建立水平变形监测控制网和沉降监测控制网；
3.1.9.2检查承包商控制网的测量成果，测量的资料应当真实、完整、精度符合要求；
3.1.9.3检查承包商两次测量监测点的初始观测值及平均值；
3.1.9.4督促检查承包商对控制网定期检测；
3.1.9.5督促承包商做好监测点的保护工作；
3.1.9.6控制测量及监测的精度指标见表1-表5。
表1水平位移监测控制网的主要技术要求
等级
相邻基准点点位
中误差（mm）
平均边长
（m）
测角中误差（″）
最弱边相对
中误差
全站仪标称精度
水平角观测测回数
距离观测
测回数
往测
返测
Ⅱ
±3.0
150
±1.8
≤1/70000
±2″
±2+2ppm
9
3
3
表2垂直沉降监测控制网的主要技术要求
等级
相邻基准点高差中误差（mm）
测站高差中误差（mm）
往返较差，附合或环线闭合差（mm）
检测已测高差之较差（mm）
Ⅱ
±0.5
±0.15
±0.3
±0.4
表3垂直沉降监测的主要技术要求
等级
高程中误差（mm）
相邻点高差中误差（mm）
往返较差，附合或环线闭合差
（mm）
Ⅱ
±0.5
±0.3
±0.3
注：
n为测站数。
表4水准观测主要技术要求
等级
仪器型号
水准尺
视线
长度（m）
前后视
距差
（m）
前后视距差累计差
（m）
视线离地面最低高度（m）
基、辅分划读数较差（mm）
基、辅分划读数所测高差较差（mm）
Ⅱ
DS05
铟瓦
≤30
≤0.5
≤1.5
0.3
≤0.3
≤0.4
基准网观测结束后，应对基准网稳定进行判断，其判定标准为：
表5工作基点稳定性判断和高程改正要求汇总表
序号
高差变化量△H=H2-H1
稳定性评定
高程改正
1
△H≤
稳定
不改正
2
＜△H≤
较稳定
不改正
3
＜△H≤
有沉降的可能性
改正
4
＜△H
有沉降
改正
注：
m1、m2为前后两次观测的高程中误差，△H为两次观测的高程变化值。
3.2、明挖工程施工中监控量测的监理工作
明挖工程施工监测工作应在围护结构施工前就应开始。
关键阶段是在基坑开挖阶段。
主体结构完工后，变形趋于稳定时才能结束。
3.2.1一般规定
3.2.1.1监测工作开始前应检查是否按检测方案布设基准点（或工作基点）和监测点，并应有报验记录。
3.2.1.2审核各种监测手段观测初始植是否准确可靠。
3.2.1.3检查所用仪器设备型号、等级、精度、量程是否符合监测方案的要求；观测人员是否持证上岗。
3.2.1.4采取抽检、旁站、平行检测等手段抽查监测单位的日常观测工作是否符合规范。
3.2.1.5及时
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