铁路机车司机考试通用知识复习题及答案概论.docx

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铁路机车司机考试通用知识复习题及答案概论

SS4简答题

D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?

答:

DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显｡

D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?

如何判断?

答:

原因:

（1）压力开关209的接点SA卡住下不来;

（2）中间继电器452KA的常开连锁未闭合｡判断:

可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位

J.机车风源系统有哪几部分组成?

答:

机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成｡

J.机车进入挂车线后应注意什么?

答:

（1）机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;

（2）据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;（3）确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙｡

J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?

答:

机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验｡运行中一旦忘记关闭156塞门,在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车｡

J.机车整备作业的要求是什么?

答:

机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体,做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的｡

J.简述空气制动阀的构造及功用?

答:

空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成｡空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解｡当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵｡

J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?

答:

手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气｡使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解（此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁）｡

J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?

答:

手柄放制动位,作用柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路,使均衡风缸与大气沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排向大气,机车和车辆产生制动（此时,若司机需要进行机车单独缓解时,可将手柄下压,使作用管的风由打开的排风阀排除大气,形成单独缓解作用）｡

J.简述轮箍弛缓的原因?

答:

发生动轮弛缓的原因主要是:

手制动未松走车;制动不当,机车长时间带闸,引起轮箍发热松缓;长时间空转,造成轮箍发热松缓;动轮严重擦伤,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓;材质不良或装配工艺不当｡

R.如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?

答:

在长大下坡道前方的列检所需进行一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,电控制动控制器减压100KPa并保压3min,列车不得发生自然缓解｡

S.SS4改进型电力机车电路是如何分类的?

答:

电力机车上各种电机,电器设备按其功能,作用和电路电压等级,分别组成三个基本独立的电路系统｡称为主电路,辅助电路,控制电路｡三个电路在电方面基本相互隔离,而通过电一磁,电一控,电一机械传动方式相互联系起来,以达到自动或间接控制协调工作的目的｡

S.SS4改进型电力机车控制电路由哪几部分组成?

答:

ss4改进型电力机车控制电路由五大部分组成,它分为

（1）控制电源:

直流110V稳压控制电源及其配电电路｡

（2）整备（预备）控制电路:

完成机车动车前的所有操作过程｡（3）调速控制电路:

完成机车的动车控制｡（4）机车内部状态的信号控制电路:

完成机车整车或某些部件的工作状态显示｡（5）照明控制电路:

完成机车内外照明及标志显示｡

S.SS4改型电力机车保护阀和门连锁阀的作用是什么?

答:

保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由交直流同时供电;门联锁阀37.38实际是高压室门的风力连联锁插销｡它们共同装设在受电弓压缩空气通路中,起联锁保护作用,用以保证受电弓升起时,高压室门打不开;高压室门没关好时,受电弓升不起｡

S.SS4改型电力机车车顶有哪些设备?

答:

SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓,主断路器,避雷器,高压电压互感器｡高压电流互感器各一台;制动风机,变压器风机百叶窗,头灯,风笛装于车顶前端;车顶门安装与车顶后端;两节车车顶高压部分的连接,由高压连接器2AP来完成｡

S.SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?

答:

两节车完全相同,每节车都以变压器为中心斜对称布置,保证合理的重量分配｡车内小型设备组装成组,构成屏柜,形成单元,彼此用插销座与接线端子相连,便于制造维修｡控制电路采用端子板集中布线,便于检查处理故障｡车内电器设备连线,空气管路长度,冷却通道尽可能缩短,布置尽可能整洁｡

S.什么叫电器?

答:

凡是对于电能的产生,输送和应用起开关,检查,控制,保护和调节,以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备,都称为电器｡

S.什么叫机车整备?

机车整备主要包括哪些内容?

答:

所谓机车整备,就是对机车进行出发准备和供应｡电力机车的整备作业主要包括:

各种冷却油脂,润滑油脂及砂子的供应,机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查,给油,自检自修作业等｡

S.什么是电空阀?

它有哪些类型?

答:

电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通和阻断,以实现气路转换的三通阀门｡电空阀的类型比较多,安电磁机构的型式分:

拍合式和螺管式;按安装方式分;立式和卧式;按作用原理分:

开式和闭式｡但就其结构来说,它们都是由电磁机构和气阀两部分组成,而且工作原理也相同｡

S.什么是加馈电阻制动?

有什么优点?

答:

家馈电阻制动又称为“补足”电阻制动｡是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机电枢电流中去,以获的理想的轮周制动力｡其优点一是加宽了调速范围,最大制动力可以延伸至零（为安全起见,SS4改控制在每小时10Km/h）;二是能较方便地实现恒制动力控制｡

S.试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围｡答;各瓷瓶状态;受电弓安装状态;受电弓性能试验;主电路器安装状态;高压连接器安装状态;高压电压互感器,电流互感器安装状态;避雷器安装状态;各导电杆外观及连接状态｡

S.试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序｡答:

SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为:

牵引电机小齿轮—大齿轮—车轴—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架侧梁—三角架,三角撑杆座,三角撑杆—牵引杆—牵引叉头—压盖—橡胶垫—牵引座—车体底架—底架牵引梁—缓冲器—车钩｡

S.试述电磁式接触器的工作原理?

答:

电磁铁的线圈得电,产生吸力使衔铁吸合带动常开触头闭合,常闭触头打开;线圈失电后,衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置,同时带动常开触头断开,常开触头闭合｡

S.试述两位置转换开关的用途｡答:

（1）用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向（改变牵引电动机的转向）,以改变电力机车的运行方向;

（2）用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换｡

S.试述双阀口式中继阀的构造及作用?

答:

双阀口式中继阀由供气阀,供气阀套,供气阀弹簧,供气阀套挡圈,排气阀,排气阀套,排气阀弹簧,排气阀套挡圈,顶杆,主活塞,膜板,过充柱塞,过充柱塞套,过充柱塞体及盖等组成｡双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件,它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气,从而使全列车缓解,制动或保压｡

S.说明109型分配阀的组成及功用?

答:

109型分配由中间体,主阀部,均衡部,紧急增压部,安全阀,容积室和局减室组成｡109型分配阀的功用:

受电空制动器的控制,根据制动管的压力增减的变化,控制机车的制动或缓解,也可以通过空气制动阀的控制,直接控制容积室的压力变化,单独控制机车的制动或缓解｡

S.司机控制器有何作用?

答:

司机控制器是操纵机车的重要电器,通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器（主电路电器）,使司机操纵机车即安全又方便可靠｡

Z.怎样改变直流电动机的旋转方向?

答:

采用以下方法可以改变直流电动机的旋转方向:

（1）电动机的点数绕组电流方向不变,改变励磁绕组电流方向,可使电动机反转;

（2）电动机励磁绕组电流方向不变,改变电枢绕组电流方向,亦可使电动机反转｡电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向,达到机车转项目的｡

Z.主电路如何实现变压器次边短路保护?

答:

机车运行中出现变压器次边绕组短路时,要采用过电流保护｡次边短路时,由次边电流互感器176TA.177TA.186TA.187TA经电子柜的过流保护环节,使断路器4QF动作｡在整流器的每一晶闸管上各窜联一个快速熔断器,实现元件击穿短路保护｡

Z.走廊巡视的内容是什么?

答:

走廊巡视的主要内容是:

眼看,耳听,鼻嗅｡眼看:

各仪表是否显示正常,各电器柜有无放电现象,开关管路,塞门,是否在正常位;耳听;各机组是否运转正常有无异音,有无泄漏,通风机通风状态,机械室温升是否过高;鼻嗅;机车各室内是否有过热烧焦绝缘的不正常气味｡

SS4综合题

D.对参加中修的机车乘务员有何要求?

答;参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到,当好验收员的助手,并在检修主任的领导下完成铁路局规定范围的作业｡交车后,承修段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现做出书面鉴定,连同考勤表一起寄送所属机务段｡中修机车自交车时起,应予48h内离开承修段,承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回｡

D.对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面?

答:

由于电力机车的电器,电动机大部分工作在高电压,大电流的情况下,检查时应注意以下方面;

（1）对于电器部件的触头系统,重点检查其开距,压力,触头及接触状态;

（2）对电器的传动系统应检查其是否可靠,准确;（3）对电器的联接系统应重点检查其是否有段股,过热变色现象;（4）辅助电机系统应主要检查劈相机的接线状态,电压起动继电器及有关控制电器的动作可靠性,确保辅助电路的三相电源可靠供电,防止劈相机烧损;（5）牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态;（6）对于电机,电器的绝缘部分应重点检查是否有老化,烧损变色,裂纹破损,并检查其清洁状态｡

H.何谓无级调速?

有何利弊?

答:

整流器式电力机车,整流电路采用了大功率硅二极管作为整流元件,若将这些硅二极管改为晶闸管,控制晶闸管的触发来调节电压,使机车做到无极平滑调速的方式就称为无极调速｡无级调速能充分地利用机车粘着重量,发挥较大的牵引力,减小了机车电流和牵引力的冲击力｡同时,省去了结构笨重的调压开关｡无级调速的缺点是整流电压的脉动增加,导致电流的脉动增大,对牵引电机工作不利,同时对沿线通讯电路的干扰也加大了｡由于整流电压的波形改变,谐波成分增大,机车的功率因数较低,为此,使用中多采用多断桥半控桥整流电路进行想控调压,ss4改进型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路｡

J.机车检查的锤检法分几种?

分别适用检查哪些内容?

答:

机车检查的锤检法可分为锤击,锤触,锤撬｡其适用范围如下:

锤击:

适用于检查各部件的紧固螺栓,螺钉｡敲击螺栓和螺钉时,应向紧固方向敲击,以免把紧固的螺栓敲松｡锤击检查法主要是靠锤击的音响,锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉,判断螺栓（螺母）的紧固程度;

（2）锤触:

对一些直径较小的管路和卡子,以及不宜锤击的螺钉或脆弱