岚山港区南作业区加油站工程高杆灯方案.docx

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岚山港区南作业区加油站工程高杆灯方案

施工组织设计/（专项）施工方案报审表

工程名称：

日照港岚山港区南作业区加油站工程编号：

致：

日照港建设监理有限公司（项目监理机构）

我方已完成日照港岚山港区南作业区加油站工程罩棚组对吊装工程安全专项施工方案的编制，并按规定已完成相关审批手续，请予以审查。

附：

□施工组织设计

□专项施工方案

□施工方案

施工单位（盖章）

项目经理（签字）

年月日

审查意见：

专业监理工程师（签字）

年月日

审核意见：

项目监理机构（盖章）

总监理工程师（签字、加盖执业印章）

年月日

审批意见（仅对超过一定规模的危险性较大分部分项工程专项方案）：

建设单位（盖章）

建设单位代表（签字）

年月日

注：

本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份

日照港股份有限公司岚山装卸分公司

162#高杆灯迁移项目

设备设施拆除专项施工方案

编制人：

审核人：

批准人：

日照港达安装工程有限公司

2015年09月28日

（一）编制说明

1、编制依据：

日照港股份有限公司岚山装卸分公司162#高杆灯迁移项目议标邀请函

日照市交通建设危险性较大工程安全专项施工方案编制及论证审查管理办法

《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003

环保（GB/T24001）体系

职业健康安全（GB/T28001-2001）

日照港股份有限公司岚山装卸分公司施工安全管理规定

2、编制目的

2、1确保本工程HSE管理方针和管理目标的全面实现。

做到以人为本、健康至上、安全第一。

力求无事故、无伤害、无损失、无污染。

2、2本拆除专项方案强化了危险源的分析评价和控制，有针对性的制定了应急预案。

使整个拆除尤其是高杆灯拆除作业过程有方案可循，有措施可依，作业更加严谨化、科学化、安全化，能够最大限度的防止安全事故的发生。

3、适用范围

日照港股份有限公司岚山装卸分公司162#高杆灯迁移项目

（二）工程概况

1、工程简介

因岚山港501货场生产储存功能布局调整，现对其货场内的162#高杆灯进行迁移。

其中高杆灯包括灯杆、灯伞、灯具、配电箱、节能箱拆除，拆除后迁移30米进行安装，高杆灯供电电缆ZR-YJV223*25+1*16共计300米左右。

2、现场施工条件

2、1鉴于本项目施工期间历经秋季，周围矿砂较多，施工自然环境不利于拆除工作安全。

2、2本项目位于岚山港区501货场，道路车辆通行频繁，施工交通安全工作尤为重要。

2、3考虑到本项目拆除的设备设施需要重新利用，因此在拆除、运输过程中应采取有效的防护措施，确保设备设施不受损坏、破损。

3.施工指导思想及管理目标

3.1施工指导思想

坚持精诚服务的思想，精心策划，合理安排，科学组织，严格控制，统揽全局、突出重点、加强过程控制，严把质量、安全和工期关，满足业主的一切要求，确保本工程按期、优质交付。

3.2工期控制目标

计划施工日期：

2015年10月20日

计划完工日期：

2015年10月27日

上述工期为有效工作时间，具体施工时间须根据业主生产安排情况，及时协调、及时调整。

3.3安全管理目标

严格按照健康、安全、环境（HSE）管理体系标准规范运作，恪守业主的各项规定，确保施工、交通、消防安全零事故。

确保现场无污染，树立环境形象工程。

4.高杆灯供电电缆技术要求

4.1执行标准

GB/T12706.1-2002

额定电压1KV（Um=1.2KV）到35KV（Um=40.5KV）挤包绝缘电力电缆及附件

GB/T2951-1997

电缆绝缘和护套材料通用试验办法

GB/T3048-1994

电线电缆电性能试验办法

GB/T3956-1997

电缆的导体

JB/T8137-1999

电线电缆交货盘

GB6995-1986

电线电缆识别标志

GB/T18380.1-2001

电缆在火焰条件下燃烧试验

GB/T12706.3-2001

电缆在火焰条件下燃烧试验

GB/T19666-2005

阻燃和耐火电线电缆通则

ITC60502-1994

额定电压1KV~35KV挤包绝缘电力电缆及附件

4.2使用特性

4.2.1额定电压为0.6/1KV或10KV，额定频率为50HZ；

4.2.2敷设方式为穿管方式。

4.2.3电缆允许的最小弯曲半径：

项目

单心电缆

三芯电缆

无铠装

有铠装

无铠装

有铠装

安装时电缆最小弯曲半径

20D

15D

15D

12D

注：

D为电缆外径

4.3工作特性及条件

⑴电缆导体的长期允许工作温度为70度。

⑵短路时（最长持续时间不超过5S）电缆导体的最高温度不超过160度。

4.4主要技术要求

4.4.1导体

⑴导体结构、性能及外观符合GB/T3956-1997的规定。

⑵导体表面光洁、无油污、无损伤绝缘的毛刺、锐边以及凸器或断裂的单线。

4.4.2绝缘

⑴绝缘紧密挤包在导体上，且容易剥离而不损伤导体。

绝缘表面平整，色泽均匀。

绝缘层的横断面上无目力可见的气泡和砂眼等缺陷。

⑵绝缘采用PVC/A型聚氯乙烯混合物，绝缘的平均厚度不小于绝缘电力电缆的GB/T12706.1-2002Z中规定的标称值，绝缘的最薄点厚度不小于标称值的90%-0.1mm.

⑶绝缘线芯采用颜色识别，分色规则符合GB6995-1986的规定。

4.4.3缆芯、填充及内衬层

⑴电缆绝缘线芯成缆方向为右向。

⑵电缆的缆芯中用非吸湿性材料填充。

⑶ZR-YJV22型电缆成缆线层外绕包两层PVC黑带作为内衬层，其厚度符合GB/T12706.1-2002的规定。

4.4.4铠装

⑴单芯电缆采用双层不锈钢钢带铠装，多层电缆铠装采用双层镀锌钢带铠装。

⑵钢带螺旋式绕包，绕包间隔不超过钢带宽度的50%。

⑶钢带厚度符合GB/T12706.1-2002的规定，钢带绕包圆整光滑。

4.4.5外防护套

⑴电缆外护套紧密挤包在铠装层上，护套表面光洁，色泽均匀。

⑵电缆外护套材料采用ZR-PVC/ST1聚氯乙烯混合物，护套厚度符合GB/T12706.1-2002的中规定，其任一点的最小厚度不小于标称厚值的80%-0.2mm.。

4.5成品电缆

⑴成品电缆的机械物理性能等技术指标符合规定。

⑵成品电缆经受规定的交流电压，时间5分钟的试验而不击穿。

⑶电缆的绝缘电阻常数：

20度时，不小于36.7兆欧/千米；70度时，不小于0.037兆欧/千米。

⑷电缆导体20度时直流电阻符合GB/T3956-1997的规定。

⑸成品电缆的不园度不大于10%。

⑹成品电缆能通过GB/T18380.1-2001的不然烧试验。

⑺成品电缆能通过GB/T18380.3-2001规定的C类成束然烧试验。

⑻成品电缆表面连续印有电缆型号、电压、厂名、尺码等标识。

标识字迹清楚，容易辨认、耐擦，并符合GB6995.3-1986的规定。

4.6试验

⑴例行试验

例行试验在每一根电缆制造长度上进行，例行试验项目如下：

序号

试验项目

试验方法

技术要求

1

导体直流电阻试验

GB/T3048.4-94

符合GB/73956-1997规定

2

电压试验

GB/T3048.4-94

规定电压，5分钟不击穿

3.7包装及运输和保管

⑴电缆妥善包装在符合JB/T8137-1999规定要求的电缆盘上交货。

电缆端头可靠密封，伸出盘外的电缆端头加保护罩，伸出的长度不小于300毫米。

⑵每盘电缆附有产品质量检验合格证，电缆盘上标明：

制造厂名或商标；电缆型号及规格；长度（米）；毛重（KG）；制造日期（年月日）；表示电缆盘正确滚动方向的符号；标准编号。

⑶运输和保管应符合下列要求：

⑷电缆应避免露天存放，电缆盘不允许平放；

⑸运输中严禁从高处扔下装有电缆的电缆盘，严禁机械损伤电缆；

⑹吊装包装件时，严禁几盘同时吊装，。

在车辆、船舶等运输工具上，电缆盘必须放稳，并用合适方法固定，防止互撞或翻倒。

5.环保要求和安全管理要求

1、施工垃圾集中堆放，及时处理，保证施工现场清洁整齐。

2施工现场不准焚烧有毒有害及污染环境的物质。

3禁止将有毒有害废弃物投放海中，以免污染海水。

4施工过程中尽量减少人为噪音，不得干扰周边生产及生活。

5车辆运输需遵守港区环保有关规定，车辆上部覆盖到位，避免抛洒路面。

（三）主要施工技术方案、工艺流程

1、技术方案及工艺流程综述

鉴于所拆除的高杆灯体量大，高度约为30米，重量约4吨，因此拆除施工难度高、危险源控制及防范措施要求严。

基于此本项目拆除以高杆灯拆除为施工主线。

集中施工机械、施工人员先拆除高杆灯，随后高杆灯安装及电缆敷设。

要确保安全管理目标的实现，秉持“安全第一、预防为主”的原则，就要最大限度的减少现场作业程序和作业环节，尽可能的缩短现场施工时间。

其具体施工流程如下：

（1）高杆灯拆除流程：

灯杆运输、现场清理

2、施工部署

2.1针对本工程的情况，我单位拟成立“日照港股份有限公司岚山装卸分公司162#高杆灯迁移项目指挥小组”，全面负责本项目的组织、指挥及协调、管理、监督工作，并选派具有丰富施工经验和技术素质过硬的专业资质人员承担本工程的施工。

2.2建立健全质量保证管理体系、HSE管理体系、工程施工管理体系，严格按技术标准和施工验收规范精心组织施工，实施关键部位控制，确保优质、安全、按期完成施工任务。

2.3对现场进行详细的踏勘，我们将配备适应性强的施工设备、机具及辅助材料，根据现场施工区域地形条件，强化施工机械化程度，从而提高施工效率，加快施工进度。

2.4密切与建设单位等港口相关职能部门的协作，加强沟通。

尤其是在设备设施运行状态确认工作、消防安全监护工作等方面更要密切配合。

3.施工准备工作

3.1按照施工安排，完成施工人员培训及就位，设备保养试运，以确保施工的需要，施工机具、器具、手段用料、劳动保护用品等满足施工要求。

3.2各种警示牌、标志牌、围栏以及其它标识物品准备齐全。

3.3施工前由有关专业技术人员会同建设单位现场代表共同确认、熟知设备设施的现存状态。

3.4由技术人员对施工人员进行现场施工技术交底，说明施工内容、施工方案、关键技术、特殊工艺要求、安全措施、质量标准、工序交接要求及其他应注意的事项。

3.5按照港口安保部门的要求，施工现场已配置足够有效的消防灭火器材、石棉被、铁锹、干砂等灭火设施，施工人员已配置合格有效的劳保用品。

。

4、吊装移位流程及工艺：

（1）确定吊车位置→吊车定位→系钢丝绳及索具→灯杆整体离地试吊→吊装→移位→灯杆缓慢倾斜，直至平卧于指定的地面

（2）确定吊装点：

吊装点选择在距离灯杆顶端部向下约8米位置处。

首先将吊装用的钢丝绳沿灯杆底部圆周捆绑，并安装索具。

捆绑时，其圆周状的钢丝绳初始状态呈现松弛，以便于钢丝绳能够围绕灯杆向上缓慢滑移至指定的吊装位置点。

（3）确定吊车站位：

吊装点确认后，根据灯杆放置位置、实际高度，通过核算起吊重量，确定吊车站位（作业半径）。

本吊装作业中1台25吨主吊车布置在灯杆位置正南侧，其区域地面已夯实，其地耐力完全能承受25吨汽车吊自身载荷和灯杆载荷。

（4）试吊（提升）：

正式起吊前应对灯杆进行试提升。

试提升过程是利用1台吊车在吊装信号员的统一指挥下，缓慢运行离地。

试提升一般在离灯杆基础200～300mm之间。

吊装过程中由专人监测灯杆变形情况、钢丝绳的受拉情况，如有异常应紧急制动，同时还应观察吊装设备的承载能力，并采取相应的加固措施。

（5）连续起升移位：

当检查妥当后，应该连