总体计划编制说明(东毛高速A7).doc

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东毛高速公路A7合同段总体计划编制说明

宁夏路桥东毛高速公路

A7合同段

（K44+000-K50+170.9长6.171km）

总体计划编制说明

宁夏路桥工程股份有限公司

东毛高速A7合同段项目经理部

东毛高速公路A7合同段

总体计划编制说明

第一章工程概况

东山坡至毛家沟段高速公路A7合同段，起讫桩号为K44+000-K50+170.9，全长6.171km，路线基本与G312国道走向平行，布设于联财镇渝河北岸台地，地势起伏较大，所跨“V”型冲沟较多。

全线共有分离式立交4座（含互通式立交1座），大桥1座，通道4座，涵洞30道。

毛家沟互通式立交区范围为K48+500-K49+700段。

合同工期为18个月。

本合同段包括改线、新建道路工程共计3处：

（1）、隆德县城境内新建G312国道连接线（LK0+000—LK3+283.567），全长3.283千米，跨渝河4-20空心板中桥1座，涵洞1道。

（2）、因新建高速公路在终点处占用了原G312国道路基，需对原G312国道进行改建（GK1900+370—GK1901+500）全长1.13km。

（3）、K46+458.7处主线与联财至张诚公路交叉，因地形原因，需对此处四级路进行改线处理（LK0+000—LK1+997.402）全长1.997km。

第二章总体施工计划安排

1、总工期

本合同段总工期为：

2011年5月19日～2012年11月18日。

2、各主要分项工程的工期

根据合同工期的要求及本合同段的实际工程量情况，把桩基、梁板预制及K48+346大桥空心墩作为施工的重点，在2011年4月30日拌合站、2011年5月30日预制场筹建完善，为预制构件的施工尽早开工提供条件。

1）施工准备：

2011年1月1日—2011年4月30日；

2）桥梁工程

桩基施工：

2011年6月1日—2011年9月28日

下部结构施工：

2011年6月15日—2012年5月31日

梁板预制：

2011年5月31日—2011年10月7日

箱梁预制：

2012年3月1日—2012年5月29日

梁板安装：

2011年8月13日—2012年7月6日

桥面系及桥梁附属工程：

2012年4月12日—2012年10月15日

3）涵洞工程：

2011年7月1日—2012年5月13日

4）路基工程：

清表、拆除结构物：

2011年5月1日—2011年7月15日

黄土软基处理：

2011年5月1日—2011年10月31日

路基土方：

挖方2011年5月12日—2011年10月31日

填方2012年3月1日—2012年9月16日

台背回填2012年3月1日—2012年9月16日

防护、排水工程：

2011年6月1日-2012年10月8日

5）工程整修、交工验收：

2012年10月16日—2012年10月25日

第三章工程施工方案、计划及人员、机械配置安排

根据本标段路基填挖方数量，同时根据现场构造物分布情况，可将全线路基填、挖方化分为3个作业面，分别由3家作业队组织施工，其中两家作业队施工主线（其中一家作业队施工改线段及连接线），一家作业队施工毛家沟立交，这样可保证全线路基填方各段平行化施工。

根据总路基挖方数量及总的路基施工计划，有效施工每月按25天计算，有效总工期为173÷30×25=144天,每个作业队每天最少要完成挖方量为：

1210563m3÷3家÷144天=2802m3，但考虑到7.8.9月份雨季较多及灰土挤密桩施工等各种不利因素影响,故7.8.9月份计划工作量较少,每家作业队最少每天要完成路基挖方为3000m3，按每辆自卸汽车每趟拉运压实方10m3，每天拉运15趟计算，每家作业队最少需配备10方以上自卸车20辆；

根据总路基借方数量及总的路基施工计划，有效施工每月按25天计算，有效总工期为200÷30×25=167天,每个作业队每天最少要完成填方量为：

（125485+52274+2375.2+11483+3641+1011+3096+41833+62770）*1.16m3÷3家÷167天=703m3，但考虑到各种不利因素影响及提前完成工期的要求，计划每家作业队最少每天要完成路基借方拉运800m3，按每辆自卸汽车每趟拉运压实方10m3，每天拉运5趟计算（平均运距26.62km），每家作业队最少需配备10方以上自卸车16辆；

所以每家土方作业队最少需配备10方以上自卸车20辆；同时配挖掘机2台，装载机3台、振动压路机2台、洒水车2辆、小型夯实机4台、现场配合人工20名，同时全线需配2台平地机。

取土场采用挖掘机配合装载机装土，自卸车运输。

路基填筑采取分层平行法填筑，装载机初平，平地机精平，洒水车洒水，振动压路机碾压，边坡整形采用人工配合挖掘机进行。

台背回填严格控制层厚，边角部分采用人工配合小型机具分层碾压，分层检侧。

4.2、桥梁下部工程

本合同段大桥1座，分离式立交桥4座，通道4座，桩基200根，立柱84根，肋板14道，承台28道，系梁25道，盖梁49道，薄壁桥台14道。

4.2.1、桩基工程

根据桩基数量、总桩长及总的桩基施工计划，有效施工每月按25天计算，有效总工期为88÷30×25=74天，按旋挖钻每天施工50m计算，完成所有桩基需旋挖钻数量为：

7026m÷74天÷50m=1.89台，同时考虑到灌桩、钻机就位、桥梁数量较多、分布不均及桩径不同等因素影响，本标段桩基施工计划需冲击钻2台.同时桩基施工需配挖掘机1台，25吨吊车4台，120m导管及其它小型机械。

4.2.2、承台、系梁、立柱及盖梁等下部工程

本标段共有系梁25道，承台28座，立柱84根，盖梁49座，根据实际情况，分别计划安排6个作业队（每个作业队分几个班组施工不同的桥梁部位）平行流水施工，计划从2011年6月15日至2011年10月15日完成出除筛子沟大桥外全部桥梁下部结构的施工,筛子沟大桥桥梁下部结构的施工最迟于5月31日完成.

根据不同直径的立柱的数量（直径1.2m的立柱46根，合计长147.2m；直径1.3m的立柱26根，合计长118.6m；直径1.8m的立柱12根，合计长194.3m）、盖梁数量及工期要求，计划需直径1.2m的立柱模板（长6米）3套；直径1.3m的立柱模板（长6米）2套；直径1.8m的立柱模板（长9米）2套。

4.3、梁板预制

根据箱梁数量及总的箱梁施工计划，有效施工每月按25天计算，有效总工期为119÷30×25=99天。

每天预制空心板数量为83÷99=0.8片，考虑其它影响工期因素，计划每天预制箱梁数量为1片。

每个台座7天为一个生产周期，需空心板台座为1×7=7个，同时考虑边梁等因素，计划需25m、40m箱梁台座共8个，设4排存梁区，最多存梁56片，计划存梁40片后开始安装，既不影响存梁，也不影响预制。

因箱梁设计梁顶带2%的坡，因内、外边梁尺寸及梁高不同，所以计划需40m箱梁中梁模板2套，边梁模板2套；需25m箱梁中梁模板1套，边梁模板1套；

根据空心板数量及总的空心板施工计划，有效施工每月按25天计算，有效总工期为117÷30×25=97天。

每天预制空心板数量为220÷97=2.3片，考虑其它影响工期因素，计划每天预制空心板数量为3片。

每个台座5天为一个生产周期，需空心板台座为3×5=15个，设4排存梁区，最多存空心板150片。

本标段空心板为后张法施工，且内模为多边形，需钢内模7套，在我公司211线空心板预制过程中，钢内模整体抽拉技术已得到广泛应用。

4.4、梁板安装

空心板安装：

采用两台25吨、50吨吊车进行集中安装，并且根据不同桥梁下部工程施工进度，预制完一座桥安装完一座桥，尽量减少梁场的存放数量，确保后续桥梁施工工序及工期安排。

箱梁安装；25m箱梁安装计划采用2台75吨吊车集中一次全部安装完成（共计27片），运梁炮车拉运。

40m箱梁安装计划采用200吨架桥机安装，因梁场建在K48+346大桥7#桥头，所以运梁采用平板小车铺轨道拉运。

4.5、涵洞工程

本合同段盖板涵15道，小盖板采取集中预制，可根据场地大小，使用多套模板进行预制。

涵洞工程安排3个作业队进行施工，其基坑开挖采用1台挖掘机联合人工作业，墙身采用组合钢模拼装，拉杆和支架固定，用吊斗和串筒灌注混凝土分层振捣浇注完成。

4.6、难点工程

4.6.1空心墩施工措施

K48+346筛子沟大桥空心墩施工。

由于筛子沟大桥桥墩位于剡家沟水库下游200m处的沟内，两桥台处地面线与沟底高差为45.2—43.4米。

3-5#桥墩设计为薄壁空心墩，最高墩高为40.626米，共计6个。

由于沟深墩高，相对施工难度较大，且高空安全施工尤为主要，所以为本标段施工重点及难点。

施工方案：

通过对施工方案的比较及我公司在其它项目施工经验，我们计划采用塔吊翻模法施工

考虑到该桥跨径为40m，在保证安全的前提下尽量发挥吊机的功能，综合多种因素，选用80型塔吊作为高空墩施工的起重设备，这种塔吊的有效作业半径为56m。

在桥梁4#墩处设一座塔吊，此塔吊的作业主要包括模板的安装就位、翻升及拆卸，墩身钢筋的起吊，砼浇筑及其他各种施工器具的运送等。

翻模模板构造，每套翻模分2层，每层高3m，每次上翻3m。

最下层模板依靠对拉杆附着在墩身上作为上面一层模板的支撑,上下层模板均采用企口缝连接。

翻模上设操作平台和装修平台，操作平台固定于侧模I14a工字钢竖带上。

装修平台借用双[16槽钢水平围带固定，可通过倒链或电动葫芦上下调整位置。

翻模上设双向人行爬梯便于施工人员上下，设有丝杠斜撑，可调整模板的垂直度，同时便于拆模。

1、模板翻升施工过程：

①、开始施工时，在承台顶面将上述2层一套模板安装并加固，浇筑砼，完成第一次6m高墩身的浇筑。

②、拆除下层3m模板，上层3m模板保留不拆，将拆除的下层模板翻至上层模板上安装，并加固，然后浇筑第二次3m高墩身砼。

③、重复上述过程，拆除下层模板，翻升、安装并加固，浇筑墩身砼，完成第三次3m高墩身砼浇筑。

④、多次循环上述翻升施工过程后，接近墩身设计高度时，通过测量对浇筑高度进行调整，完成一个高墩身砼的浇筑过程。

2、空心墩中心偏位、高程控制

每层空心墩砼浇筑完成，在拆模前，用GPS对墩顶坐标进行测量，检测此位置墩顶中心偏位，模板加固时应用线坠检测模板偏位，确保空心墩整体竖直。

在检测墩顶中心偏位时应同时用GPS检测墩顶高程，确定施工高度。

3、模板竖直度控制

在模板支护好后，应用线坠及竖直度尺对模板竖直度进行校正。

塔吊翻模法施工，方法简单，施工速度快，效率高，平均每4天完成一个循环，40米墩身50天左右就可以完成。

4.6.2灰土挤密桩施工措施

（1）、清表及掘除

首先对放样灰土挤密桩路基两边各加宽30cm范围的原地面进行清除杂草、树根、草皮及杂物。

用装载机配合人工清除表土及杂草，对于植物较长的根系，安排专人用铁锹进行挖除，在全路段清表结束后，对于草根较多的区域，再用人工进行捡除。

清除物运到指定地点废弃；

（2）、根据设计文件定出路基边桩、路堤坡脚桩、中桩、四分之一断面桩的具体位置（每20米为一个断面，每断面测五点），并在距路中心一定的距离，易于保护位置处设置路线控制桩；

（3）、布点，桩的平面布置是1×1m正三角形；

（4）、成孔，采用冲击机反复冲击土层使土层成孔，孔深4-6m，孔径40cm，桩施工顺序应先外排后里排，同排内应间隔1-2孔进行，以免因振动挤压造成相邻缩孔或塌孔；

（5）、检测，桩孔完成后，应立即检查孔位、垂直度、桩径和深度，桩孔中心点的偏差不应超过桩距设计值的5%，且不大于5cm