2CKJL3标段隧道监控量测监理实施细则初稿.docx

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2CKJL3标段隧道监控量测监理实施细则初稿

监理实施细则

（隧道监控量测）

编制：

审核：

批准：

西安铁一院/欧博迈亚联合体工程咨询监理有限责任公司

沪昆客专长昆湖南段三标监理站

二0一0年**月**日

目录

第一章专业工程特点及其技术、质量标准1

1工程概况1

1.1线路地理位置1

1.2本标段主要工程内容和数量1

1.3工程地质条件3

1.4水文地质特征6

1.5气象特征7

1.6水文、河流7

1.7交通运输情况8

1.8沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况8

1.9当地建筑材料分布情况9

2专业工程的特点9

2.1隧道工程地理位置9

2.2隧道工程风险9

2.3隧道工程工期10

3执行技术标准10

4质量标准和编制依据10

第二章监理工作范围及重点11

1监理范围11

2监理重点11

第三章监理工作流程12

第四章监理工作控制要点、目标及监控手段13

1监理工作控制要点13

1.1监控量测的目的13

1.2监控量测项目13

1.3主要量测方法14

1.4监控量测监理内容4

2监理工作目标5

3监理工作监控手段5

3.1组织方面的手段5

3.2制度方面的手段5

3.3管理方面的手段6

第五章监理工作的方法及措施7

1监理工作的方法7

2监理工作的措施7

2.1组织措施7

2.2技术措施7

2.3经济措施7

第一章专业工程特点及其技术、质量标准

1工程概况

1.1线路地理位置

长沙至昆明铁路客运专线是沪铁路昆客运专线的西段，湖南段东起长沙南站，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，正线长度为416公里，包括引入怀化枢纽配套工程。

本标段娄底至新化一带为低山丘陵区，地势较为平缓，水系、路网较为发达，电力通讯网络分布较为密集且多处与线路交叉，线路线路在此处跨越资水。

新化至怀化一带约120km为中低山区，为中山地貌景观。

山体高大，峰峦重叠，河流纵横切割剧烈，河谷幽深，河床坡度较大，滩潭相间，为“V”型河谷，线路在本地穿越雪峰山。

1.2本标段主要工程内容和数量

1.2.1CKJL-3标起讫里程为DK167+155～DK217+366～DK259+915，正线长度92.8km,车站3座（邵阳北站DK179+285、新化南站DK215+600、溆浦南站DK273+O5O），桥梁42座：

23591延米，隧道26.5座：

56232延米，路基105段：

12868米，梁场3处（658孔，位置：

DK178+500、DK199+600、DK237+500），轨枕场：

新化轨枕场DK215+500，站后及四电工程。

1.2.2本监理标管段隧道工程一览表

CKJL-3监理标段管段隧道工程一览表

序号

标段

隧道名称

进口里程

出口里程

长度

围岩分级计算长度（m）

Ⅱ级

Ⅲ级

Ⅳ级

Ⅴ级

Ⅵ级

1

TJⅣ标

红毛岭隧道

DK167+545

DK171+910

4365.0

2

TJⅣ标

芦山隧道

DK172+310

DK172+490

180.0

90

55

3

TJⅣ标

西里山隧道

DK173+920

DK174+368

448.0

290

145

4

TJⅣ标

米山岭隧道

DK174+480

DK174+660

180.0

30

110

40

5

TJⅣ标

铁炉隧道

DK180+165

DK182+285

2120.0

836

1062

222

6

TJⅣ标

大乘山隧道

DK184+962

DK188+663

3701.0

780

2380

558

7

TJⅣ标

长冲界隧道

DK188+775

DK189+030

255.0

100

110

45

8

TJⅣ标

纲钟岭隧道

DK189+931

DK191+270

1339.0

798

414

127

9

TJⅣ标

金山冲隧道

DK191+485

DK192+920

1435.0

290

810

335

10

TJⅣ标

潘家湾隧道

DK193+045

DK195+395

2350.0

820

1035

495

11

TJⅣ标

炮台岭隧道

DK195+965

DK196+140

175.0

105

50

12

TJⅣ标

民主隧道

DK196+330

DK198+640

2310.0

670

1285

295

29.0208

13

TJⅣ标

唐梅寨隧道

DK198+800

DK199+225

425.0

140

160

125

14

TJⅣ标

关山隧道

DK201+110

DK201+300

190.0

68

35

87

15

TJⅣ标

维山隧道

DK201+960

DK202+515

555.0

112

213

230

16

TJⅣ标

黑山隧道

DK202+780

DK203+225

445.0

124

135

186

17

TJⅣ标

产家冲隧道

DK204+235

DK204+785

550.0

440

90

18

TJⅣ标

禁山寨隧道

DK207+590

DK209+165

1575.0

1053

562

19

TJⅣ标

红岭隧道

DK209+295

DK211+980

2685.0

57.25

1050

1320

310

20

TJⅤ标

半山隧道

DK217+420

DK223+020

5600.0

2480

2300

720

100

21

TJⅤ标

黄鹤堡隧道

DK223+172

DK226+775

3603.0

545

1305

1753

22

TJⅤ标

磨把公隧道

DK226+810

DK229+952

3142.0

760

950

1432

23

TJⅤ标

鸭田隧道

DK233+750

DK235+420

1670.0

660

520

490

24

TJⅤ标

高西坳隧道

DK235+715

DK235+845

130.0

37

53

25

TJⅤ标

新竹湾隧道

DK236+715

DK236+955

240.0

210

26

TJⅤ标

雪峰山1号

隧道

DK243+235

DK254+915

11680.0

1700

4785

4125

1742

27

TJⅤ标

雪峰山2号

隧道出口

DK255+190

DK264+345

9155.0

1320

2455

5363

1.3工程地质条件

1.3.1地层岩性

沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。

岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有岩浆岩分布。

大致可分为：

韶山至新化段为古生界石炭系、泥盆系碳酸盐岩、碎屑岩及煤系地层；新化至怀化段为元古界浅变质岩为主，局部为燕山期岩浆岩。

由于沉积环境的不同，同一时期，不同地区，同一层位的地层岩性差异较大，沉积物的来源，相变、尖灭、夹层具有各自的地方特性。

1.3.2地质构造

沿线主要为华南陆块，自东向西经由湘东北武陵—雪峰期逆冲褶皱变形区、湘中—湘南印支期岩浆—构造变形区、雪峰山加里东期逆冲褶皱变形区。

构造形迹复杂多变，具多期性，控制着沿线的山川地势及工程地质条件。

区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。

其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。

沿线经过主要的区域性大断裂有公田—新宁断裂、桃江—城步断裂、通道—安化断裂、靖县—溆浦断裂、怀化—新晃—镇远断裂等。

1.3.3地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001（1：

400万），沿线地震动参数划分如下：

里程

地震动峰值加速度

地震动反应谱特征周期

相应地震基本烈度

DK5+100~DK259+000

0.05g

0.35s

Ⅵ

DK259+000~DK288+000

＜0.05g

<Ⅵ

DK288+000~DK341+000

0.05g

Ⅵ

DK341+000～DK609+050

＜0.05g

<Ⅵ

1.3.4不良地质

沿线不良地质主要有岩溶、人为坑洞、滑坡、错落、有害气体、危岩落石崩塌、放射性、顺层、泥石流、岩堆、高地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带等。

（1）岩溶和岩溶水

全线通过碳酸盐岩地段长约190km，占该段线路总长的45%。

韶山至新化段，可溶岩地层为泥盆系、石炭系石灰岩及白云岩夹砂岩、页岩，岩溶为溶洞、落水洞，局部发育有暗河，岩溶总体上为中等发育，局部地段岩溶强烈发育；怀化东侧的芦阳附近，可溶岩为石炭系白云岩及灰岩，碳酸盐岩质地纯，厚度大，地表可见石芽、溶沟、洼地、漏斗、溶洞等，岩溶大泉、暗河等发育。

（2）人为坑洞

沿线矿产分布较多，主要为煤矿采空区、非金属采空区及金属矿采空区。

煤矿区主要有湘潭矿区、涟源矿区、邵阳矿区、新晃汞矿区，煤矿区大部分采用长壁后退式全陷落法采煤，地表破坏严重。

除煤窑采空区外，沿线还分布有金属矿采空区，线路已基本绕避，局部地段金属矿开采及矿碴对线路有一定影响。

对路线工程有一定影响的为祖山岭煤矿采空区（DKl96+725-DKl96+835）、鸭咀岩煤矿采空区（DK341／100一DK342+420）、杨洞坪汞矿采空区（DK422+150-DK423+100）。

（3）滑坡、错落、溜坍

沿线滑坡、错落、溜坍体主要分布于长沙至湘谭、怀化至芷江段，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的泥岩、页岩、板岩地段。

对线路有影响的主要滑坡：

①半山隧道出口滑坡，位于DK222+920-DK223+050右40～150m，即半山隧道出口右侧，属于覆盖层的浅层滑动，覆盖层土体较松散孔隙度较大，因此边坡受地下水影响较大，特别是赋存于表层的孔隙水，接受大气降水补给，持续暴雨的情况下，边坡自重增加易发生浅层或沿岩土交界面的滑坡。

（4）有害气体（煤层瓦斯）

经过优化线路方案，已尽可能的绕避了煤系地层，部分地段仍以隧道穿过中生代含煤地层。

潘家湾隧道（DKl94+965～DKl95+080）及祖山岭隧道（DKl96+355一DKl98+600）穿越煤系地层，根据当地煤矿的采掘资料，在煤系地层中含有一定量的瓦斯及二氧化碳等有害气体（2001年新化县煤炭局曾对祖山岭煤矿生产煤巷进行过瓦斯检测，其结果为：

瓦斯相对涌出量为8．9m3／t．d）。

隧道穿越煤系地层，在隧道开挖时，有害气体可能通过岩体中的裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中的可燃性气体聚集到一定浓度，还会产生爆炸危险。

另外由于煤矿采空区和巷道停止生产运营后，因末进行通风，瓦斯在采空区、井巷内聚集，隧道施工至该段时，可能发生瓦斯突入隧道中，造成人身伤害。

隧道开挖过程中要加强通风和监测，穿越煤层时还要注意开挖面的湿度，防止瓦斯和煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全的危害。

（5）崩塌、危岩落石、岩堆

沿线对线路有影响的崩塌、危岩落石地段，短者数十米，长者超过1km